Реци шта хоћеш о Гов. Рицк Перри - тип има петљу. Мало политичара ће на отвореном форуму довести у питање еволуцију и тврдити да Тексас треба да буде сопствена земља. Када возите Рам 2500 Ларамие Лонгхорн Мега Цаб из 2011, можда ћете почети да схватате зашто ово стање од 24 милиона људи има тенденцију да размишља ван оквира. Обучен сировом кожом, са огромним преградама на задњим седиштима где можете да одложите комад дувана за жвакање, Лонгхорн је зла машина. Само режање турбо дизел мотора узрокује настанак пукотина на новоасфалтираним путевима.
Наравно, да ли се добро слаже са Форд Супер-Дути Ф250, ГМЦ Сиерра Денали или Цхеви Силверадо 2500 ХД делом је ствар укуса, а делом вежба у маркетингу бренда.
Препоручени видео снимци
Рам не тврди да је најбољи у класи у свакој категорији. Главна предност Лонгхорн Мега Цаб-а који смо тестирали, а кошта 49.120 долара, лежи у снажном Цумминс Турбо Диесел мотору. Сада, други ХД камиони нуде и турбо и дизел, али Лонгхорн користи нову технологију која уклања штетне емисије пре избацивања издувних гасова. Рам не само да је испунио постојеће ЕПА смернице за дизел емисије, већ испуњава прописе до 2013. године. Други ХД камиони захтевају да додате третман „дизел издувном течношћу“ на сваких 3000 миља.
Лонгхорн такође има снажне кочнице које заправо имају користи од компресије мотора. У суштини, мотор камиона вам помаже да успорите, што може бити велика помоћ када вучете масивни кампер или можда модуларну кућу. У нашим тестовима, кочење је било глатко и нежно, никад ненаметљиво као код неких ХД камиона. Можете осетити како мотор успорава када кочите.
Овај камион је такође доступан у мануелном мењачу, што је једна од његових најјединственијих карактеристика. Форд, Цхеви и ГМЦ не нуде приручник, иако већина камиона користи електронски бирач за пребацивање у нижу брзину. (Аутоматски који смо тестирали имао је плус и минус дугмад на бирачу степена преноса.) Упутство је за људе који треба да контролишу мењање брзина на основу броја обртаја мотора, што је најкорисније на брдовитом терену. Иначе, ово је један од ретких камиона које смо тестирали који има помоћ при узбрдици која вас држи на месту када возите узбрдо и морате да станете, а такође има и грејани волан.
Унутар кабине ћете наћи пространу унутрашњост која више личи на Субурбан него на камион са кабином за посаду. Задња седишта се заправо могу нагнути око 9 инча, а иза седишта постоји додатни простор за одлагање ствари. (Морате да померите седиште напред да бисте вратили опрему тамо.)
Што се тиче техничких карактеристика, Лонгхорн има неке занимљиве додатке. Један је да постоји искачући ТВ екран за путнике позади. Рам нам је рекао да провајдер ТВ сигнала, Сириус, више неће пружати ту услугу, али је добро функционисао у нашем тест камиону за неколико станица за цртане филмове. Као и многи Цхрислер миниван, Лонгхорн нуди УЦоннецт систем за повезивање вашег телефона. У нашим тестовима, музика би се понекад репродуковала премотавањем унапред без разлога преко Блуетоотх-а. Повезан преко УСБ-а, иПхоне 4 би понекад прекинуо везу без разлога (већина произвођача аутомобила криви Аппле).
Алпине аудио систем је звучао добро, не сјајно. Унутрашњост није добро прилагођена задивљујућој аудио репликацији, јер је тако пространа и музика је имала тенденцију да се врти около. Неколико пробних песама, углавном кантри хитова, добро је одзвањало, али су имале благи изобличени ефекат у поређењу са нашим омиљеним аудио системима у колима у Јееп Гранд Цхерокее и врхунски систем Ауди А8.
Вожња Лонгхорна је право искуство. Ово је масиван камион који тежи 6.669 фунти, тако да се заправо не преврће преко аутопута - чини се да га гура са пута. Постоји чудан смисао у овом возилу у поређењу са Фордом Ф150 (који ми тестиран недавно) по томе што је Лонгхорн сличан резервоару, а истовремено се осећа бестежинско. То није зато што је вожња глатка – помало је неравна – већ због велике величине кабине и висине (око 78 инча). Одлазак у 75 се осећао као 55. Тежак и моћан камион има цену уштеде горива – око 14 мпг у просеку на нашим тестовима.
Иако вожња није глатка, открили смо да је возило глатко реаговало на велике неравнине и удубљења на путу, клизећи као да камион неће ни да трепне. Скретање у кривине је такође било глатко. У дебелој гомили блата на фармском путу, Лонгхорн се прогурао са изузетном лакоћом и није ни помислио да се оклизне. На неравном шљунчаном путу свеже „поплочаном” земљом, уопште нисмо имали проклизавања, иако је Форд Ф150 заправо повремено имао мало махања репом на истом путу.
Мотор од 6,7 литара има обртни момент од 800 фт-лбс и капацитет вуче до скоро 23.000 фунти. То је преко 8 тона, или више него довољно за већину возача. Рам 2500 је такође доступан са опцијом Повер Вагон која додаје блокаду диференцијала на задњим точковима (окрећу се у исто време) и витло.
Камион има кутију од 6 стопа од 4 инча, која није била довољно велика за тркачки УТВ Поларис РЗР КСП 900 (теренско возило), али је била довољно велика за старији Поларис АТВ.
Да ли постоји нешто што 2011 Рам 2500 Ларамие Лонгхорн Мега Цаб не може да уради? Па, неколико ствари. Форд Ф150 је имао аутоматске подлоге које извлаче када откључате камион. (Када смо први пут почели да тестирамо Лонгхорн, подигнули смо ногу и чекали да даске за трчање исклизну. Дуго бисмо чекали – не померају се и мало су увучени уназад.) Ф250 такође долази са укљученом куком за приколицу са петим точковима. Са 2500, морате га инсталирати.
Ф250 такође има неколико додатака о којима треба размишљати. Постоји опција која користи РФИД ознаке за праћење ваше опреме (слично ономе што Форд ради са својим Трансит Цоннецт-ом), а постоји и уграђени челични кабл који можете да користите за осигурање своје опреме. Силверадо ХД има већу снагу од 397 коњских снага у поређењу са 355 за Лонгхорн. Силверадо такође има предње независно вешање као стандард.
Оно што потенцијални купци камиона желе да знају је: Који је камион најбољи? На крају крајева, то зависи од тога шта вам треба. Турбо дизел мотор превазилази ЕПА прописе боље од других камиона. Унутрашњост је врхунска и осваја руке за стил. Свидео нам се падајући ТВ и задњи део за седење, који је пећински. Вожња на Ф150 је била лакша, а спецификације на Силвераду за величину мотора и стандардне ХД понуде за капацитет вуче су боље – због чега је освојио Камион године. За оне који желе највише луксуза у камиону, са неким турбо дизел погодностима и пуно простора за испруживање, Лонгхорн је корак даље од конкуренције. Велики корак горе.
