Месо и мишићи, физичка спретност, котлети који ће вас уништити једним брзим потезом. Не, не говоримо о Вин Диеселу из филмова Брзи и жестоки. Додге Цхалленгер из 2011. године тражи озбиљну крв против сличних мишићавих аутомобила из Детроита као што су Форд Мустанг и Цхеви Цамаро.
Возећи потпуно бели В8 модел недељу дана, пронашли смо неколико погодности које су нас импресионирале изван онога што је чак Мустанг 302 и Цамаро СС понуду (тестирали смо обе проширене верзије тих аутомобила у последњих шест месеци, укључујући тестове на затвореној стази). Цхалленгер-ов стил је вероватно више повратак у дане када су Старски и Хутцх били позната имена, али и даље има забавне дигиталне погодности, као што су опције у колима за мерење калкулатора пута кочења и 0-до-60 тајмер.
Препоручени видео снимци
Ипак, Цхалленгер има оштру конкуренцију чија је цена за длаку нижа. Модел В8 Хеми од 470 коњских снага који смо тестирали кошта 44.000 долара, али чак и основна верзија са В6 кошта 24.895 долара. У међувремену, основни модел Форд Мустанг, који и даље има В6 мотор од 305 коњских снага, кошта 22.310 долара. Цамаро Цоупе из 2012. кошта 23.200 долара. Додге, мораш да нас убедиш.
Повезан
- СпеедКоре је пронашао начин да Додге Демон учини још жешнијим
Једна рана тачка победе за Цхалленгер: дефинитивно више волимо почетни блок ударац. У тестирању Цхалленгер В8 у односу на 302 и СС, Додге има непосредну хитност. Право је узбуђење у притискању дугмета спортског режима, цвилењу гума и гутању отвореног пута. У нашим тестовима, постигли смо најбоље време од 4,6 секунди користећи ручицу мењача у спортском режиму са онемогућеном контролом проклизавања. У четвртини миље достигли смо заставу за 13,28 секунди, а осму миљу претрчали за 8,80 секунди. Та времена су мало испод оцењених спецификација које су само милисекунде ниже. (Времена често зависе од гума које користите, пута на ком се налазите и особе која вози.)
Разлог зашто се Челенџер осећао мишићавије ван блока је тај што има мотор од 470 коњских снага који испоручује 470 лб-фт обртног момента, у поређењу са Цамаро СС (420 лб-фт) и Босс 302 (380 лб-фт). Цхалленгер има снажан, снажан погон – осећате сваки клип. Ово није немачка тркачка машина, тако да су промене степена преноса израженије, па чак и помало трзаве. Скретање на Цхалленгер-у је замишљено да буде кутасто и тешко на путу на добар начин, никако као Цорветте која клизи по кривинама.
Још једна велика разлика са Цхалленгер-ом у поређењу са Мустангом и Цамаро-ом: стил је више налик ономе што се сећате из 70-их. Ту је предњи крај изразито класичног изгледа, са глатким угаоним нагибом према задњем делу. На срећу, чак и са овим изгледом који подсећа на то, било је лако видети из Цхалленгер-а, а имали смо довољно простора за главу чак и са затвореним вратима на кровном отвору.
Наш тест модел је опремљен моћним појачалом од 900 вати и стерео системом Бостон Ацоустицс са 18 звучника. Са толико аудио снаге, можете подесити сабвуфер до тачке у којој се цео аутомобил тресе са сваким откуцајем. Нажалост, квалитет звука није био сјајан – стерео јесу недостајали изразити тонови луксузних аутомобила као што је Ауди А8, где можете да покупите одређене делове песме. Уместо тога, добијате јачину звука и мало превише изобличења. На крају смо мислили да већина музике коју смо свирали има моћ, али јој је недостајала тонска разлика.
Наш тестни аутомобил је такође био опремљен вешањем перформанси. Са 44.000 долара, сви детаљи су га сврстали у класу у којој смо морали да упоредимо Цхалленгер директно са другим аутомобилима перформанси, укључујући Босс 302 и Цамаро СС. На крају смо преферирали те аутомобиле, али из сасвим других разлога. Цамаро има гладније режање, посебно у празном ходу, а такође и када уђете у виши степен преноса. На усамљеном сеоском путу, ми, Цамаро СС, пробили смо трећу и четврту брзину са више снаге.
Босс 302 је тркачка машина која је (једва) легална на улици. Сећамо се да смо се вртели иза кривина при сулудо великим брзинама и приметили да се аутомобил једва лецнуо. Цхалленгер може бити опремљен тркачким вешањем, али по нашем искуству аутомобил се осећао помало несигурно у уским кривинама. То значи да ћете против шефа можда доћи до првог маркера пре било кога другог, али ћете изгубити у првом углу.
За уштеду горива, Цхалленгер троши гас, али не баш онолико колико смо очекивали. Оцена на аутопуту од 22 МПГ за В8 је респектабилна, али по граду смо приметили оцену од 16 МПГ што је значило да смо морали да напунимо два пута у једној недељи. Мустанг основног нивоа добија 31 МПГ, а 302 добија 23 МПГ. Основни ниво Цамаро добија 30 МПГ, а СС добија око 24 МПГ.
Цхалленгер је прилично тесан на задњим седиштима – путници су се скоро стално жалили током пробне вожње. Било је и неколико других замерки: пртљажник је необично тежак, па су деца која су покушала да га отворе морала да се муче. Такође смо имали проблема са репродукцијом музике – иПхоне 4 је престао да ради са стерео током једног путовања и морали смо да угасимо ауто, седимо мало и поново упалимо.
Када Цхалленгер једноставно не ради тако добро као његови Форд или Цхеви конкуренти, али кошта више, можда ћете се запитати – ко је циљно тржиште? За почетак, то је свако ко цени класични дизајн. Можда је то аутомобил који сте чак и возили у оно време. Други главни купац: они који желе да користе мерне алате, који се налазе у непосредној близини брзиномера. Имали смо експлозију користећи их да тестирамо убрзање од 0 до 60, пут кочења и тест од четврт миље. А ту су и сирове спецификације мотора. Цхалленгер има више снаге и више обртног момента, а ако желите да дате изјаву у свом комшилуку о томе ко има највише мишића, ово је аутомобил мишића за вас.
Препоруке уредника
- Додге постаје патриотски са Старс & Стрипес издањима Цхалленгер-а и Цхаргер-а
