У експлозивној сцени у филму Фаст Фиве, Вин Дизел вози Цорветте Стинграи из 1963. из воза у покрету. За све који су упознати са аутомобилом, знате да је сцена не само немогућа (аутомобил је под погрешним углом), већ сте се вероватно трзнули због слетања које ломи предњу решетку.
Вожња Цхеви Гранд Спорт Цонвертибле 4ЛТ из 2011. је помало тако. Аутомобил је само лепота за посматрање, сведочанство паметног америчког инжењеринга и шампион у убрзању. Такође вас тера да размишљате о томе како возите, јер је предња решетка толико ниска да вам даје озбиљну аверзију према неравницама, колотечинама на путу, па чак и насумичном грану дрвећа. Ипак, на отвореном путу нема бриге о мањим сметњама на путу — Гранд Спорт вози са прецизношћу на додир.
Препоручени видео снимци
Снага и прецизност
Занимљиво је упоредити Цорветте ГС са Цамаро СС, који смо управо возили пре неколико недеља. Оба емитују дивно режање, иако Цамаро СС добија признање за ефекат „плашите малу децу“. Па, и то зависи од тога како возиш. Крстарећи градом са Цорветте ГС, мотор ствара тихо брујање, али то није нешто што људи примећују одмах. (Са Цамаро-ом, људи су нас видели из једног блока даље и дали су палац горе много пре него што смо уопште прошли поред њих.)
Ипак, сваки пут када завртите мотор, ГС прелази у јединствени режим подешавања степена преноса који испумпава мало више снаге за брзо убрзање – ваша глава шкљоцне назад на јастук седишта, а издувни гас звучи као артиљерија поздрав. У ствари, сваки модел у линији Цорветте, укључујући и З06 који смо возили пре годину дана у Детроиту, производи овај жуљаст звук и повремене повратне паљбе из ватреног оружја.
Међутим, Цамаро СС и Цорветте ГС не могу бити другачији. Иако деле сличан мотор – ГС има В8 мотор од 430 коњских снага и убрзава од 0 до 100 км/х за само 3,95 секунди – Цамаро је заиста мишићав аутомобил са здепастом спољашњошћу намењеном за ударање по тротоару, а не за изглађивање је преко. ГС се односи на елегантан стил. Угаоне линије представљају више од пролазног наговештаја за Порсцхе 911. Од стартног блока, осећате огроман ударац у првој брзини и обично можете остати у тој брзини много дуже. Аеродинамика чини скретање глатким и повећава уштеду горива до око 26 мпг на аутопуту.
Занимљиво је да постоји једна примарна разлика између модела ГС и З06, осим велике разлике у цени. (ГС кошта 59.045 долара, а потпуно напуњена верзија З06 коју смо возили била је за длаку преко 102.000 долара.) Оба су моћна аутомобила за разбијање путева. Ипак, З06, са својим мотором од 505 коњских снага, ради до око 7500 РПМ пре него што треба да промените брзину. ГС који смо возили на око 6600 обртаја у минути пре него што треба да промените брзину. Аутоматско искључивање горива спречава проблеме са мотором ако га гурнете предалеко. То је прилично мала разлика у већини услова вожње, али помаже да се објасни разлика.
Држећи то под контролом
ГС је такође више путнички аутомобил, што значи да има глаткију вожњу и опуштено вешање. Постоји бирач за Тоуринг или Спорт. Осим техничких објашњења која Цхеви пружа о адаптивним суспензијама и збијенијем осећају у спортском режиму, реалност је да су оба глатка. У спортском режиму, чини се да ГС мало више грли пут, посебно иза веома уских кривина. Ниједно возило које смо тестирали није у потпуности одговарало Аудију А8 у смислу стварања углова као да јесте возећи право (возач једноставно нема напора), али Цорветте ГС је одговарала нашој перцепцији на Ауди А7 да аутомобил чини да пожелите да у кривинама пролазите још брже само за мало додатног узбуђења.
(За оне којима је стало како суспензија заправо функционише: користи специјалну хидрауличну течност која мења вискозитет када се примени електромагнетно поље – дебљи за перформансе, лабавији за удобност.)
Цхеви је додао мало додатног инжењеринга како би схватио да је Цорветте намењена људима који воле да возе. Не улазећи у све техничке термине које користе, ево какво је искуство. За кочење, ГС вас олакшава да се зауставите уместо да се осећате као да ће се возило трзати зауставити. То је важно за живахну вожњу јер кочнице уопште нису осетљиве, али реагују када вам затребају. Ни кочнице се никада нису загрејале, чак и након неколико сати вожње на кривим путевима при прилично великим брзинама.
ГС има контролу покретања, која је дизајнирана не само за вожњу по мећави, колико за равномерно држање све четири гуме на путу и додавање додатне снаге када кренете. У реду, знамо да то сада функционише. ГС је заправо урадио бољи посао држећи возило равно и сигурно на путу са почетне позиције када смо притиснули папучицу гаса. Са З06, сва та снага значила је да смо неколико пута исклизнули.
Више од обичне вожње
Што се тиче техничких карактеристика, Цорветте има импресиван низ опреме: велики екран осетљив на додир за контролу музике и са уграђеном навигацијом; ОнСтар за добијање рута од саветника и за подршку након судара; и Блуетоотх за хандс-фрее позивање помоћу сопственог паметног телефона. Међутим, недостаје неколико састојака: ГС нема резервну камеру, тако да морате мало пажљивије да пазите да тај тинејџер вози пребрзо у Валмарту. Постоји неколико луксузних погодности као што су прилагодљиви темпомат или детекција мртвог угла, али већина возача ће се превише забавити да би се бринула.
Међутим, постоји неколико мањих замерки на модел ГС. Једна је да аутоматском кабриолету треба неко време да се подигне и спусти – избројали смо око 15 секунди. Следи кратка пауза док се задњи одељак преклапа и затвара. Возачи почетници ће можда имати потешкоћа да пронађу дугме за контролу врха, пошто се оно налази лево од стуба управљача. Још једна мала необичност је да паркирна кочница заправо и даље изгледа као да је укључена чак и када сте је гурнули до краја. То је нешто на шта се навикнете, али нови возачи би могли да га поново погледају. Такође, пртљажник на ГС-у има тенденцију да се не затвара до краја – морате га додатно притиснути. Ниједно од ових питања ни на који начин не крши договор.
Пресуда
Крајње питање је следеће: да ли је 2011 Цхеви Гранд Спорт Цонвертибле вредан цене? Да – сваки пени. Возило има невероватно углађен стил који може да парира многим европским моделима. То је америчка икона коловоза. Наравно, постоје аутомобили мишића, а Форд производи ГТ500 који је у сличном стилу. Потрошићете неколико десетина хиљада више за стварни Порше 911 (нпр. око 90.000 долара). Ово је возило које желите за забаву на путу. Само пази на ту решетку када идеш у Валмарт.
Фотографије љубазношћу Џејмија Алена Ларсона
2011 Цхевролет Цорветте Гранд Спорт Цонвертибле фото галерија
 |
 |
 |
 |
 |
Препоруке уредника
- Најбољи кабриолети
- Са 60.000 долара, Цорветте Стинграи 2020. можда губи новац за ГМ
- Како је Цхеви заједно развио своје корвете за путеве и трке како би обоје био бољи
- Нова Цорветте-ова 0-60 и максималне брзине су шпијуниране из инжењерске бележнице
- Цхевролет 2020 Цорветте добија брзину попут супераутомобила без цене
