2017 Ниссан ГТ-Р Премиум
МСРП $109,990.00
„Захваљујући овогодишњим променама, Ниссан ГТ-Р је поново јефтин, али међу конкуренцијом далеко већом него раније.”
Прос
- Смешно убрзање
- Упсцале кабина
- Реактивно управљање
- Још увек јединствен призор на путу
Цонс
- Стајлинг није за свакога
- Незграпни мењач при малим брзинама
Кажу да не би требало да упознате своје хероје, али шта је са давањем друге шансе? Нисам имао велика очекивања за Ниссан ГТ-Р Премиум 2017. Иако „Годзила” може бити широко хваљен, мој последњи сусрет са супераутомобилом ме је потпуно разочарао.
Године 2014, када ми је понуђено време за седење у Ниссановом моделу са највишим перформансама, готово сам љубио ноге одговорних појединаца. Ово је био један од најбржих аутомобила на свету – било је тешко обуздати свој ентузијазам. Међутим, након пет минута за воланом, моја мелодија се променила. Заиста, ГТ-Р је био изузетно брз – или бар тако рече брзиномер – али је био још више вештачки. Систем управљања, звука, контроле проклизавања и погона на сва четири точка нису комбиновани за узбудљиву вожњу, већ радије за искључену вожњу. „Ма добро“, помислио сам. „ГТ-Р једноставно није дизајниран да буде узбудљив.”
Ово је сада једна од последњих година модела за Р35 генерацију ГТ-Р. Представљен на америчко тржиште 2009. године, јапански супераутомобил ће ускоро добити потпуни ремонт. Дакле, пре него што сам отписао ову генерацију, замолио сам Ниссан за поновни сусрет са мојим некадашњим херојем… и момче, драго ми је што јесам.
Повезан
- Ниссан жели да Арииа 2023 буде његов повратнички ЕВ, али је летвица подигнута
- Ниссанови „мајстори мириса“ врше проверу мириса на новим аутомобилима
- Гледајте Ниссанову фантастичну нову „Интелигентну фабрику“ у акцији
Свежа фигура
Није ме само недостатак ангажовања одбио од ГТ-Р-а 2014. године; његовој коцкастој, надувеној фигури недостајала је уметност. Како онда пуки фејслифт може у потпуности променити укупну естетику аутомобила?
На предњој страни, Ниссан је уградио нову решетку са В-мотион стилом и побољшаним протоком ваздуха. Чудне избочине које су се налазиле испод фарова прошлогодишњег аутомобила замењене су додатним отворима за ваздух, а брада је поново обликована. Крећући се преко и око каросерије аутомобила, 30-постотна чвршћа хауба побољшава скретање ветра при великој брзини, точкови од кованог алуминијума од 20 инча изгледају невероватно, а преуређени Ц-стуб помаже у управљању протоком ваздуха. Са елементима позајмљеним из Нисмо издања усмереног на стазу, Ниссан је ажурирао задњи дифузор и доњи део задње стране (али је задржао четири масивна издувна врха).
Ова подешавања звуче мање, али чине чуда да би остарелим супераутомобилима дали свежу привлачност. Што је још важније, нови стилски знакови су једнако креативни колико и функционални. Нећу журити да 2017 ГТ-Р назовем лепим, али то више није ванземаљски комад метала. Деликатно масирање Годзилине високе, широке силуете и, у мом случају, задивљујућег црвеног фарбања, надоградите његов изглед на „кул“.
Унутрашња лепота
2017 ГТ-Р је и даље прецизан инструмент, али ће такође махати репом и клизити својим уредним дупетом по земљи ако дате праву команду.
Убедити критичаре да Ниссанове измене екстеријера ГТ-Р трансформишу његову привлачност је много теже него убедити их у величанственост унутрашњости аутомобила. Када је цена била 70.000 долара, нико није марио за то што су материјали за кабину шиљасти, али како су цене премашиле ознаку од 100 хиљада долара, додатни екрани, дугмад за пребацивање и подаци о перформансама изгубили су своју новину. За 2017. Ниссан је свој дизајн ентеријера искупио висококвалитетном кожом, живим бојама и врхунским украсима.
Не могу да замислим колико је крава повређено у прављењу обновљеног ентеријера ГТ-Р-а, али њихова жртва није била узалудна. Све на шта се путници спремају (а многе површине неће) обавијено је меком црном или кожом „Ракунда Тан“ (део Премиум пакета од 4.000 долара). Брушени метали, карбонска влакна и текстуриране површине попуњавају преостали простор.
Предњи и центар на инструмент табли ГТ-Р је нови екран осетљив на додир од 8,0 инча који се такође може контролисати преко дугмади на конзоли или поред екрана. Иако није најоштрији или најоштрији информативно-забавни систем на тржишту, Ниссанова јединица је довољно брза и интуитивна да не одврати пажњу од врхунске кабине. Испод екрана се налази смањен број дугмади за подешавање двозонске контроле климе. Даље испод ћете наћи низ сада већ иконичних прекидача за управљање одзивом мењача/гаса, пригушењем вешања и контролом вуче. Доћи ћу до онога што ти „забавни прекидачи“ раде за тренутак.
Допуна префињеној кабини је тиха, глатка вожња и пуно простора за главу и ноге за путнике на предњем делу. Контурна спортска седишта су чврсто ојачана – можда претерано – али остају удобна чак и на дугим путовањима. Ако нисте дете, једноставно нећете стати на задња седишта - верујте ми, покушао сам да стиснем неколико амигоса различите величине тамо. Само узмите у обзир додатне столице тактиком смањења осигурања или додатним унутрашњим простором за одлагање и наставите даље.
Где се забава брзо укршта
У овом тренутку, почињем ментално да чупам ексере са поклопца ковчега ГТ-Р, али још увек морам да подесим перформансе супераутомобила.
Већина брзих ажурирања за ГТ-Р 2017 фокусира се на његов 3,8-литарски В6 са два турбо пуњача. Током година, Ниссан је мамио све више снаге из истог мотора, што је кулминирало са невероватних 600 коњских снага у Нисмо издању. Ауто који возим производи само 565 КС и 467 фунти-стопа обртног момента, али то је и даље 20 КС и 4 лб-фт више од прошлогодишњег модела. Супротстављајући се тежини квалитетнијих унутрашњих материјала је нови издувни систем од титанијума који је тиши при малим брзинама, али и даље чује веселу мелодију при широко отвореном гасу.
Ако нисте дете, једноставно нећете стати на задња седишта - верујте ми, покушао сам.
Додатна подешавања укључују рафинирани шестостепени аутоматски мењач са двоструким квачилом, пет процената чвршћу структуру целог тела и мање штетне Билстеин амортизере. Додајте све и ГТ-Р се осећа брзо као и увек, са далеко сигурнијим кораком.
Иако то више није јединствен трик за забаву, лансирање Годзиле никада не застарева. Поставите подешавања погонског склопа, вешања и контроле вуче у њихове Р режиме, дајте педалу кочнице чврсто притисните, притисните гас и отпустите кочницу за једно од најзависнијих искустава земља. Скоро исто тако стимулативно су и ролл-он од 3.000 обртаја у минути, када ГТ-Р шаље сва четири точка да се тргну у асфалт док ново обликована предња маска супераутомобила гута ваздух. Потисак изван "слатке тачке" мотора је далеко мање импресиван, али присилна индукција има своја ограничења.
Дакле, и даље је смешно брз у правој линији - па шта? Моја кост је увек била заиграност ГТ-Р-а, или недостатак исте. Срећом, изгледа да је Ниссан попустио захтевима хулигана. Па, један захтев: „дајте ми мало папира“. Аутомобил који је озбиљно упоређен са видео игрицом заслужио је своју репутацију за апсолутну прецизност управљања по цену манипулације возача. Будале би могле да постану хероји на путу преко ГТ-Р паметног управљања вучом и АВД система. Било је сјајно за будале и ужасно за талентоване - оне који су се питали да ли је њихова вештина или аутомобил дао звездана времена круга.
Овде сам да вам кажем да је Ниссан ГТ-Р 2017 и даље прецизан инструмент; још увек може да пуца иза угла као да гравитација ради прековремено. Сада ће, међутим, такође махати репом и клизити уредно дупе по земљи ако дате праву команду. Повратне информације преко електронске летве управљача су ограничене, али ме обесите изнад бачве са кључалом течношћу ако то није један од система са најбржим реаговањем који је икада уграђен у друмски аутомобил. Замислите да померате руке у једном правцу и предњи точкови се већ померају. Предње кочнице са шест и четири клипа позади Брембо кочнице спуштају возило у трен, а кретање каросерије се очигледно не преводи на јапански. Уместо тога, пробајте парно ваљане-равне кривине.
Оур Таке
Све чега се сећам да је ГТ-Р био хладан и прорачунат је маргинализовано због његовог новог осећаја ревности. Одличне перформансе придружене су префињености унутрашњости, нежној вожњи и темељно побољшаном дизајну за надограђено искуство. Ретко се произвођач аутомобила толико побољша пре него што возило стави на испашу, али ове промене одржавају аутомобил релевантним. Ниссанов Р35 ГТ-Р једноставно никада није био бољи.
115.000 долара је велика сума за било који аутомобил високих перформанси, а да је Ниссан тражио толико за возило које сам возио пре три године, написао бих сасвим другачију рецензију. На неки начин, ГТ-Р је још једном јефтина, али међу конкуренцијом далеко већа него раније. Добро, рећи ћу: Ниссан ГТ-Р је поново мој херој.
Које су алтернативе?
Цена Ниссан ГТ-Р Премиум за 2017. ставља га на нишану јефтинијих аутомобила као што су основни Порсцхе 911, Цхеви Цорветте З06, и Јагуар Ф-Типе, али и у потрази за скупљим моделима као што су Ауди Р8, Мерцедес-АМГ ГТ С, Ацура НСКС и Порсцхе 911 ГТ3. У погледу перформанси, ГТ-Р се налази негде при врху овог прегледа, али многи би рекли да су његови изазивачи лакши за очи.
Колико дуго ће трајати?
Иако Ниссан није званично потврдио лансирање своје следеће генерације (Р36) ГТ-Р, можемо очекивати ново возило до 2020. године. У то време, вероватно ћемо видети хибридни погонски склоп који је изведен из Виллиамса Ф1, неколико аеродинамичких побољшања, нивое агилности хипераутомобила и стрмију тражену цену.
Треба ли га купити?
За разлику од свих осталих сегмената возила, супераутомобили су веома субјективне куповине. Ниссан ГТ-Р 2017 има огромну конкуренцију, али и невероватну листу привлачних квалитета. Ако тражите лепоту или сагоревање, потражите негде другде. Међутим, ако желите најбржи аутомобил испод 120 хиљада долара, плишану унутрашњост и јединственост, нема боље опције.
Препоруке уредника
- Киа ЕВ6 ГТ преглед прве вожње: уношење мало више забаве у ЕВ
- Рецензија прве вожње Ривиан Р1С 2022: ЕВ СУВ погодан за експедицију или трку
- Све што треба да знате о Ривиан Р1Т
- Рецензија прве вожње Ривиан Р1Т 2022: Први ЕВ пицкуп поставља високу летву
- Ниссанов З се враћа у будућност са ретро стилом, модерном технологијом
