Преглед Хонда Цивиц Си 2013

Изненађени списатељ чуда на точковима што сам ја, морам да признам да сам био помало узбуђен што сам видео Хондину џепну тркачку верзију Цивица, Си купе, како се појављује на листи пробних аутомобила Дигитал Трендс-а. Не свиђа ми се Цивиц пошто сам га поседовао – хечбек са 3 врата из 1975. године, један од првих у линији Цивиц.

Не, нисам толико стар. Купио сам изузетно чист 4-брзински мануелни ниски милер касних 1980-их за 800 долара док сам био на колеџу (мало богатство у то време) и носио ме је кроз моје академске године и у моје прве новинарске послове пре него што сам га коначно (и на жалост) продао годинама касније – за $900. Добар рад са воском може учинити чуда.

Мали „ЦВЦЦ Цивиц“ (био је баш као овај, осим што је мој био бео) имао је јединствену мешавину корисности, перформанси и забаве у вожњи која је изгледала чешћа у тим раним данима јапанског увоза.

Са својим малим стасом и умиљатим стилом, то није био баш мужевни ауто, али док су моји другари хватали свој покварени мушки звечке, удварао сам се дебитантима из сестринства или играо рели тркача у брдима око Јуџина, Орегон у свом поузданом – и брзом – малом Цивиц.

Дакле, шта се променило за скоро 40 година Цивицса од Хонде? У ствари, не много. Па, цена је мало виша на 24.800 долара као што је тестирано.

Нека буде једноставно…

Хонда Цивиц Си купе из 2013. је забаван за вожњу и као и његов прадеда ЦВЦЦ, остаје фокусирана, забавна машина са минималним додацима непотребних ствари.

Склизните у приземно, али лепо обликовано и ојачано возачко седиште и одмах ћете знати да ово није пријатељски покретач Цивиц људи ваше баке. Огроман аналогни тахометар је испред и у средини испод врха лука волана док је у удаљености, велики дигитални брзиномјер је окружен малим екраном са подацима на десној страни и индикаторима ВТЕЦ/обр. лева. То је једна од најједноставнијих, фокусираних и добро дизајнираних цртица које сам видео.

Чини се да поједностављена филозофија пролази кроз аутомобил док ставите кључ и окренете га (без дугмета за покретање овде) и 2,4-литарска четворка од 201 кс се одмах окреће, све без помоћи турбо пуњача, хибридне снаге или ЕЦО/Спорт дугмад.

Притисните лагано опружено квачило и убаците 6-степени потпуно ручни мењач у прву брзину и време је за кретање. Дајте гас у првој брзини и предњи точкови цвркућу док упозорења за двоструку контролу проклизавања нервозно трепћу на инструмент табли, подсећајући ме да се понашам. Наравно, та мала дадиља се може послати кући притиском на дугме ако возачи желе.

Телефон упарен, музика горе, прозори доле, кров отворен и десна нога ме сврби за кривим путевима, Си поскакује на трошне улице ужег града Портланда док се пробијам кроз саобраћај до мојих омиљених пробних путева иза Запада Брда. Иако је вешање свакако научено, боље је од неких других тркача које сам возио и има довољно упијања малих неравнина да вожња буде донекле цивилизована у граду.

Десно од волана, велики екран осетљив на додир окружен лажним карбонским влакнима који се отвара ка возачу и приказује уобичајене делове: навигацију, резервну камеру, телефонске операције, уз коју песму Целине Дион певам (И КИД!) и тако напред. Упаривање телефона је било брзо и генерално, екран осетљив на додир је осетљив и једноставан за руковање, за разлику од надуваног система у Ацури коју сам недавно тестирао. Чак и систем за препознавање гласа делује брже. Више није увек боље.

Како се саобраћај смањује и коловоз се пење у брда, мало више притискам папучицу гаса а Си нестрпљиво јури напред, мењајући се брзо на глатком мењачу док урлик мотора испуњава кабина. Наравно, лопатице су одличне, али има још много тога да се каже о интимности и огољеној једноставности мењача ручице и педале квачила. Само имате много бољу представу о томе шта погонски склоп ради.

Осећај управљања је био веома добар са одличним повратним информацијама које су стизале кроз добро обликовану, кожом обмотану кормило. Си не користи нов, умртвљен електронски систем управљања на који се сви (укључујући Хонду) крећу. Зупчаник ФТВ, иако има помоћну снагу, наравно. Мислим да се то некада звало „серво управљач“. Разумем да произвођачи аутомобила желе да користе механички искључен електронски систем управљања јер он поједностављује изградњу аутомобил за различита тржишта, али то искључење је проблем – једноставно нема довољно повратних информација и до сада, мислим да ниједан произвођач аутомобила није у потпуности схватио систем ипак.

Добар технички додир који Си има је мали екран са подацима постављен са десне стране брзиномера, али и даље веома близу возачеве линије очију. Дугме на волану пребацује се између различитих избора укључујући километражу горива, извор музике и наслов, скоро празан екран који штеди време и температуру и забаван екран који приказује излазну снагу мотора проценат. Пењући се кроз урбане кањоне Портланда, мерач мотора никада није прелазио 50 процената, а Си је ишао доста брзо.

Пролазећи кроз познате С-криве и глатке кривине у области Нортх Плаинс изван Портланда, Си је у његов елемент, чврста шасија која држи аутомобил равним док се тач окреће удесно и индикатор оптерећења мотора пење се. Мала четворка вуче довољно јако да се забавља док пролази кроз опсег снаге, али се никада не осећа ван контроле или као да ће вас увести у велике невоље.

Закопчајте мотор према црвеној линији док се пут отвара и светла почињу да се пале на малом В-ТЕЦ панелу лево од брзине. Прво је црвено светло које се пали на око 4.500, што значи да се В-ТЕЦ систем активирао. В-ТЕЦ мења тајминг и трајање вентила изнад сваког цилиндра како би омогућио више ваздуха и горива, повећавајући снагу (и смањујући километражу гаса, али та брига је одавно нестала). Са В-ТЕЦ онлине, Цивиц напредује све брже док свих 201 коња галопирају близу црвене линије од 7.000 обртаја у минути. У нормалној градској вожњи, В-ТЕЦ једноставно чека, пуштајући мотор да дише за већи обртни момент и бољу километражу. Али овде, у забитима, Си се пуни из углова и замагљује телефонске стубове на дугим путевима.

Непосредно испод црвеног В-ТЕЦ светла, активира се низ жутих лампица како се мотор приближава црвеној линији и максималној снази. Ова „светла за мењање“ функционишу као периферни подсетници да ухватите следећу брзину без потребе да скидате поглед са пута и проверите тахограф. Одличан је укус тркачких аутомобила, што олакшава пребацивање степена преноса у другу и трећу брзину и одржавање вршне снаге.

Неко недовољно управљање од система погона на предње точкове даје неколико тренутака сфинктера у ужим, техничким кривинама и различите гуме могу довести до разлика, али све у свему, Си је забавна машина за исправљање углова због које пожелите да живите поред тркачке стазе - или неке земље у којој се лагано патролира путеви (ахм).

Ако би Хонда поклонила овај аутомобил са 50 коњских снага више и погоном на сва четири точка, то би могла бити спортска машина следећег нивоа и моја лиценца би била у озбиљним проблемима, али би такође вероватно подигла цену превише изнад приступачног нивоа на коме је Сада. Можда једног дана.

Недостаје ритам

Након што сам прошла кроз своју пробну руту, киша почиње да пада и ја се враћам на међудржавну магистралу да бих кренуо кући, а Хондин мотор је шумио при 2500 обртаја у минути у 6^тх брзину (или нижу) како се саобраћај гомила, али бар мали МПГ монитор на инструмент табли каже да претварам сваки галон диносауруса у 31 миљу путовања. Досађен од саобраћаја, укључио сам аудио систем са 7 звучника и тек сам се овде осетио разочараним од Си.

Иако је описано да стерео уређај има 360 вати снаге за седам звучника, укључујући сабвуфер, ниски одзив из система изгледа да недостају ниже две или три октаве доступне људском слуху – чак и након подизања нивоа баса горе. Народна музика је звучала добро, само што нисам велики љубитељ народне музике, барем не више од једне или две песме које већ знам. Јасноћа и дефиниција изнад плитког доњег краја били су пристојни све док јачина није достигла око ¾ пута навише на скали у којој је тачки дошло до лоше дисторзије – чак и док сте слушали ЦД.

За аутомобил који је усмерен директно на тржиште младих, ово је велики промашај. Након што га је покварила бујна снага стерео код конкурента, Хиундаи Велостер, нема изговора да Хонда појефтини или пропусти перформансе овог кључног састојка.

Оштар

Барем су погодили праве белешке о изгледу Си. Док деца у аутомобилима са тјунером могу да додају неке ефекте тла, замене светла и закаче глупо задње крило, ништа од тога није потребно.

Црни и брушени метални точкови од лаке легуре од 17 инча на нашем тестном аутомобилу изгледали су сјајно, док су исклесане линије аутомобила имале убачену црту замаха – али ништа претерано. Ово је ипак Хонда, једина аутомобилска компанија која очигледно може да направи супераутомобил (стари НСКС) донекле стерилним и досадним. Али то овде није случај.

Нема тупог предњег краја са великом решетком уличног тркача која грли тло или лудим браницима. Ова машина изгледа као аеротунел и стилиста старији од 30 година, што вероватно и јесте. Чак и задњи део изгледа сврсисходно, а не стилизовано, са увученим поклопцем, без бесмислица задњим светлима и најмањим наговештајем спојлера. Један издувни отвор испушта гасове у атмосферу, нема потребе за додатном тежином двоцевног его инфлатора - тако да га нема. Само једноставна црвена Си значка напред и позади заједно са три голе металне контролне педале одају праве намере аутомобила.

Седишта од црне тканине са утиснутим црвеном ознаком „Си“ била су удобна и ручно подесива – баш како ми се свиђа. Заправо сам у једном тренутку угурао четири особе у ауто, иако је на задњим седиштима био шестогодишњак и особа нижег раста (5 стопа 3) и како је било, то је било савршено. Не рачунајте на превоз својих пријатеља НБА играча у Си-јевом задњем делу.

Верни својим коренима

Хонда Цивиц Си из 2013. је веома забаван аутомобил са мало практичности. Оштар, али пригушен изглед, ипак сам добио неколико позитивних коментара на изглед аутомобила.

На путу, тренутна реакција четворке са нормалним усисавањем спојеног на мануелни мењач био је у оштром контрасту са неким другим турбо пуњачем, аутомобили опремљени аутоматским/полуручним механизмом за које је изгледа требало тренутак или два да електронски одлуче шта тражим да уради, а онда су понекад правили неред то.

Брз мотор, префињеност, одличан изглед, удобан ерго, Хондина поуздана репутација и прави напредна, поједностављена природа Цивиц Си-а натерала ме је да се осмехнем док возим - и да се присетим свог старог '75. Цивиц. Кад бих само могао да нађем мало коришћени Си за 800 долара…

Хигхс

• Пеппи фоур-бангер има довољно сока да одушеви
• Пеппи фоур-бангер вероватно може бити јефтин
• Одличан изглед, одличан звук
• Волим ту контролну таблу
• Приступачно

Ловс

• Аудио систем је далеко испод конкуренције и очекивања
• Мало подуправљања током техничких кривина
• Напета вожња по глатким сеоским путевима се преводи у неравну вожњу у граду

Препоруке уредника

• Аутомобил Сони Хонда Афеела је врхунац ЦЕС-а, и ја сам потпуно ту за њега
• Хонда ХР-В вс. Хонда ЦР-В
• Најбољи седани
• Хонда Цивиц вс. Хонда Аццорд
• Тоиота РАВ4 вс. Хонда ЦР-В: Разлике и сличности