Роллс-Роице Цуллинан дебитује у ЛА

За Роллс-Роице, питање није било да ли да направи СУВ, већ како. Пошто СУВ и камиони сада надмашују аутомобиле, а луксузни модели заузимају велики део тржишта, Британска марка зна да њени купци желе премиум помоћно возило у својој штали – па зашто то не би био Роллс?

Тхе Цуллинан (назван по највећем дијаманту квалитета драгог камења који је икада откривен) је скуп првих за један од најпрепознатљивијих брендова на свету. Први СУВ који носи орнамент Спирит оф Ецстаси је уједно и први Роллс-Роице који има систем погона на све точкове, хечбек на преклоп и екране осетљиве на додир. Као Урус за Ламборгхини или

Бентаига за Бентлеи, Цуллинан ће постати најпродаванији модел бренда – никада се неће приближити мејнстриму, али ће значајно повећати продају. Тржиште диктира ову чињеницу, али не каже да ли је Цуллинан прави Роллс-Роице.

Видели смо фотографије и стекли неке почетне утиске, али да бисмо дошли до било каквог закључка, морамо лично да видимо хигх роллера. Срећом, таква прилика се пружа у Милк Студиос у Лос Анђелесу, Калифорнија. Овде Роллс-Роице позива одабране медије и купце да испитају његово револуционарно возило у металу.

Визуелни ефекат

Примарни циљ при дизајнирању екстеријера Цуллинана био је да изгледа изразито Роллс-Роице. Назовите ту мисију оствареном. Лично, величина, пропорције и стилски знаци СУВ-а не могу се заменити ни за шта осим за Ролсове краљевске породице.

Конструисан на новој платформи Арцхитецтуре оф Лукури Фантома ВИИИ (а не, како су гласине тврдиле, предстојећи БМВ Кс7 кости), Кулинанови точкови су притиснути на крајеве његовог тела, стварајући достојанствен став и остављајући места за врата кочије (самоубице). Као што се и очекивало, Цуллинан је краћи од Роллс-Роицеових лимузина, али дужи од било ког другог луксузног СУВ-а. Такође је висок - отприлике колико Ланд Ровер Ранге Ровер — и држи се прилично близу традиционалног Роллс-Роицеовог односа 2:1 висине каросерије/стакла и висине точка. Танка трака сјајног хрома на клацкалици врата служи двострукој сврси заштите врата од оштећења и подизања линије очију.

Паркиран испред студија је нови Фантом, и захвални смо што смо погледали водећу лимузину да бисмо приметили неке визуелне разлике у односу на Цуллинан. Док је Роллс-Роице спустио ново квадратно лице Фантома, задржао је подигнуту хаубу класичних модела за Цуллинан да успостави дух „Буђење“ екстазија. Масивна Партенон решетка и китњасти ЛЕД фарови и задња светла савремених Роллс Роице аутомобила умасирани су у виши СУВ тело.

Све до Цуллинана, СУВ са три кутије (са дефинисаним сегментима хаубе, кабине и пртљажника) није покушан. Постоји добар разлог за то: изузетно је тешко извући. Авај, у име наслеђа, Роллс-Роице дизајнери су прихватили изазов. Резултат њихових напора је више „омаж“ трећој кутији него стварном чамцу. Подељена врата пртљажника имају зарез на горњим вратима, који проширује доњи део за комадић додатне корисности. Намера и порекло су јасни без пажње.

Премиум додири

Као и сви Роллс-Роице модели, тхе Цуллинан неке муштерије ће возити лично, а друге ће их возити. Као таква, кабина мора бити беспрекорна, са врхунским садржајима за путнике напред и позади.

Дрво са отвореним порама, метални украси и зрнаста кожа у кутијама у изобиљу одвајају унутрашњост Цуллинана од свега што смо видели у сегменту СУВ возила. Двострука контролна табла у командном центру даје обојици предњих путника место овлашћења у случају да вожња у возилу од 325.000 долара није довољно оснажујућа. Према Роллс-Роице-у, велика већина купаца (укључујући заступнике) ће прилагодити свој Цуллинан'с завршне обраде, материјали и изглед, чинећи процес куповине много персонализованијим и укљученијим од стандардног новог возило. Мало је вероватно да ћете икада видети два идентична примера.

Велики, савремени инфо-забавни систем се уклапа у централну конзолу и може се контролисати преко додирних улаза или преко точкића на конзоли. Иако је систем заснован на БМВ-овом софтверу, он не укључује најновије контроле покрета немачког бренда. Иза сваког предњег седишта налази се још један велики монитор који се открива када се позове на преклопну ладицу. Цуллинан такође може бити опремљен адаптивним темпоматом, хеад-уп дисплејом, асистенцијом за ноћно гледање, камером за сурроунд поглед и упозорењем на предњи судар.

Задњи део Цуллинана може се конфигурисати или са конвенционалном клупом за три путника, или са дуплим капетанским столицама са украшеном централном конзолом. Оба распореда су подигнута за јасан поглед на предње ветробранско стакло и релативно раван под. Отварање врата аутобуса и дуго међуосовинско растојање знатно олакшавају приступ задњој кабини, омогућавајући нам да закорачимо директно позади без савијања како бисмо избегли лук точкова.

За још више привилегија, Опуленце Едитион додаје фиксну стаклену преграду између пртљажника и кабине. Са преградом на месту, клијенти са возачем нису изложени спољашњем ваздуху и буци док возач пакује или распакује пртљажник - баш као Роллс Роице лимузине. Ако путници више воле да се боре са елементима, опциони модул за рекреацију крије сет кожних столица у пртљажнику на електрични погон. Када се постави, систем укључује малу тацну и умиваоник за складиштење. Таилгатинг једноставно не постаје отменији од овога.

„Адекватан” учинак

Они који су икада држали сат високог квалитета знају да врхунска конструкција обично значи тежину. Обим и низ луксузних детаља у Цуллинану носе сличну казну тежине. Са око 6.150 фунти, Цуллинан свакако захтева „адекватну“ снагу – класична Роллс Роицеова дефиниција излазне снаге возила.

Да ставимо број на то, СУВ производи 563 коњске снаге и 627 фунт-стопа обртног момента од 6,7-литарског В12 мотора са два турбо пуњача. Масивни 12-цилиндрични мењач се мења преко осмостепеног аутоматског мењача и сталног система погона на сва четири точка. Највећи обртни момент долази на 1.600 о/мин и не гаси се до црвене линије. Из мировања, Цуллинан би требало да достигне 60 мпх за нешто више од пет секунди пре него што настави на електронски ограничену максималну брзину од 155 мпх.

Први Роллс-Роицеов покушај система погона на сва четири точка је једноставан, али ефикасан. Подразумевано, 90 процената расположивог обртног момента се испоручује на задње точкове, али до 100 процената може да се усмери на предњу или задњу осовину када је потребно. Ако и када власници одлуче да истраже неасфалтирани свет, једно дугме „офф-роад“ бира где и када ће применити снагу за максималну вучу. На путу, Цуллинанов систем управљања задњим точковима или смањује круг окретања или додаје стабилност на основу брзине возила.

Снага и способност на свим теренима нису ништа ново у свету СУВ возила, али Роллс-Роице уводи неупоредив квалитет вожње. Британски луксузни бренд свом СУВ-у пуне величине даје исту „магичну вожњу тепихом“ (ваздушно огибљење) као и други модели, оптимизоване за величину, висину и тежину Цуллинана. Чак је и концепт СУВ-а са висококвалитетним лимузинама тешко схватити, тако да ћемо морати да сачекамо нашу пробну вожњу да применимо више речи на искуство.

Препоруке уредника

• Погледајте Спецтре, Роллс-Роицеов први потпуно електрични аутомобил
• Роллс-Роицеов „Приваци Суите“ је кожна чаура за богате људе