Преглед прве вожње БМВ серије 3 2020

Прва вожња БМВ серије 3 2020

МСРП $34,900.00

„СУВ-ови су можда најпопуларнија роба БМВ-а, али спортска лимузина је и даље његова кичма.”

Прос

• Брз, интелигентан мењач
• Глатки мотори који реагују
• Значајно побољшан стил у односу на претходника
• М340и је најбољи БМВ који није М у последње време
• Ривалси најбоља у класи технологија за помоћ возачу

Цонс

• Збуњујуће, минимално корисне функције погодности
• Превише је лако уочити јефтине унутрашње материјале

Долазак на Кс7 у пуној величини значи да је БМВ коначно попунио празнине у својој Кс-кодираној линији СУВ возила. Мало више од угла крова разликује сваку спојницу (Кс1 и Кс2, Кс3 и Кс4, Кс5 и Кс6, Кс7 и… свако жели да се клади на Кс8 је на путу?), али купци луксуза само виде више начина да задовоље своје жеље за кросоверима, а БМВ види више залогаја на јабука.

Верзија БМВ-а подстављена СУВ-ом (и већина луксузних брендова, по том питању) је вероватно она коју ће наша деца знати. Да, пре 43 године немачки произвођач аутомобила створио је сегмент спортских лимузина, и до данас највећи део своје годишње продаје дугује серији 3, али изгледа да су се приоритети променили. На крају крајева, тренутна генерација (Ф30) Серије 3 није толико спортска лимузина док је М не наговори.

Међутим, пре него што прогласимо БМВ нелојалним својим коренима, имамо састанак са новом, седмом генерацијом серије 3 у јужном Португалу. Време седишта у основном моделу 330и (41.425 УСД) и М340и кДриве (54.995 долара) ће тестирати посвећеност произвођача аутомобила динамици вожње, префињености погонског склопа и врхунској технологији. Хајдемо до тога.

Дипломирани стајлинг, али лаган на луксузу

За већину произвођача луксузних аутомобила, водећа лимузина или СУВ је светионик дизајна, са мањим моделима који на овај или онај начин опонашају његове стилске ознаке. У извесној мери, то важи и за БМВ: нове серије Кс7 и 8 потичу дизајн компаније напред са истакнутијим решеткама (више за СУВ и шире за купе) и оштријим линијама. Серија 3, међутим, има још већи значај бренда и мора да подели терет лидерства у дизајну.

Да би решио неупадљиви дизајн Ф30, БМВ даје свом наследнику шири став, дужу, упечатљивију каросерију и упадљиве светлосне потписе. На предњој страни, серија 2019 3 по први пут добија тродимензионалну решетку, са набором постављеним високо на бубрегу. Нови ЛЕД фарови (стандардни на свим украсима) гранају се са оба краја решетке и омотавају се око предње четвртине панела. У Европи, доступно ласерска светла додајте деликатне плаве детаље унутар кућишта фарова. Дизајн доњег дела маске зависи од модела, са линијама Лукури, Адвантаге и Спорт које красе светла за маглу у облику слова Т и заобљену доњу ваздушну брану. М Спорт варијанте добијају већи средишњи улаз и лажне бочне вентилационе отворе за агресивнији изглед.

У профилу, положај кабине позади, интегрисани руб пртљажника и спуштена хауба наглашавају распоред задњег погона лимузине. Поново замишљена Хофмајстерова избочина сада је део Ц-стуба и оивичена је самостојећим стаклом. Да би разбили дужу каросерију и међуосовинско растојање аутомобила, БМВ дизајнери су додали линију карактера од ручке задњих врата на заобљена задња светла и још једна акцентна линија од доње ивице задњих светала до дна задњег точка арх. Стандардни дизајн точкова од 17 инча и доступан дизајн точкова од 18 или 19 инча су умотани у гуме Мицхелин ПС4 или ПС4С.

Позади се види Лекус ИС о ЛЕД задњим светлима у облику слова Л нове серије 3, али је уочљивије одступање аутомобила од дизајна претходника. Објективно, тамно засенчена светла кућишта, мишићава доња фасција (опет другачије стилизована за Адвантаге/Лукури/Спорт вс. М-Спорт варијанте) и двоструки хромирани издувни отвори дају новом 3 згодну задњу. Међутим, осећамо призвук носталгије за класичним стилом Серије 3.

Изнутра, Серија 3 је прогресивнија него икада раније. Сложени облици и визуелна дубина привлаче пажњу, али велики централни инфо-забавни дисплеј аутомобила и група дигиталних мерача највише издвајају ажурирану кабину. Хексагонални узорак обухвата монитор широког приказа и екран дигиталне контроле климе, док је доњи део централног система који је оријентисан на возача посвећен је унапред подешавањима радија и физичкој јачини звука дугме.

Оба стила седишта су удобна, а доступне М-Спорт столице пружају додатну подршку. Доступни М-Спорт волан подебљава обод ради бољег приањања, али чак и стандардни точак је одличан. Највећа препрека кабини нове 3 је квалитет материјала. Подлога бирача степена преноса је направљена од грубе пластике, неки украсни делови изгледају потпуно блиставо, а доњи панели врата од тврде пластике изгледају као да нису на месту у луксузној лимузини.

Упркос томе што се даље удаљава од традиционалних БМВ дизајнерских ознака, нова серија 3 је елегантна са четворо врата и атлетског става.

Бацање технике на ауто, гледање шта се држи

Најновије БМВ-ове технологије за практичност и сигурност значајно проширују привлачност Серије 3. Стандардни инфотаинмент екран од 8,8 инча и ТФТ монитор од 5,7 инча могу се надоградити на монитор од 10,25 инча и дигитални екран за возача од 12,3 инча као део БМВ-ов професионалац у кокпиту уживо пакет. Ово последње подешавање уводи БМВ-ов оперативни систем 7.0, са 20 ГБ меморије, брзим одговором на улазе, удаљеним ажурирањима софтвера и оштром графиком. Путници могу да користе познати контролер точка, дугмад на волану, гласовне команде или покрете за приступ систему. Потребно је неко време да се прилагоди групи дигиталних мерача захваљујући обрнутом тахометру (који се окреће у смеру супротном од казаљке на сату), али опције прилагођавања омогућавају или поједностављену или густу информацију Прочитај.

Пре наше пробне вожње, БМВ даје детаљну презентацију свог новог интелигентни лични асистент, који је дизајниран да научи преференције возача и реагује на гласовне знакове. Да би позвао систем, возач каже: „Хеј БМВ“, након чега следи питање или коментар. На пример, ако кажете асистенту да вам је хладно, повећава се температура у кабини. Такође можете питати помоћника о свим порукама упозорења или о пројектованом домету на основу преосталог горива. У пракси, систем је само скромно од помоћи. Ограничења су двострука: прво, гласовне команде се доследно погрешно тумаче (будућа ажурирања би то могла да реше) и, друго, гласовни знаци ни на који начин нису колоквијални. Осим ако ваша команда није прецизно формулисана у складу са народним језиком система, помоћник се неће придржавати. Предвиђамо да ће возачи користити помоћника једном или двапут, постати фрустрирани, а онда више никада не покушавају.

Допуна доступног професионалног монитора у кокпиту уживо је ажурирани хеад-уп дисплеј. 70 посто већи од оног у претходној генерацији Серије 3, побољшани екран приказује аутомобил брзина, ограничења брзине, статус помоћи возачу и упозорења, навођење руте и телефон и забава листе.

Помоћ возачу прави корак напред у новом 3, са робусним сетом помагала и неколико одличних додатака који олакшавају живот. Прилагодљиви темпомат, помоћ при управљању и задржавању траке, праћење мртвог угла са упозорењем на попречни саобраћај позади и аутоматско кочење у случају нужде су доступни и ефикасни. Возачи могу да држе руке даље од волана у интервалима од 16 секунди и треба само да оперу прст или два против волана да ресетујете тајмер (што делује као откровење у поређењу са захтевним точком ривала сензори).

Најпаметнија помоћ возачу доступна у серији 3 2019 је БМВ-ов помоћник за вожњу уназад. При брзинама до 22 мпх, аутомобил ће кеширати подешавања точкова од последњих 164 стопе кретања унапред. Ако возач заврши у тесној тачки и треба да се окрене уназад, он или она могу да активирају помоћника за вожњу уназад да би се повукли потпуно истом путањом којом су стигли. Активирање помоћника такође не захтева претрагу кроз меније: стављањем мењача у ход уназад повлачи се икона помоћника на централном дисплеју. Притисни дугме и ауто ради беспрекорно.

Узорковање технологије нове серије 3 одличан је подсетник да је БМВ, на крају крајева, аутомобилска компанија. Развијање личног асистента који ће се такмичити са Аппле-ом и Гоогле-ом је подухват осуђен на пропаст. Ови технолошки гиганти имају гомиле запослених посвећених овим производима, док БМВ има малу дивизију. Функције које су усредсређене на аутомобиле као што су помоћник за вожњу уназад и помоћ у вожњи су далеко интуитивније и корисније јер БМВ може да искористи своје искуство и стручност да их усаврши.

Уживање у вожњи још једном

Наше време у новој серији 3 подељено је на две сесије: на путу у 330и и на стази у М340и кДриве. Иако ће БМВ продавати у иностранству верзију аутомобила са дизел мотором, 320д, САД ће имати само избор од 2,0-литарског четвороцилиндричног мотора и 3,0-литарски редни шестоцилиндрични погонски агрегати — оба са турбо пуњењем и оба доступна са задњим погоном или погоном на све точкове конфигурације. Наша једина опција преноса је ЗФ-ов најновији осмостепени аутоматски. Да, пријатељи ентузијасти, једина ручно опремљена Серија 3 биће будући М3.

Губитак сопственог мењача је болан и лош знак за све који су се надали да ће нова Серија 3 поново увести ангажовање у формулу спортске лимузине. На срећу, постоје добре вести негде другде у генетском саставу аутомобила. Платформа је чвршћа, тело је лакше око 120 фунти (иако расте 1,6 инча у међуосовинско растојање и укупно 3,0 инча), центар гравитације је нижи, а ширина предњег и задњег трага има повећана.

Огибљење спортског пакета такође је прилично лукаво, са пригушивачима који прате ход компресије позади и одскочни ход напред како би одлучили када додати 50 посто више силе пригушења. И 330и и М340и модели су такође доступни са континуирано променљивим пригушивачима. Такође део спортског пакета 330и (и стандард на моделима М340и) је електронски ограничено проклизавање диференцијал, летва управљача са променљивим односом, предњи ротори од 13,7 инча са чељустима са четири клипа и 19-инчни сет точкова.

Наша забава у 330и М-Спорт-у дуж скоро савршених, кривих путева у јужном Португалу показује значајна побољшања шасије и префињеност вожње. Са непопустљивом равнотежом, четворо врата се пробијају кроз углове док радимо на директној, лепо оптерећеној летви управљача. Иако слабе повратне информације (пропадање већине електронски потпомогнутих система), управљање је далеко пријатније од Ф30. Повећана снага и обртни момент (сада на 255 коњских снага и 295 фунти-стопа) даје 330и мало више хитности, али не више карактера од његовог претходника. И док нам недостаје ручни погон, не постоји финији аутоматик од овог новог осмостепеног. У спортском режиму, промене су више него само брзе – тачно су темпиране да дају праву брзину за врхунске перформансе.

Ствари се брзо загревају у М340и кДриве. Портимао (Алгарве Интернатионал Цирцуит) је звер на стази, са мешавином слепих углова ван нагиба и лукавих врхова да саплете чак и најкомпетентније спортске аутомобиле (и возаче). Предности БМВ-овог кДриве система погона на сва четири точка су тренутне јер смо дозволили да М340и буде веома лаган преко врхова и захтева снагу рано у кривинама. Под овим околностима, аутомобил са задњим погоном мора или бити стрпљив, или се упустити у битку супротној брави са својим возачем. У међувремену, кДриве систем са пристрасношћу позади нам омогућава да нагнемо задњицу М340и пре него што предњи точкови добију дозу снаге да се хватају напред. Пренос обртног момента на предње точкове је такође прогресиван, никада не узнемиравајући шасију и (са контролом проклизавања у Спорту) дозвољава контролисање заношења на четири точка.

Јурећи низ равну, подсећамо се да М340и производи снажних 382 КС и 369 лб-фт обртног момента. Видимо 150 мпх пре нашег главног аутомобила (а БМВ М2 такмичење) удара кочнице. Добар залогај и конзистентна зауставна снага омогућавају М340и да опонаша зоне кочења М2 на целој стази. Резање појачано звучником обавија кабину док забијамо у гас, али бука није она за којом жудимо. Управљање такође оставља нешто да се жели. Измењена верзија носача Ф30 (није иста јединица као нови 330и) има преосталу неодређеност у центру која одузима део забаве бичевању.

Наше препирке са 330и и М340и бледе у поређењу са ефикасношћу аутомобила као спортских лимузина. Више ангажовања управљања, боља нота мотора и шестостепена брзина би ослабили наша колена, али четворовратни који ће на тржиште доћи почетком 2019. је и даље прави БМВ.

Ривалс

Историјски гледано, БМВ се дистанцирао од својих луксузних спортских лимузина ривала са супериорном динамиком вожње, али Ф30 генерација 3 серије оставила је отворена врата за Алфа Ромео Гиулиа и Генесис Г70 да гази по БМВ-овом терену. Ауди и Мерцедес-Бенз су у међувремену остали корак испред БМВ-ових технологија за удобност и безбедност. Потпуно нова Серија 3 осваја место у оба капацитета, поново уводећи забаву и финоћу у своје перформансе и паметне технологије у свој портфолио безбедности.

Смиреност ума

БМВ нуди гаранцију на нови аутомобил од четири године/50.000 миља, укључујући три године бесплатног редовног одржавања. Такви услови су стандардни за луксузни сегмент, иако неки конкуренти неће одговарати БМВ-овим погодностима за бесплатно одржавање. Потпуно нове генерације возила су у већем ризику од грешака у производњи, али БМВ није познат по таквим грешкама.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Пошто је ово наш фантастични конфигуратор, почели бисмо са моделом М340и са задњим погоном и опремљеним опционим точковима од 19 инча и стандардним М-спорт вешањем. Додаци за наш М340и би укључивали БМВ-ов професионалац у кокпиту уживо, комплетан списак система за помоћ при вожњи и асистента за паркирање/назад. Док БМВ не објави пуну цену, не можемо са сигурношћу рећи колико би наша конфигурација коштала, али ниских 60 хиљада долара је добра процена.

Оур Таке

Можда наш повољан утисак о 2019 3 серија је изобличен недостатком који је његов претходник, али је вероватније да је БМВ искористио свој понос као произвођач возила са перформансама да још једном произведе убедљиву спортску лимузину. СУВ-ови су можда најпопуларнија роба БМВ-а, али спортска лимузина је и даље његова окосница.

Препоруке уредника

• 2024 Мерцедес-АМГ С63 Е Перформанце преглед прве вожње: додатак високих перформанси
• БМВ и4 вс. Тесла Модел 3: Која ЕВ лимузина је боља?
• Преглед прве вожње БМВ и4 2022: Права ствар
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз С-Класе 2021: Титан оф тецх
• БМВ и4 доноси врхунску машину за вожњу на територију електричних возила