Ранге Ровер Евокуе је потпуно нов за 2020. и одличан је осећај

2020 Ранге Ровер Евокуе

МСРП $46,600.00

Детаљи о резултату

„Друга генерација Ранге Ровер Евокуеа подиже предност, али има значајна упозорења.“

Прос

• Оштар спољашњи стил
• Луксузна кабина
• Легитимни терени

Цонс

• Заузетом преносу недостаје префињеност
• Лоша реакција на гас
• Скупо

Када је Евокуе дебитовао 2012. године, сегмент луксузних кросовера је још увек добијао облик. Излазећи из ере у којој су људи са великим костима волели Цадиллац Есцаладе дефинисала шта би отмени СУВ требало да буде, идеја о малом луксузном спортском возилу изгледала је као контрадикција у терминима.

Али прва генерација Евокуе-а је променила мишљење многих, а Ланд Ровер је наставио да прода скоро 800.000 примерака углађене мале машине током свог осмогодишњег мандата. Али чињеница да је укупна продаја у сегменту значајно порасла прошле године, док је Евокуе-ов отишао доле, можда је најизразитији доказ да је Ланд Роверов четвороточкаш основног нивоа каснио за ажурирање.

Да будемо поштени, део тог пада се вероватно може приписати очекивању друге генерације Евокуе-а који имамо овде. Са потпуно новом платформом са нешто дужим међуосовинским растојањем, ажурираним лимом и потпуно прерађеном унутрашњости, Ланд Ровер очигледно није имао намеру да назове ову. Уз оштру конкуренцију од оних попут Волво КСЦ40 и БМВ Кс3 – оба значајно поткопавају Евокуеова основна цена од 43.645 долара – једноставно нема места за охолост у овом сегменту који се жестоко оспорава.

Али наш тестер са добрим спецификацијама поседује знатно више новчића од тога. Опремљен опционим додацима изнад и изван пакета Првог издања који је овде опремљен, као што су адаптивно вешање и 21-инчни точкови, цена долази на 59.215 долара са одредиштем.

Да ли нови Евокуе испуњава очекивања која изазива тражена цена од скоро 60 хиљада долара? Кренули смо у брда изван североисточног Лос Анђелеса да сазнамо.

Изнутра и споља

Иако је каросерија потпуно нова, друга генерација Евокуе-а је одмах препознатљива. Ланд Ровер је одлучио да усаврши естетику кросовера, а не да је поново измисли, а аеродинамични резултат је позитиван доказ да кросовери могу да окрену неке главе. Раскошна линија крова Евокуе-а и визуелни назнаци који позивају остају нетакнути, али дизајн је значајно очишћен, показујући већи фокус на кохезију и модерност.

Та наративна нит се наставља у кабину. Нестало је застарелог информативно-забавног интерфејса и централног система, замењен Ланд Роверовим ИнЦонтрол Тоуцх Про Дуо систем, који се састоји од два 10-инчна екрана високе дефиниције који управљају звуком, навигацијом, Аппле ЦарПлаи-ом и Андроид Аутоматска интеграција и општи задаци телефона, као и ХВАЦ контрола и подешавања понашања возила. Већином системских функција управљају додирни улази, али је Ланд Ровер мудро задржао физички волумен дугме као и пар већих мултифункционалних дугмића испод њега који омогућавају лакша подешавања док сте на иди.

То је систем који смо раније видели у другим ЈЛР возилима као што је Јагуар И-Паце. Слично нашем искуству у Јаг'с ЕВ, систем изгледа сјајно, може се похвалити оштром графиком и прилично интуитивним распоредом, али његов улазни одговор понекад може оставити нешто што се жели. Сјајне површине екрана такође имају тенденцију да стварају одсјај који може отежати читање на први поглед.

Све у свему, унутрашњост Евокуе-а 2020 је лепо место за боравак, са додирним тачкама које се осећају високог квалитета и минималистичком атмосфером која се представља као чиста, а не као спартанска.

За воланом

Упркос 21-инчним ваљцима нашег тестера, Евокуе се изненађујуће добро вози по граду, апсорбујући мале ударце без протестујте са опционим прилагодљивим огибљењем нашег тестера који је постављен на најопуштенији режим, а истовремено одржава буку на путу залив. Пребацивање режима вожње са Цомфорт на Динамиц приметно појачава одзив, али остаје далеко од замерки у већини свакодневних ситуација у вожњи. Иако није потпуно спортски, добро пондерисан управљач и педала кочнице која реагује дају Евокуеу поуздано самопоуздање на уврнутим деловима асфалта.

Међутим, погонски склоп је место где Евокуе помало посрће. 2,0-литарска четвороцилиндрична електрана кросовера са турбо пуњењем долази у две различите врсте, са стандардним млином од 246 коњских снага и 269 фунти-стопа обртног момента, док Р-Динамиц модели додају благи хибридни систем мешавини и добијају здраву излазну снагу на 295 кс и 296 лб-фт.

Гркљање првог је довољно да се Евокуе помери са разумном журбом, али укупни одговор је далеко од савршеног. Чак и са онемогућеним ауто стоп/старт, режимом вожње подешеним на Динамиц и мењачем у спортском режиму, одзив гаса ван мреже је толико лош да нас је натерало да преиспитамо како смо возили возило. Спустите чекић са мртве тачке у тим подешавањима и још увек ћете имати довољно времена да кажете „Шта до...“ пре него што почне да се дешава нешто што личи на хитно убрзање. Додајте ауто стоп/старт назад у микс и вратите возило на његова типична подешавања вожње, а проблем је само преувеличан.

Евокуе-ов деветостепени аутоматик такође не помаже овој ситуацији. Чини се да мењач непрестано тражи другу брзину у скоро свакој ситуацији вожње, и значајни уноси гаса имају тенденцију да доведу мењач у тренутак размишљања док одлучује шта да ради следећи. Ручно преузимање дужности мењања брзина помоћу лопатица мења нешто од овога, али мораћете да испланирате пребацивање у виши степен усред маневра мимоилажења ако намеравате да идете тим путем.

Али кросовер заиста зарађује неколико поена тамо где се пут завршава, још једна занимљивост где Евокуе ставља дистанцу према својим најближим ривалима. Са 8,3 инча клиренса од тла, дубином гажења до 23,6 инча и приступним углом од 25 степени, Евокуе-ове способности за теренску вожњу није само успомена, већ и функције као што су контрола спуштања на брду која се подешава брзином, контрола напретка на свим теренима и теренска камера која приказује потенцијалне препреке на путу Евокуе-а, уклања много нагађања у процесу преласка од тачке А до тачке Б у грубом ствари. Међутим, вероватно бисмо препоручили мањи пакет точкова и гума са више бочних зидова за будуће власнике који планирају да се редовно крећу са утабаних стаза.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Док је наш тестер Првог издања био добро опремљен, ако смо хтели да погледамо према горњем крају Евокуе-а линију, вероватно бисмо се фокусирали на Р-Динамиц СЕ П300 модел у Фирензе Ред Металлиц нијанси, који почиње у $52,145. Уз додатну снагу и предности благог хибридног система, пакет укључује точкове од 20 инча, предња седишта подесива у 16 ​​смера, Тоуцх Про Дуо инфотаинмент систем, Меридиан премиум аудио, систем камера од 360 степени, адаптивни темпомат, аутоматско кочење у случају нужде и неколико других доброта као стандард.

Оур Таке

Дивна за гледање и лепа за бити, друга генерација Евокуеа оставља одличан први утисак. За оне који цене кеш бренда или им је потребна теренска способност коју Евокуе нуди, то ће вероватно бити довољно да одврати потенцијалне купце од убедљивих алтернатива као што је Порсцхе Мацан и Ауди К5, заједно са јефтинијим алтернативама као што су поменути Волво КСЦ40 и БМВ Кс3.

Међутим, за оне који то не чине, висока цена Евокуе-а и узнемирујући погонски склоп би ово вероватно учинили куповином без обзира на срце за већину купаца кросовера.

Препоруке уредника

• Ланд Ровер тражи начине да одржи задовољство купаца и регулатора
• Редизајнирани Ланд Ровер Дефендер позитивно врви од нове технологије
• БлацкБерри ће обезбедити сајбер безбедност за будућа возила Јагуар Ланд Ровер
• Погледајте како Црвени крст ставља нови Ланд Ровер Дефендер на тест у Дубаију
• Јагуар Ланд Ровер је направио аутомобил опремљен АИ који одговара расположењу возача