Ауди Е-Трон ГТ концепт креће у производњу 2020

Често смо чули гласине о Ауди Спорт моделу на батерије; то је то.

Ауди Е-Трон ГТ концепт је имао свој јавни деби на Салону аутомобила у Лос Анђелесу 2018, али Дигитал Трендс је отпутовао у родни град компаније Инголштат, Немачка, неколико недеља пре догађаја да бисмо добили поглед иза кулиса у студију дизајна и стекли увид у то шта то значи за Ауди Спорт будућност.

„Никада нисмо урадили изложбени аутомобил који је тако близак серијској производњи као што је овај“, рекао нам је Ензо Ротхфусс, Аудијев шеф дизајна ентеријера, уз нескривени осмех. Марк Лихте, харизматични шеф дизајна бренда, поновио је његове коментаре. То значи да је оно што видите приказано под јарким светлима на годишњој изложби у Лос Анђелесу оно што ћете добити у салонима за скоро тачно две године.

Релатед Сториес

• Е-трон ГТ концепт је најновији удар у Аудијевој електрифицираној офанзиви
• Од сланих равница до пешчаних дина, авантура ван мреже у Аудијевом електричном Е-Трон-у
• Возите се у Аудијевом е-трон-у, електричном СУВ-у рођеном да убије Теслу

Када су у питању електрични аутомобили, произвођачи луксузних аутомобила стављају фокус без преседана на сегмент СУВ возила. Није случајно што је Аудијев први серијски произведен ЕВ, Е-Трон, стићи ће као покретач људи, а не као секси купе или ниско спуштена лимузина. То је стил каросерије који решава многе проблеме са паковањем са којима се инжењери сусрећу док покушавају да инсталирају а гломазна батерија у аутомобилу и веома је тражена на кључним тржиштима широм света као што су Сједињене Државе и Кина. То не значи да ће лимузина какву познајемо ићи путем видеорекордера.

„Постоје неки људи који желе да имају ниске аутомобиле“, истакао је Лихте. „Радити мали, спортски аутомобил са великом батеријом је велики изазов. Нема толико људи који то могу да ураде“, додао је он. Ауди је одлучио да удружи снаге са сестринском компанијом Порсцхе уместо да развија аутомобил од нуле. Е-Трон ГТ је уско повезан са надолазећим Порсцхе Таицан испод лима. Две лимузине деле основну платформу, литијум-јонску батерију од 96 кВх, два електрична мотора и бројне компоненте шасије. Све остало је специфично за Ауди. Чланови развојног тима редовно ћаскају са својим колегама у Порсцхе-у како би осигурали да се два аутомобила не преклапају.

Са становишта дизајна, Е-Трон ГТ крчи пут којим други Аудијеви електрични аутомобили високих перформанси следи са уметцима у облику саћа у решетки и пуним дифузором ваздуха интегрисаним у задњем делу браник. Андреас Миндт, Аудијев шеф спољног дизајна, истакао је да је његов тим одлучио да не дода облоге у облику издувног отвора јер је било важно да ГТ остане што аутентичнији. Такође је приметио да црни акценти на предњој маски значајно олакшавају задатак интеграције сензора потребних за полуаутономну и аутономну вожњу. Овај концепт не покреће сам себе, то није његов животни позив, али Миндтов тим већ гледа напред. „Као дизајнери, морамо да размишљамо о томе шта следи“, објаснио је он.

Ако нас питате, ГТ-ов став је његова најупечатљивија карактеристика дизајна; фотографије и видео снимци то не чине праведно. Дизајнери су уредили препусте, урезали врата у каросерију и избили лукове точкова. Концепт је око инч и по нижи од А7 иако се налази на батерији величине душека. Ови стилски знакови чине да изгледа брзо чак и када се не креће. ЛЕД диоде на оба краја дају му високотехнолошки изглед ноћу.

Унутрашњост, као и Моби, је 100% веганска и проклето поносна на то. Ауди је тапацирао четири седишта рециклираном тканином и очистио океане планете правећи патоснице одбаченим рибарским мрежама. Ротхфусс је објаснио да ће Ауди понудити кожу и алкантару у догледној будућности, предвиђа да ће купци наставити да траже за такозване класичне материјале, али очекује да ће потражња за ентеријером који није направљен од животињских делова у наредном периоду порасти године.

Најновија генерација Аудијевог инфотаинмент система заснованог на екрану осетљивом на додир налази се у командној табли. Већ виђено у К3, то је варијанта са једним екраном интуитивног, двоструког екрана ММИ Тоуцх Респонсе софтвер који се налази у већим моделима. „Имаћемо подешавање са два екрана у великим, луксузним аутомобилима и понудити решење са једним екраном у нашим спортским и компактним моделима“, рекао нам је Ротхфусс. Затим је показао на волан, који је раван на врху и на дну. Дизајн је одабран зато што возачу пружа несметан поглед на хеад-уп дисплеј. У наредним годинама ће се проширити на сваки електрични Ауди модел.

Батерија од 96 кВх има довољно електричне енергије да испоручи око 250 миља домета у европском циклусу тестирања. Покреће пар електромотора – по један преко сваке осовине. Они испоручују 590 коњских снага, довољно да ГТ пошаљу од нуле до 100 км/х за брзих 3,5 секунде и, ако имате довољно тротоара на располагању, од нуле до 124 мпх за 12 секунди. Лицхте нас је уверавао да погонски склоп може да испоручи ово убрзање које шкљоца више од 10 пута заредом без одласка у режим закључавања како би сачувао батерију. Да би то било могуће, сваки део погонског склопа се хлади.

Међутим, ГТ није направљен за вучу. То је брза крстарица аутопутем. То значи да возите брзо – барем у Немачкој, где постоји део мреже аутопутева нема ограничења брзине – и путујете брзо уместо да седите поред пута док струја цури у скоро празну батерију. У том циљу, ГТ се може похвалити Систем за пуњење од 800 волти који испуњава 80 процената капацитета паковања за мање од 20 минута. Алтернативно, Ауди ће понудити опцију бежичног пуњења која ће бити знатно спорија, али знатно практичнија. Купци ће једноставно морати да поравнају аутомобил са подлогом за пуњење инсталираном у њиховој гаражи и додирну екран осетљив на додир да започну процес пуњења.

Унутра, споља и испод лима, Ауди Е-Трон ГТ нам је запео за око јер је много реалнији од просечан концепт аутомобил. Није направљен само да окреће главе на ауто сајму, иако ће померити много пршљенова у Лос Анђелесу. То је такође јасна изјава о намерама, тачан преглед трећег серијског електричног модела немачке фирме. Први је недавно представљен Е-Трон, који ће се наћи у продаји 2019. године, а други ће бити заобљенији модел заснован на Е-Трон-у који ће Е-Трон Спортбацк представљен на Салону аутомобила у Шангају 2017.

Ауди је већ почео да прави претпроизводне прототипове Е-Трон ГТ у истој фабрици која склапа Р8, иако су и даље без амблема јер се руководиоци још нису одлучили за име. Иако ће то бити Ауди Спорт модел, можда неће пратити конвенционални РС-број редослед именовања који је пример РС 3 анд тхе РС 5 Спортбацк. Информације о ценама такође нису објављене, а не знамо тачно када ће производна верзија проћи. Ипак, кладимо се да ће 2020. бити напорна година за Ауди.

Препоруке уредника

• Преглед прве вожње Ауди К8 е-трон 2024: луксузни ЕВ крсташ од 300 миља
• Аудијев електрични 2022 РС Е-Трон ГТ је концепт који је избегао цртеж
• Ево како је Ауди повећао домет вожње електричног Е-Трон-а
• Да ли бисте погодили да је Ауди РС К8 од 600 коњских снага хибрид?
• Превише модеран за миниван? Погледајте ВВ-ов потпуно електрични концепт ИД.Спаце Виззион