2019 Форд Мустанг Схелби ГТ350 Фирст Дриве

Када је ГТ350 дебитовао за модел 2016. године, средишњи део новог Схелбија је несумњиво био Фордов нови 5,2-литарски Воодоо В8. Високих обртаја и пуног карактера, атмосферски млин од 526 коњских снага био је одличан спој за Мустанг дизајниран са умећем на стази.

Али док је ограничена производња ГТ350Р показала колико је способна платформа шесте генерације Мустанга када се позове на озбиљан пут перформансама, јаз између њега и стандардног ГТ350 показао се већим него што је спецификација првобитно сугерисала, пошто је овај други конзервативнији Пакет гума и вешања, посебно, учинио је да се стандардни Схелби више осећа као ГТ типа баштенски са заменом мотора, а не као легитимна стаза оружје. Тај несклад је постао још очигледнији прошле године увођењем

Пакет перформанси 2, пакет опција који је ГТ-у дао агресивнији хардвер за руковање него што је био опремљен Схелби ГТ350 из 2018.

Желећи да врати у ред Мустанг хијерархију перформанси, Форд је поново скренуо пажњу на ГТ350 и поклонио му нека ажурирања за 2019. Ово ажурирање је убризгало нови живот у Схелби, испоручујући невероватно сигурну – а ипак прилагођену улицу – машину за коју смо се одувек надали да ће бити.

С друге стране, са новом почетном ценом од 59.140 долара, ГТ350 такође види повећање цене за више од 3.000 долара за 2019. Да ли је нови Шелби вредан цене улазнице? Кренули смо у М1 Цонцоурсе, приватна стаза у Понтиаку, Мичиген, да сазна.

Изнутра и споља

У прошлим годинама, Шелбији су се разликовали од стандардних Мустанга углавном по агресивној каросерији и збијеном ставу. Али док је остатак линије усвојио естетске промене које су биле део Мустанга 2018 фацелифт, Схелби ГТ350, ГТ350Р и надолазећи ГТ500 нису. Да ли је то добро или лоше, углавном је субјективно, али овај аутор то сматра победом.

Иако се већина визуелних надоградњи које су део пакета Схелби ГТ350 преноси из 2018. године, ажурирани пони аутомобил долази са неколико значајних подешавања. Укључен је нови задњи спојлер са опционим Гурнеи флап-ом који побољшава задњу силу притиска (а тиме и стабилност при великој брзини) док ГТ350 даје препознатљивији изглед. Нови сет алуминијумских фелна од 19 инча и доступност боја Велоцити Блуе и Форд Перформанце Блуе такође помажу да се ревидирани Схелби издвоји од својих претходника. Иако то није свеобухватно преиспитивање изгледа ГТ350, подешавања доводе стандардни Схелби у ближи паритет са Р-спец моделом када је у питању привлачност за ограничење.

Промене су суптилне и унутра. Ново дизајниране плоче на вратима, стандардно обрађена алуминијумска апликација на инструмент табли и умотана централна конзола су најочигледније промене, али Схелби-јевом згодном, сврсисходном ентеријеру није било потребно много поправљања да би почео са. Рецаро спортска седишта су стандардно опремљена, али нове столице са електричним подешавањем су такође доступне за возаче који траже нешто са мало више свакодневне удобности.

Надоградње хардвера

2019 Мустанг Схелби ГТ350 сада има прилагођени стерео Банг & Олуфсен стерео са 12 звучника на опцијама и Фордов 8-инчни Синц 3 информативно-забавни систем са екраном осетљивим на додир је сада стандард, као и двозонска клима контролу. Али када су у питању возила са именом Керол Шелби, најзанимљивији инжењеринг је обично испод коже, а 2019 ГТ350 није изузетак.

Побољшања перформанси почињу тамо где се гума сусреће са путем. Буквално. Форд Перформанце је радио са Мицхелином на развоју нове „ФП“ спецификације Пилот Спорт Цуп 2 гума за ГТ350 да замени Пилот Супер Спорт који је више фокусиран на улицу којим је Схелби раније био опремљен. Не треба мешати са Пилот Спорт Цуп 2 који се користи на Схелби ГТ350Р, ова нова гума има јединствену смешу и газећи слој узорак који је дизајниран да буде употребљивији по влажном времену, задржавајући невероватан ниво приањања који је Цуп 2 познат по.

Да би употпунио нове гуме и аеро битове, Форд је ревидирао и Схелби-јево вешање. Ово укључује поновно подешавање подесивих МагнеРиде амортизера, замену тврђих предњих опруга и уградњу веће клацкалице позади. Док је Брембо кочни хардвер непромењен, инжењери су ажурирали софтвер против блокирања кочница како би возачи у потпуности искористили додатно приањање на додир.

Возачки утисци

Уска стаза М1’ Цонцоурса од 1,5 миље не нуди довољно простора да се Схелбијеве ноге истегну до степена који вам омогућава да искористите додатна сила притиска коју пружа нови задњи спојлер, али он нуди обиље могућности да искусите новооткривено руковање ГТ350 јунаштво.

Прогноза је упозоравала на грмљавину ујутру у време када смо седели на стази, али неким малим чудом киша још није натопила стазу када смо стигли ујутру. Очигледно, изгубили смо мало времена да седимо за воланом и изађемо на стазу. У року од само неколико кругова побољшања управљања су била очигледна – поново подешено вешање даје аутомобилу значајан више осећаја закопчане при брзини него што је то био случај у претходним годинама, док нова гума Цуп 2 нуди скоро бескрајно много дршка. Схелби остаје само за себе, али ни на том фронту нећете добити никакве жалбе од нас, јер Тремец шестостепени мењач наставља да нуди кратка, позитивна бацања и интуитивно квачило са релативно малим напором.

Форд рекламира ажурирани Схелби ГТ350 као машину која је награђивана за ветеране на стази, али приступачна и за почетнике. Нова Мицхелин гума потврђује ту тврдњу, нудећи јасну комуникацију о прагу приањања упркос томе је једињење скоро за трку и остаје задивљујуће отпорно на прегревање упркос нашој повремено превише ревности темпо. Уз хладњаке уља, диференцијала и мењача који су постали стандардни 2017. године, нова смеша за гуме, ревидирано вешање и још много тога значајна аеродинамичност даје ГТ350 оно што му је потребно да улива самопоуздање за воланом и убеди будуће возаче да гурају мало јаче са сваким следећи круг. Са кочницама које не показују знаке бледења након више сесија, то је управо оно што смо урадили.

Док је нови ГТ350 награђиван на путу, постојала је забринутост да би агресивније подешавање шасије могло да се претвори у увредљиву вожњу јавним улицама. До средине дана киша је такође коначно почела да се ували, представљајући Схелбију још мање идеалне услове на путу за свакодневну вожњу.

Ипак, упркос лонцу који је после зимског асфалта у Мичигену, ГТ350 је био одлично компонован у удобности режим вожње, са МагнеРиде пригушивачима који обезбеђују довољну усклађеност да направе чак и најшупље улице подношљиво. Неки возачи ће можда сматрати да су Рецаро седишта помало у свакодневној употреби, али агресивни подупирачи за рамена и бутине исплаћују дивиденде током маневрисање великом брзином, тако да се одлука о томе да ли да се одлучите за ова или блажа електрична седишта у великој мери своди на одређеног возача приоритети.

Ривалс

Вишедеценијско ривалство Мустанга са Цамаром не показује знаке успоравања. Иако Цхевролет не нуди директног конкурента ГТ350, 455 коњских снага Цамаро СС 1ЛЕ (49.995 долара) и 650 КС са компресором Цамаро ЗЛ1 (62.000 долара) су оба модела са сличним намерама као и Схелби.

Иако је Цамаро-ова шасија једна од најбољих у послу, његова висока линија појаса пружа мању видљивост споља од Мустанга, а Фордова унутрашњост је приметно префињенија. Цамаро би можда и даље био краљ тркачке стазе, али би са Схелбијем вероватно било лакше живети свакодневно него са било којим моделом Цамаро.

И док губи корак и од Форда и од Цхеви-ја у погледу могућности потпуног управљања, Додге'с Цхалленгер Р/Т Сцат Пацк Видебоди није ни погнутост. Иако његова већа величина чини овај мишићни аутомобил мање окретним од његових ривала, Додге нуди знатно више путничког простора, товарног простора и укупне удобности него било који од својих ривала.

Смиреност ума

Форд нуди трогодишњу основну гаранцију од 36.000 миља и петогодишњу гаранцију за погонски склоп од 60.000 миља на Мустанг Схелби ГТ350. Стандардне безбедносне функције укључују предње, бочне, ваздушне јастуке за главу и колена, кочнице против блокирања точкова, контролу стабилности и затезаче појасева.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Да бисмо Схелби учинили што способнијим за стазу, а истовремено побољшали његову свакодневну вожњу, ми бисмо се одлучили за Рецаро седишта и опциони спојлер Гурнеи Флап, али бисмо такође желели и Банг & Олуфсен аудио.

И упркос чињеници да Схелби изгледа сјајно у Форд Перформанце Блуе, посебно смо били одушевљени Оранге Фури нашег тестера нијансу и контраст који ствара са Схелбијевим црним акцентима, тако да бисмо вероватно кренули тим путем ако бисмо правили ГТ350 за себе.

Закључак

Фордови напори да побољша способност модела на стази подигли су фактор забаве, а истовремено су избегли било какве значајне штете по његову свакодневну вожњу. Ако сте чезнули за ГТ350, али бисте желели да он има мало озбиљнији приступ могућностима праћења без инхерентне компромисе (и цену) ГТ350Р, са задовољством извештавамо да је ваш нови Схелби коначно стигао.

Препоруке уредника

• Киа ЕВ6 ГТ преглед прве вожње: уношење мало више забаве у ЕВ
• 2021 Форд Ф-150 хибридни преглед прве вожње: Технологија може бити тешка
• Преглед прве вожње Форд Бронцо Спорт 2021: Бронцо величине угриза
• Прича се да ће Форд направити штимовано Схелби издање новог Мацх-Е
• Форд трансформише Мустанг у ЕВ са 900 коњских снага који крши правила