Ауди Е-Трон електрични СУВ прва вожња

Конвој црних теренаца пење се кривудавим планинским путем. Путовање се одвија у мрклом мраку пред зору како би се избегле радознале очи. Упркос изгледу, нисмо на путу до састанка са зликовцем Бонда, иако је наш каменолом једнако тајновит. На путу смо ка врху Пајкс Пик у Колораду да упознам Ауди Е-Трон – први немачки произвођач аутомобила електрично возило за масовно тржиште.

Као и други познати произвођачи луксузних аутомобила, Ауди је у почетку био затечен успехом Тесле и његових врхунских електричних аутомобила. Тесла се можда креће на ниже тржиште са својим Модел 3, али Аудијев Е-Трон кросовер циља високо, бирајући произвођача аутомобила из Силицијумске долине

Модел Кс као своју мету. Овај потез има смисла имајући у виду све већу популарност модела високе вожње. Е-Трон ће се такође такмичити са новим моделом Јагуар И-Паце и разни електрични аутомобили које обећавају други луксузни брендови, укључујући моделе Мерцедес-Бенз и БМВ.

Е-Трон неће бити званично откривена до 17. септембра^тх, што је такође датум када ће Ауди почети да прима поруџбине за нови модел. То је значило да је наш преглед прикривања Пикес Пеак укључивао прототип. Иако је направљен да изгледа, осећа се и ради као финални производни модел, Ауди још увек прави нека последња подешавања док се припрема за покретање масовне производње. Није нам било дозвољено да возимо Е-Трон, али смо стекли прве утиске о његовим перформансама и технологији са сувозачевог седишта.

У тајности

Прототип Е-Трон у којем смо се возили био је прекривен камуфлажом да би сакрио свој коначни облик. Али, на основу кратких погледа на слике некамуфлираног финалног производа, можемо вам рећи да маскирна маска не скрива много. Е-Трон изгледа веома слично другим недавним Ауди кросоверима и СУВ-овима, са донекле ниском линијом крова која је слична такозваним кросовер купеима као што је БМВ Кс6 и Мерцедес-Бенз ГЛЕ Цоупе, или чак Аудијев сопствени К8. Ауди тврди да има коефицијент отпора ветра од 0,28, што је заправо нешто боље од много снажнијег Јагуар И-Паце-а 0,29, али није тако клизав као Тесла Модел Кс од 0,25 цд.

Снага долази из два електромотора који се напајају литијум-јонским батеријама од 95 киловат-часова постављеним испод путничког простора. По један мотор покреће сваку осовину, дајући Е-Трон-у погон на сва четири точка. Заједно, мотори производе 300 киловата (402 коњске снаге) и 413 фунти-стопа обртног момента, за који Ауди тврди да ће Е-Трон од око 4.000 фунти убрзати од нуле до 62 мпх за мање од шест секунди. Максимална брзина је електронски ограничена на 124 мпх. Као и код свих електричних аутомобила, тренутни обртни моменат Е-Трон-а је прилично добар. Када је наш возач притиснуо десну папучицу, убрзање је било скоро болно, иако се брзо смањивало.

Домет се процењује на 400 километара (248,5 миља) на европском ВЛТП циклус тестирања. Подаци америчке ЕПА тренутно нису доступни.

Не можемо да направимо директно поређење без прецизног времена од 0 до 60 мпх или домета, али изгледа да је Е-Трон на истом нивоу као и његови ривали. Јагуар процењује домет од 240 миља за И-Паце, док је основни модел Кс 75Д (са батеријом од 75 кВх) оцењен на 237 миља. Али Тесла такође нуди батерију од 100 кВх која је добра за домет од 295 миља у моделу Кс 100Д. И-Паце ће убрзати од 0 до 60 мпх за 4,5 секунде, према Јагуару, док Тесла тврди да свака верзија Модел Кс ће обавити посао за мање од пет секунди (П100Д је најбржи са ужарених 2,9 секунди).

Забрањена техника

У свету аутомобила, израз „забрањено воће“ означава аутомобиле који нису доступни у нечијој земљи. Ланциа Делта Интеграле узгајана у релију је одличан пример једног. Мислимо да је термин такође прикладан за Е-Трон-ов скуп техничких карактеристика, јер многи од ставки које највише привлаче пажњу неће бити доступне у САД-у при лансирању због прописа.

Поред његовог електричног погона, најзначајнија ствар код Е-Трон-а је употреба камера уместо бочних ретровизора. Скоро сваки произвођач аутомобила је причао о радећи ово у једном или другом тренутку, али Ауди је први који је то испробао на стварном производном аутомобилу. Зашто је то велика ствар? Поклопци камере су мањи од огледала, помаже побољшању аеродинамике а самим тим и домет вожње. Ауди такође очекује побољшање видљивости у односу на конвенционалне ретровизоре.

Камера се приказује на екранима уграђеним у врата. Слика је изгледала довољно јасно да служи као прикладна замена за огледало, али то значи да возач мора да гледа мало ниже него иначе, што може бити незгодно у стварној вожњи. Ипак, задржаћемо коначну пресуду након што седнемо за волан. Још једна ствар коју смо приметили је да, иако заузимају мање простора од конвенционалних огледала, кућишта камере не неприметно се уклапају у каросерију, јер многи новији концептни аутомобили могу да вас наведу да верујете да је то случај са овим ствари.

Међутим, ништа од овога није релевантно за купце из САД јер систем огледала камере неће бити доступан овде при лансирању. Ауди још увек ради на томе да регулатори одобре технологију и нема чврст временски оквир за доступност у САД.

Е-Трон је такође опремљен камерама, радаром и лидаром—трифектом сензора који многи произвођачи аутомобила виде као основу за аутомобиле који се сами возе. Међутим, модел са америчким спецификацијама неће пробити ништа ново када су у питању функције помоћи возачу. Ауди обећава адаптивни темпомат са ограниченом помоћи при управљању и ништа више. Произвођач аутомобила нуди софистицираније Траффиц Јам Пилот систем, који омогућава аутомобилу да преузме управљање, убрзање и кочење у саобраћајним гужвама, на А8 лимузини на другим тржиштима. Опет систем неће бити понуђен у САД. због забринутости због недостатка јасних прописа и потенцијала забуне у вези са могућностима система.

Први утисци из вожње

За возило које наводно представља будућност свог произвођача, остатак Е-Трон-а се осећа изузетно обично. То ипак није лоша ствар.

ММИ инфотаинмент систем, са својим огромним бројем екрана, изгледа футуристички, али је сличан подешавању које се користи у Ауди А7 најновије генерације и А8 као и кросовер К8. То значи да добијате дивну графику, интерфејс једноставан за коришћење и пиезоелектричне додирне тачке које реплицирају осећај аналогних дугмади. Остатак унутрашњости је прилично неупадљив у дизајну, са пуно пластичних украса испрекиданих металним тракама. Допали су нам се наранџасти контрастни шавови у нашем прототипу возила и открили смо да су предњи и задњи простор за главу и ноге обилни.

Ауди нас је одвео до Пикес Пеак-а, призор а чувена трка у успону Бренд некада доминирао, и где је бренд Фолксваген недавно поставио рекорд са електричним аутомобилом, првенствено да покаже Е-Трон-ов систем регенеративног кочења. Сваки производни електрични аутомобил користи регенеративно кочење, које враћа енергију која се нормално губи као топлоту за пуњење батерије. Али Аудијев систем комбинује регенеративне и фрикционе кочнице у једну беспрекорну операцију. Марко Хортер, инжењер задужен за развој овог интегрисаног кочионог система, рекао је да се 90 посто успоравања у стварној вожњи може управљати регенеративним кочењем. Другим речима, мораћете само да додирнете педалу кочнице 10 процената времена.

Да би доказао своју тачку, Хортер нас је одвезао са врха Пикес Пеак — спуштајући се 6.352 стопе и прешавши преко 100 окрета — и користио је обичне кочнице трења само једном да успори. Е-Трон нуди три нивоа регенерације, укључујући онај који омогућава аутомобилу да једноставно иде без успоравања. Чак и у његовом најагресивнијем окружењу, открили смо да је успоравање мање озбиљно него код Тесла Модел С или Модел 3. У тим аутомобилима, када пустите папучицу гаса, осећате се као да је клизач покренут са задњег браника. Е-Трон-ов луксузни квалитет вожње такође нас је импресионирао, као и његова кабина, која је тиха чак и по стандардима електричних аутомобила.

Биће још

Наш први утисак о Аудију Е-Трон је утисак прилично обичног кросовера који случајно има електрични погон и неколико значајних техничких уређаја. Али доза обичног може бити управо оно што електрични аутомобили треба да прође даље од раних усвојитеља и постане истински мејнстрим. Сазнаћемо сигурно у наредним месецима. Ауди ће представити Е-Трон у Сан Франциску 17. септембра^тх, и једва чекам да добијем неко време након тога.

Препоруке уредника

• Преглед прве вожње Ауди К8 е-трон 2024: луксузни ЕВ крсташ од 300 миља
• Аудијев СкиСпхере електрични роудстер има супермоћи промене облика
• Аудијев електрични 2022 РС Е-Трон ГТ је концепт који је избегао цртеж
• Зашто је брзина пуњења важна као и домет за власнике електричних аутомобила
• Аудијев стилски Е-Трон Спортбацк ће научити своја друга електрична возила новим триковима