Преглед Ниссан Леаф Плус 2019

Ниссан Леаф Плус 2019

Детаљи о резултату

ДТ препоручена технологија за промену производа

„Више домета и снаге подижу Ниссан Леаф Плус за 2019. од такође трченог до конкурента.“

Прос

• Побољшан домет
• Пунцхи повертраин
• Пространа унутрашњост
• Паметан систем е-педала

Цонс

• Лоше подешавање вешања
• Унутрашњост јефтиног изгледа
• Тешко је видети смисао ПроПилот Ассист-а

Ниссан Леаф је био први модерни електрични аутомобил који се производио и продавао у великом броју, и постао је најпродаванији електрични аутомобил у историји. Али Ниссан сада игра надокнађивање.

Није могуће купити електрични аутомобил са дометом од преко 200 миља за мање од 40.000 долара, али када је друга генерација Леаф-а лансирана у 2017. години, могао је да постигне само домет од 150 миља са оценом ЕПА. Унесите Ниссан Леаф Плус за 2019. Захваљујући већој батерији, овај нови модел има домет до 226 миља. Такође има више снаге од стандардног Леаф-а. Али то је и скупље.

Ниссан Леаф Плус за 2019. почиње од 37.445 долара – премија од 6.560 долара у односу на стандардни Леаф (све цене укључују обавезну одредишну накнаду од 895 долара). Наш тест аутомобил је такође био врхунски СЛ модел, који је коштао 43.920 долара. СЛ укључује додатке попут кожних седишта, ЛЕД фарова и Ниссанових ПроПилот Ассист помоћ возачу, али такође долази са казном домета. И СЛ и СВ средњег домета су оцењени на 215 миља домета; само основни С ниво опреме постиже максималних 226 миља.

Блендинг ин

Ниссан је урадио комплетну 180 са стилом садашње генерације Леаф-а. Тамо где је Леаф прве генерације рекламирао свој електрични погон са научно-фантастичним стилом, његов наследник изгледа као обичан хечбек. Стилски знакови, укључујући „В-Мотион“ решетку и „плутајућу“ линију крова, позајмљени су од остали актуелни Ниссан модели. Као и код прве генерације Леафа, прикључак за пуњење је смештен у носу аутомобила. Али овај пут је дискретно сакривен између решетке и шава хаубе. Визуелно, Плус модел се не разликује од стандардног модела Леаф, са само дискретним ознакама које показују да сте се потрошили за додатни опсег.

Унутрашњост се такође преноси из стандардног модела Леаф. Већина је стандардна Ниссанова цена, што значи прилично разуман дизајн изневерен материјалима који изгледају јефтино. Свеукупна сличност са другим Ниссановим моделима чини да се Леаф осећа уверљиво нормалним, све док не кренете да га ставите у погон. Уместо конвенционалне полуге, добијате кружни уређај који треба да клизите около као компјутерски миш да бисте изабрали вожњу или уназад (парк је дугме на врху). Мењач је преузет са прве генерације Леаф-а, али његов дизајн преобликоване функције изгледа више неприкладан у конзервативнијем стилу друге генерације модела.

Као и Леаф стандардне серије, Плус има необично високу позицију за вожњу за коју смо сматрали да је помало незгодна. То, заједно са недостатком прилагодљивости стуба управљача (нагиње се, али не телескопира), отежавало је проналажење доброг положаја за вожњу. Међутим, предња седишта су прилично удобна, а аутомобил нуди добру видљивост споља (допуњено помоћу система камера од 360 степени на нашем тестном аутомобилу) упркос стрмо нагнутом ветробрану и дебелим задњим стубовима.

Леаф Плус стандардно долази са централним екраном осетљивим на додир од 8,0 инча, али морате да надоградите са основног С нивоа на СВ да бисте добили Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто. Инфотаинмент систем нема много звона и звиждука, али је барем лако пронаћи СириусКСМ станицу. Такође нам се допао изглед дигиталног дисплеја инструмент табле, који је имао смелу, једноставну графику која је лако преносила информације.

Леаф је вероватно најпрактичнији електрични аутомобил који ће већина купаца моћи да се дочепа. Цхевролет Болт ЕВ и БМВ и3 су мањи хечбекови, док је Тесла Модел 3 седан, са пртљажником уместо задњег поклопца. Многи други електрични аутомобили, укључујући Киа Ниро ЕВ, Волксваген е-Голф и Хиундаи Ионик Елецтриц и Кона Елецтриц, нису доступни широм земље.

Ако не живите у држави у којој су ти аутомобили доступни, не недостаје вам превише када су у питању путнички и товарни простор. Леаф је близу врха групе по путничком простору и нуди више товарног простора од чак и са високим кровом Киа Ниро ЕВ са постављеним задњим седиштима. Међутим, товарни простор се не побољшава драматично са преклопљеним задњим седиштима, као у већини других електричних хечбекова.

Већи домет, више снаге

Леаф Плус добија свој додатни домет захваљујући већој батерији – 62 киловат-сата, у поређењу са 40 кВх за стандардни Леаф – али то није једина ствар коју је Ниссан унапредио. Плус такође има више снаге. Његових 214 коњских снага и обртног момента од 250 фунти-стопа повећавају се за 67 КС и 14 лб-фт у односу на стандардни Леаф.

Можете осетити додатну снагу иза волана. Тамо где се Леаф стандардног опсега осећао прилично безобзирно након почетног притискања гаса, Леаф Плус снажно убрзава до брзина на аутопуту. То додаје нешто што је раније недостајало искуству вожње: забава. Пролазак кроз саобраћај ће вам измамити осмех на лице. Али Леаф још увек није брз ауто. Ниссан није дао никакве бројеве убрзања, али били бисмо изненађени ако би Леаф Плус могао да одговара времену од 5,3 секунде од 0 до 60 мпх базног Тесла Модел 3 које процењује произвођач.

Такође бисмо волели да је Ниссан такође унапредио вешање када су тестирали погонски склоп. Као и код стандардног модела Леаф, модел Плус је имао каросерију Линцолн Цонтинентал из 1970-их у кривинама, али без лагане вожње која би одговарала. Опет, Тесла Модел 3 овде надмашује Ниссан, али и Цхевролет Болт ЕВ. Цхеви се осећа окретније, што доприноси фактору забаве. Иако има мање коњских снага (200 КС) од Леаф Плус-а, Болт ЕВ има више обртног момента (266 лб-фт) и мање је тежине.

Леаф Плус има један трик који његови ривали не могу да паре. Сада сваки електрични аутомобил има регенеративно кочење, које прикупља енергију од успоравања за пуњење батерије. То значи да мало успоравате само отпуштањем педале гаса, слично кочењу мотором у аутомобилу са унутрашњим сагоревањем. Ниссан је направио корак даље е-Педал. Ова стандардна функција комбинује регенеративно кочење са конвенционалним фрикционим кочницама аутомобила, тако да скоро никада не морате да додирнете педалу кочнице. Систем ће успорити Леаф до потпуног заустављања ако му дозволите. Ово одлично функционише у саобраћају за заустављање и кретање и уклања нагађање о томе када се треба ослонити на регенеративне кочнице, а када не. Ако вам се не свиђа, увек га можете искључити.

Ниссан је мој копилот

Наш тестни аутомобил је био опремљен Ниссановим системом ПроПилот Ассист. По концепту је сличан Теслин аутопилот или Цадиллацово супер крстарење, омогућавајући аутомобилу да убрза, кочи и остане усредсређен у својој траци на аутопутевима док возач будно прати технологију. За разлику од Аутопилота, ПроПилот Ассист не може да изврши промене траке; треперење ручице показивача правца деактивира систем док возач не заврши маневар. ПроПилот Ассист је софистициранији од било којег помагала за возача који се нуди у другим електричним аутомобилима који нису Тесла, али то не значи много у стварном свету.

Ниссан је дизајнирао ПроПилот Ассист за рад на аутопутевима са јасним ознакама траке, јасним временом и пажљивим возачем. У тим условима добро функционише. Убрзање, успоравање и унос управљања су глатки. Систем је такође брзо реаговао када су вас пресекли други аутомобили, што је честа појава ако возите ограниченом брзином било где у кругу од 50 миља од Њујорка, као што смо ми били. Међутим, пронашли смо неке кривине на нашем тестном делу аутопута које су биле преоштре за систем. ПроПилот Ассист није применио довољан угао управљања, због чега је аутомобил прешао преко белих линија.

Овакве ситуације истичу да ПроПилот Ассист не треба мешати са аутономном вожњом. У основи додаје центрирање траке на врху адаптивног темпомата, а скидање руку са волана чак и на неколико секунди ће покренути упозорење да обратите пажњу. Чак и уз рад ПроПилот Ассист-а, нашли смо мало прилика да се опустимо чак и у умереном саобраћају. Једноставно се превише тога дешавало, што је захтевало честе интервенције како би се избегло спајање саобраћаја, спорији аутомобили и друге потенцијално проблематичне ситуације. Нисмо сматрали да ПроПилот Ассист значајно олакшава оптерећење. Најбоље је размишљати о ПроПилот Ассист-у као о веома софистицираном систему темпомата: добар за дуге деонице праволинијске вожње аутопутем, али не помаже нигде другде.

Практичне ствари

Домет је разлог зашто Леаф Плус постоји. Стандардни листови ЕПА-оцењено Домет од 150 миља више није био адекватан када сте могли да купите Цхеви Болт ЕВ од 238 миља (очекује се да ће Цхеви достићи 259 миља за 2020.) или 240 миља Тесла Модел 3 за нешто више новца. Хиундаи Кона Елецтриц нуди домет од 258 миља, док је Киа Ниро ЕВ оцењен на 239 миља, али ниједан аутомобил није доступан широм земље (Киа Соул ЕВ са дометом од 243 миље ће ускоро бити лансиран добро). Домет од 226 миља за Леаф С Плус према ЕПА и домет од 215 миља за Леаф СВ и СЛ Плус можда није водећи у класи, али враћа Ниссанов електрични аутомобил у конкуренцију.

Дефицит домета Леафа можда чак и не би био проблем ако би Ниссан опремио Леаф снажнијим пуњачем. Када је повезан са 240-волтним извором наизменичне струје нивоа 2, стандардна јединица од 6,6 киловата може да напуни батерију за 11,5 сати, наводи Ниссан. Неки конкуренти нуде моћније пуњаче који могу напунити батерију сличне величине за око 9,5 сати. Ниссан је направио ДЦ брзо пуњење као стандард за Леаф Плус, омогућавајући пуњење од 80 посто за 45 минута. Ниссан је радио са трећим компанијама годинама за изградњу мреже станица за брзо пуњење, али покривеност може варирати у зависности од вашег подручја.

Леаф Плус такође долази стандардно са аутономним кочењем у случају нужде, али морате да надоградите са основног нивоа опреме С на СВ да бисте добили прилагодљиви темпомат. ПроПилот Ассист, систем камера од 360 степени, надзор мртвог угла, упозорење о попречном саобраћају позади и монитор будности возача укључени су у највиши ниво опреме СЛ.

Ниссан нуди трогодишњу основну гаранцију од 36.000 миља и петогодишњу гаранцију на погонски склоп од 60.000 миља. Леаф је добио просечну оцену поузданости од Цонсумер Репортс. Као и код свих електричних аутомобила, трошкови рутинског одржавања би требало да буду нижи од аутомобила са унутрашњим сагоревањем због мањег броја делова.

Леаф Плус је добио врх “Добро” има резултате на тестовима судара Института за осигурање на аутопуту (ИИХС), али ИИХС није објавио своје типичне оцене за превенцију фарова и предњих судара за аутомобил. Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопуту (НХТСА) није дала ниједном моделу Леаф тренутне генерације оцену звездица за тестове судара.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Ово је тешко. Основни С ниво опреме је једини који постиже главни домет Леаф Плус-а од 226 миља, али му недостају кључне техничке ставке, посебно Аппле ЦарПлаи/Андроид Ауто и прилагодљиви темпомат. Тако бисмо жртвовали 11 миља домета и потрошили додатних 1.960 долара да бисмо добили ниво опреме СВ, који додаје те карактеристике. Ипак, то је све докле бисмо ишли.

Највиша СЛ опрема додаје више помоћи за возача, као и кожна седишта и унапређени аудио систем, али не мислимо да они чине аутомобил бољим. ПроПилот Ассист нема довољно услужног програма у стварном свету да би вредео додатног новца, а унутрашњост нашег тестног аутомобила није била вредна цене налепнице. Највећа предност листа је вредност, тако да се исплати пажљиво бирати опције.

Резиме

Лако је одбацити Ниссан Леаф Плус 2019 као премало, прекасно. Ниссан је изгубио вођство у електричним аутомобилима, а његов најбољи напор не може чак ни да победи ривалске аутомобиле у домету. Али то није цела прича. Са дометом од 258 миља и један од најбољих тренутно доступна шасија за мала возила, Хиундаи Кона Елецтриц требало би да представља претњу за лист. Али Хиундаи је доступан само у Калифорнији.

Тхе Тесла модел 3 и Цхевролет Болт ЕВ оба су доступна широм земље и обе нуде већи распон од Леаф Плус-а. Али Ниссан нуди више товарног простора од Тесле, не тражи од купаца да се прилагоде непознатом интерфејсу и не долази са било каквом несигурношћу када ћете добити свој аутомобил. Болт ЕВ је забавнији за вожњу, али такође има мање товарног простора од Леаф-а, а његов спољашњи стил није за људе који желе да се уклопе.

Да ли треба да добијете један?

Да. Ниссан Леаф Плус 2019 је одличан за све који желе електрични аутомобил који се осећа као нормалан аутомобил.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Преглед прве вожње Хиундаи Ионик 6: добродошли у будућност
• Ниссан жели да Арииа 2023 буде његов повратнички ЕВ, али је летвица подигнута
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас
• Рецензија прве вожње Ривиан Р1С 2022: ЕВ СУВ погодан за експедицију или трку