Високотехнолошки системи дељења бицикала мењају транспорт у урбаној Америци

Бикесхаре је једноставан концепт који је релативно тешко имплементирати. Основна идеја је лака: по граду постоји залиха бицикала и свако може да узме један и да га користи. Када се вожња заврши, јахач враћа бицикл до места где су га подигли, до одређеног сталка, или га једноставно оставе где год да се нађу да га следећа особа користи.

Системи заједничких бицикала разних врста постоје већ више од 100 година, али донедавно су логистичка и друштвена питања осудила готово све идеалистичке напоре за дељење бицикала широм света. Конкретно, бесплатни бицикли су украдени и вандализован тако често да су оператери бикесхаре убрзо остали без новца и стрпљења.

Широм света, Кина има много више могућности за дијељење бицикала него већина земаља, али и оне имају највише проблема. Кинеска влада је подстакла предузетништво у бикесхаре простору, како би помогла у смањењу саобраћајних гужви и загађења ваздуха. У Пекингу данас постоји 15 различитих бикесхаринг компанија које нуде око 2,35 милиона бицикала. Град Гуангџоу има 700.000 бицикала у употреби, што чини око 4 милиона путовања дневно.

Међутим, засићеност бициклима у неким кинеским урбаним центрима чини тротоаре и станице јавног превоза непроходним. кинески корисници бикесхаре-а често напуштају бицикле на улици или на тротоару. Хиљаде бицикала су заплениле и заплениле локалне власти у покушају да спрече кинеске градове да буду затрпани бициклима.

Европски и амерички градови су такође имали своје борбе, са десетинама бикесхаре програми започети и напуштени током година. Али то се сада мења, захваљујући истој технологији која омогућава краткорочно без надзора изнајмљивање аутомобила.

Како функционише модерна бикесхаре

Мотивисати је лидер на тржишту комерцијалних бикесхаре система. Компанија тренутно управља возним парком за дељење бицикала у Бостону, Чатануги, Чикагу, Колумбусу, Џерси Ситију, Њујорку, Портланду, Вашингтону и области залива Сан Франциско.

Да би заједничке бицикле држале под било каквом контролом, компаније морају да се постарају да возачи имају кожу у игри. Одговорност се постиже идентификацијом и финансијском одговорношћу. Зато је возачима обично потребна кредитна картица и а смартфон апликацију, или барем верификовани број члана, за изнајмљивање бицикла у модерном систему.

Када је доступан бицикл лоциран, возач резервише бицикл и откључава га било апликацијом за телефон, превлачењем картице или приступним кодом за тај одређени бицикл. Возач затим користи бицикл и враћа га на било коју пристаниште или одобрену алтернативну локацију и поново закључава бицикл. Возачу се наплаћује утрошено време, плус накнада од долар или два ако се бицикл не врати на прикључну станицу. Јахач је одговоран за штету на бицикл, или за пуну цену бицикла ако је изгубљен или украден током вожње.

Типичан пример бикесхаре-а

Портланд, Орегон је имао бесплатни програм дељења бицикала под називом Иеллов Бике 1990-их. Као иу многим другим заједницама, стопа крађе и вандализма брзо је убила Портландов експеримент. Сада се бикесхаре враћа на улице Портланда, овог пута у јавно-приватном партнерству под називом Бикетовн. Бикетовн је заједнички пројекат Портланд Бироа за транспорт, Нике и Мотивате.

„Крађа сада није проблем за нас“, каже Том Роусцулп, маркетинг менаџер Бикетовн-а. „Имамо хиљаду бицикала у нашем систему. Током годину и по дана колико смо радили, постоје три бицикла која не можемо да пронађемо."

Није да су људи у Орегону сада вреднији поверења него пре 20 година. То је технологија.

„Прави разлог је тај што сви имају ГПС“, открива Роусцулп. „Сваки бицикл има ЛоЈацк јер треба да знамо где је. Возачи могу да виде где су доступни бицикли закључани преко наше апликације. Али кроз задњи крај можемо видети где се сваки бицикл налази у реалном времену. Заправо ћемо добити упозорење ако је бицикл био напољу дуже од три сата на једном путовању. Само треба да знамо да ли се корисник дуго возио по граду или тако нешто.”

Пошто је решио велике проблеме крађе и вандализма, Бикетовн такође мора да се носи са логистичким изазовима успешног програма бикесхаре.

„Ујутро људи улазе са периферије центра у централни град и ви нагомилајте бицикле око ових станица или око ових транспортних чворова“, Роусцулп објашњава. „Имамо групу запослених чији је посао да ребалансира систем. Ујутро силазе доле и покупе бицикле и врате их на удаљене станице. Они се постарају да је било која станица обично око пола пуна. На тај начин увек постоји бицикл за понети и увек простор за бицикл који се оставља. То су велики оперативни делови које радимо свакодневно."

Део поновног балансирања система је подизање бицикала који су остављени од пристаништа Бикетовн.

„Имамо прикључне станице, али наш систем вам омогућава да се закључате за сталак за бицикле или знак за заустављање, или за било коју врсту фиксног објекта широм система. То вам омогућава флексибилност да не морате да идете на станицу Бикетовн. Постоји накнада од 2 долара повезана са паркирањем далеко од станице у већини делова града. Али ако вратите бицикл који је био паркиран даље од пристаништа, добићете кредит од 1 долара. То нам помаже да ребалансирамо систем и ми вас за то награђујемо.”

Не постоји место као код куће

Програми као што је Бикетовн су будућност урбаног бикесхаре-а, али бесплатни системи засновани на части су и даље у употреби. Један програм који је био успешан је Зелена јабука бицикли на Менхетну, Канзас. Менхетн је дом Државног универзитета Канзас и има око 55.000 становника.

„Не знам да ли је то само колико је Менхетн сјајан град, или смо само добили срећу у жребу са волонтерима које имамо“, каже Емили Горман, директорка програма Греен Аппле Бикес. „Веома је неформално. Сви наши бицикли су бесплатни за све у округу 24 сата, а затим их можете вратити на сталак за бицикле Зелена јабука или виртуелни сталак. Све то значи да је паркиран негде у јавности, можда на углу улице или испред зграде. Ако се тај бицикл тренутно не вози, сматра се да је у виртуелном носачу и може се користити."

Греен Аппле Бикес има свој део бескрупулозних возача, али Горман верује да су они изузетак.

„Постоји изрека да ће свет измислити бољу будалу, ако направиш нешто безазлено“, шали се Горман. „Видео сам гомилање бицикала, и видели смо бицикле који су намерно и злонамерно уништени, на пример где су управљачи удубљени или изврнути, или су ланци откинути. Имали смо проблем да су нам седишта била украдена, па смо наручили нови прототип за нашу следећу серију бицикала који отежава крађу седишта.

Греен Аппле Бикес је такође укључен у програм који узима дониране бицикле и обнавља их. Затим дају бицикле потребитим становницима.

„Примаоци се проверавају како би били сигурни да ће се побринути за бицикл“, објашњава Горман. „Они су упућени на одржавање и обезбеђено им је а Кацига и неке опште смернице за негу.

„Такође им је обезбеђен кредит од 50 долара у продавници бицикала која се бави реновирањем. Они могу узети бицикл и искористити било који од тих 50 долара за побољшања или прилагођавања."

Пројекат Зелена јабука започео је мали, али стално расте уз подршку неколико локалних пословних спонзора.

Горман каже. „Наша флота тренутно има око 250 бицикала“, каже Горман. „Почели смо са 12 бицикала 2015. године и стално смо га повећавали. Заиста желимо да повећамо тај број, па смо ове јесени купили 400 нових бицикала.

Препоруке уредника

• Лифт додаје заштићене бициклистичке стазе у своју апликацију за сигурније вожње бициклом