Од када је Волво Царс продат кинеском конгломерату Геели у 2010. години, компанија је градила успех на врху успеха. Менаџмент компаније Геели мудро је препустио Швеђанима одговорност, а Волво производи од тог времена постали су препознатљивији, са дефинитивним идентитетом бренда Волво. Алекандер "Лек" Керссемакерс води бренд у Америци од 2015. Извршни директор рођен у Холандији је имао низ маркетиншких позиција у компанији од 1996. године.
Дигитал Трендс недавно се састао са Керссемакерсом да разговарамо о томе куда Волво иде и како планира да стигне тамо.Дигитални трендови: Волво је недавно најавио посвећеност електрификацији и то је најава је широко погрешно протумачено као што значи да неће бити бензинских мотора из Волва од 2019. Можете ли појаснити шта је план а шта није?
Лек Керссемакерс: Приметили смо тај неспоразум и покушали смо да га исправимо, јер сврха није била заваравање. Оно што смо покушали да кажемо је да ће од 2019. имати сваки нови аутомобил који лансирамо електрификација. Од 2019. имаћемо Т8 плуг-ин мотор какав тренутно имамо и почећемо са лансирањем потпуно електричних аутомобила. А до 2021. имаћемо пет потпуно електричних аутомобила у нашој линији, и то обичних аутомобила. Зовем их обичним аутомобилима јер ће сваки мотор са унутрашњим сагоревањем имати електрични мотор који подржава ефикасност горива или перформансе. То је приступ корак по корак, који у потпуности лежи у основи нашег стратешког правца ка електрификацији.
Чврсто верујемо у електрификацију. И кренули смо на путовање 2008. године, али смо одлучили да се фокусирамо на четвороцилиндричне турбо моторе са електрификацијом, а на почетку смо пустили електрификација да ради посао за повећање снаге. Али на крају, електрификација би требало да преузме цео погон.
Видимо да нације, укључујући Уједињено Краљевство, Француску, Норвешку, Индију, а сада и Кину, почињу да разговарају о потпуном укидању мотора са унутрашњим сагоревањем између 2025. и 2040. године. Очигледно то мора да буде у вашим плановима јер говоримо о неким од највећих тржишта. Посебно је Кина сада највеће тржиште аутомобила на свету.
Да, и да будем искрен, ово сеже у време када смо морали да редефинишемо Волво када је то био продала Форд Мотор Цомпани, и морали смо да направимо план. Како ће Волво изгледати у наредних десет до двадесет година? Направили смо корак уназад и рекли да можемо почети са новом платформом и можемо почети са новим погонима. Зато што смо морали да поново покренемо све и нисмо имали ништа. И знате да не можемо наставити са потрошњом ни бензина ни дизела на начин на који смо као друштво радили у протеклих 70 година. Дакле, мислим да се електрификација на било који начин на који је генеришемо сматра будућношћу барем за аутомобилску индустрију.
Ово је природан корак. Али ми се такмичимо са дугим наслеђем и ако желимо да будемо одрживи као постојећа компанија, морамо то да идемо корак по корак. Не можемо само да идемо на потпуно електричне аутомобиле и да пустимо мотор са унутрашњим сагоревањем јер ми нисмо бренд великог обима. Морамо да идемо корак по корак јер имамо постојећу публику купаца и није сваки континент спреман за потпуно електрифициране аутомобиле.
У складу са овим кораком ка електрификацији, такође сте радили на томе аутономни аутомобили. Недавно смо чули о плановима за тестирање аутономног аутомобила нивоа 4 у Шведској у блиској будућности. Шта мислите како ће то напредовати и у ком временском оквиру можемо очекивати да видимо аутономне аутомобиле нивоа 4 у Сједињеним Државама?
Да будемо врло конкретни, верујемо да ће то бити после 2020. године. Веома је тешко дати чврсту изјаву у овом тренутку јер напредујемо. Заправо сам прилично опуштен због тога јер је за нас ово маратон, а не спринт. Имамо репутацију и желимо да живимо у складу са том репутацијом, за испоруку најбезбеднијег аутомобила на свету. Желимо да будемо потпуно сигурни да смо на правом путу. То је један од разлога зашто смо прескочили ниво 3. Не желимо да имамо ту дебату о томе ко је одговоран. Преузимамо пуну одговорност или не. Све док не можемо [преузети пуну одговорност], не зовемо то Ниво 4.
„Не можемо наставити са потрошњом ни бензина ни дизела на начин на који смо као друштво радили у протеклих 70 година.
То видите широм аутомобилске индустрије. Мислим да су сви постали мало опрезнији. Пројекат о коме говорите је и за нас да видимо како се потрошачи понашају у одређеним срединама. Како реагују када возе аутономни аутомобил? То је корак по корак.
Волво је артикулисао циљ да нико неће бити убијен или озбиљно повређен у новом Волву до 2020. Како то напредује? Да ли се крећете ка том циљу на начин за који мислите да ћете га испунити?
То је веома, веома озбиљна визија, коју смо започели још 2007. године. Током путовања, схватили смо да је пасивна безбедност у току, али активна безбедност игра све већу улогу. Као што знате, 90 посто свих несрећа је узроковано људским грешкама. И морамо да отклонимо те људске грешке. Системи активне безбедности дефинитивно помажу, али далеко, недовољно. Дакле, оно што смо схватили током путовања јесте да ако желимо да постигнемо своју визију онда аутономна вожња је апсолутно елементарна или пресудна улога на том путу.
Зато је аутономна вожња толико релевантна за Волво. Наравно, то ће повећати удобност, а има и много других предности. Али примарни разлог због којег трошимо толико времена на аутономну вожњу је да дођемо до наше визије да нико не сме бити убијен или повређен у Волву до 2020.
Да ли мислите да је будућност у већим СУВ-овима као што је КСЦ90 или мислите да ће нас тржишне силе и економичност горива померити ка мањим возилима?
То је веома, веома тешко питање за одговор. Не желим да будем паметан овде, али тренд СУВ-а је био мало предвидљив. Зато имамо тхе КСЦ90 а ми имамо КСЦ60 а ми имамо КСЦ40. Хоће ли седани потпуно нестати? не мислим тако. Да ли ће мањи аутомобили нестати? Мислим да није, али људи дефинитивно траже простор. И мислим да све док успемо да створимо економичне аутомобиле, теренце или камионе, потражња за тим аутомобилима ће се наставити. Мислим да ће индустрија наставити да тражи ефикасност горива јер су људи навикли на свој простор, посебно у Сједињеним Државама.
У Европи је то потпуно другачија дискусија. Вероватно ћете видети све већи број мањих СУВ-ова јер је то најбоља прилика да научите да величина и даље ствара простор. Нарочито у будућности када ће аутономна вожња кренути и када заиста стигнемо до нивоа 4, тада можете почети да радите друге ствари у колима. Онда је лепо имати мало простора за дисање. Дакле, мислим да ће то бити комбинација то двоје: веома економично, али и даље веома економично.
Које силе које мењају тржиште лично пратите, а које можда још увек нису на уму?
„Примарни разлог због којег трошимо толико времена на аутономну вожњу је да дођемо до наше визије да нико не сме бити убијен или повређен у Волву до 2020.
Не желим да тврдим да то никоме другоме не пада на памет, али наша визија на средњи и дуги рок је да учинимо живот мање компликованим за наше клијенте. Јер оно што све више видимо јесте да због дигитализације постоји беспрекорна веза између онога што радите у колима, онога што радите на послу и онога што радите код куће. То је све што радите са комуникацијом или забавом или опуштањем. Оно што радите код куће биће пребачено у аутомобил или на посао. То је цео тренд да нема јасних граница. Тачно или погрешно, ја нисам судија овде. Можемо видети шта се дешава. То има утицаја на аутомобилску индустрију јер морамо да олакшамо те захтеве, те амбиције наших купаца. Такође мења како се понашамо, како купујемо аутомобил, како одржавамо аутомобил, како сарађујемо са продавцима, како сарађујемо са произвођачима аутомобила.
Имамо ову амбицију: са свом доступном технологијом, желели бисмо да нашим клијентима вратимо једну недељу времена годишње. Просечан амерички купац дневно троши 25 минута на једносмерно путовање. То време можемо да вратимо аутономном вожњом јер можете да радите и друге ствари у колима.
Да завршимо, чули смо да ви лично прелазите на другу улогу у Волву. Можете ли нам рећи о томе?
Селим се у ЕМЕА, што је Европа, Блиски исток и Јужна Африка. Вратићу се на Гетеборг а ја ћу такође надгледати друга два региона, а то су Азија-Пацифик и Америка. Дакле, ја ћу бити одговоран за комерцијалне и пословне операције у оквиру Волва, укључујући и постпродају. Враћам се одакле сам дошао, и бићу у штабу. Морамо да будемо одрживи у будућности и да испунимо своју мисију. Морамо да обезбедимо да [функције] буду представљене на веома доследан и кохерентан начин широм света. То ће бити мој задатак.
Препоруке уредника
- Волксваген покреће сопствени програм тестирања самовозећих аутомобила у САД
- ВинФаст-ови нови електрични аутомобили биће доступни у САД ове године
- Јееп лансира своја прва два електрична СУВ-а у САД 2024
- Тесла повлачи 130.000 америчких возила због безбедносног проблема са екраном осетљивим на додир
- Тоиота најављује локацију за своју прву фабрику батерија у САД
