Са растом интернета ствари (ИоТ), ретко постоји тренутак када нисмо повезани. Путовање авионом је некада било време када смо морали да искључимо нашу технологију, али не више: авиони, такође, постају чвор у ИоТ-у.
Међутим, ако сте чест путник, вероватно сте искусили бол који представља Ви-Фи у лету - чак и на најсавременије авио-компаније. Уђете у ваздух, сазнате да постоји приступ интернету, платите несветску накнаду и наводно сте спремни. Кажемо наводно зато што је Ви-Фи у авиону славно спор и мрљав, и док се неки оглашавају као брзи, забрањено вам је да користите услуге стриминга као што су Нетфлик, Спотифи и ХБО Го. Иако је дефинитивно инжењерски подвиг да уопште постоји интернет у авиону, требало би мало посла. И ту Хонеивелл улази.
Прошле недеље, у Сан Франциску, имали смо прилику да проверимо на чему Хонеивелл ради у вези са интернет конекцијама током лета и били смо пријатно изненађени. Компанија води светску турнеју на 757 „Цоннецтед Аирцрафт“ и демонстрира свој сателитски Ви-Фи концепт у лету у партнерству са Боеинг и ГКС Авиатион (огранак за Ви-Фи услуге компаније за сателитске комуникације, Инмарсат, која убраја Аир Нев Зеаланд, Луфтханзу и Катар Аирваис као купци).
„Морате бити у могућности да се повежете током лета, чак и у условима који су тешки за сателитски пријемник.
Коришћење сателита за широкопојасни интернет није ново - концепт датира из 2000. године када је Боеинг лансирао свој сада нефункционални Цоннекион сервис, а данас се може наћи у авионима које сервисирају ГКС Авиатион, Гого, Панасониц Авионицс, Глобал Еагле и Виасат, међу други. До данас, већина авио-компанија у САД се повезује на интернет преко везе ваздух-земља (АТГ) (Гого је највећи провајдер услуга на овом плану). Прелазак на сателите помаже у ублажавању многих проблема везаних за ваздух-земља везе, пре свега стална веза која покрива шире подручје, укључујући и преко великих тела од вода. А оно што је раној сателитској технологији недостајало у брзини, најновија опрема, као што је Хонеивелл-ов ЈетВаве ( уграђени производ који користи ГКС Авиатион за повезивање са три постојећа Инмарсат Ка-банд сателита), има за циљ да побољша то.
Са својим Цоннецтед Аирцрафт-ом, Хонеивелл демонстрира како његов хардвер пружа наведене перформансе. А пошто ЈетВаве користи два пријемника уместо једног, то резултира брзинама које су и до 100 пута брже у поређењу са постојећим глобалним решењима за повезивање данас. Према Хонеивелл-у, истовремени снопови ка сателиту омогућавају беспрекорно пребацивање, и на тај начин се постиже конзистентно искуство, било да изнад земље или воде – један сноп омогућава корисницима да остану повезани, док други пријемник добија нови спот сноп док се авион креће од једног снопа до други. Корисници ГКС-а користе један по један зрак. ЈетВаве опрема се може инсталирати у нове авионе пре испоруке авио-партнерима, али Хонеивелл каже да би старији авиони лако могли да се накнадно опремију ЈетВаве-ом.
И колико је брзо? Хонеивелл оглашава брзине до 30 Мбпс, што уопште није лоше и довољно је да омогући стриминг уживо. Када нас је Хонеивелл позвао да учествујемо у лету, посебно нас је подстакао да покушамо да емитујемо уживо. Током пробног лета, успели смо да спроведемо а Пренос уживо на Фејсбуку о Дигиталним трендовима Фејсбук страницу, и иако је тај видео уживо био мало испрекидан, чињеница да смо уопште могли да га спроведемо показује да је ово побољшање у односу на претходне имплементације.
Те брзине смо такође верификовали тестом брзине - заправо је премашио опсег од 30 Мбпс, иако је врло вероватно да резултати ће бити нешто мање импресивни на стандардном комерцијалном лету у поређењу са Хонеивелл-овим потпуно опремљеним тестом лет. Чак и ако авио-компанија одлучи да користи тај пропусни опсег у друге сврхе, могла би, на пример, да понуди побољшане стриминг забаве уместо инсталирања екрана за наслон седишта, што би могло помоћи да авион лети лакше и мање користи гориво.
Боља веза отвара приступ за мноштво нових алата за пилоте и контролу на земљи.
„Сателитска технологија је прешла дуг пут“, рекла је Хонеивелл-ова потпредседница за Цоннецтед Аирцрафт Кристин Сликер, у интервјуу за Дигитал Трендс. „Морате бити у могућности да се повежете током лета, чак и у условима који су тешки за сателитски пријемник.
Сада знамо шта мислите: Поузданији и бржи Нетфлик! И то је тачно, али то је заиста тако само врх леденог брега када су у питању предности повезане летелице. И на крају, многе од тих предности могу имати озбиљне позитивне ефекте на укупно искуство лета.
За почетак, боља веза отвара приступ за мноштво нових алата за пилоте и контролу на земљи, у суштини омогућавајући авионима да комуницирају у реалном времену. Према Хонеивелл-у, уместо да пилот мора да проведе неколико сати пре лета прегледавајући податке које има и када морају да поднесу план лета, пилоти могу да добију да могу да ажурирају свој план лета у реалном времену ако је, на пример, непредвиђено лоше време напред. То може да омогући бржи лет који је бољи у погледу ефикасности горива и удобнији за путнике који би иначе могли да лете кроз мршаве временске обрасце.
Повезано искуство такође омогућава боље управљање одржавањем. Различите компоненте Хонеивелл-овог тестног авиона имале су у себи сензор који је могао да открије када би се те компоненте могле истрошити или покварити на основу терабајта претходних података, користећи предиктивну аналитику. То би на крају могло уштедети много новца за авиокомпаније, које не би морале да повлаче авион из употребе на неколико недеља за поправке, уместо тога да можете брзо и ефикасно да замените истрошене делове како се појаве у Хонеивелл-у система.
Ове услуге су доступне оператерима летова преко Хонеивелл-овог ГоДирецт пакета апликација, које укључују апликације за временску прогнозу, планирање лета, контролу на земљи и тако даље.
Наравно, Хонеивелл није сам. Као највећи провајдер услуга широкопојасног приступа у лету, Гого повлачи озбиљне потезе. Компанија прелази са своје АТГ инфраструктуре у корист својих сателитских система, названих 2Ку, што би требало да омогући много боље корисничко искуство од АТГ-а. Али оно што Гого не мора нужно имати, према Хонеивелл-у, јесте Хонеивелл-ово искуство у авијацији и његова способност да помогне пилотима - не само купцима који седе у кабини. Хонеивелл такође не продаје повезивање директно путницима – продаје авио-компанијама које ће, заузврат, управљати ценама и повезаност за путнике, укључујући колико је тог пропусног опсега додељено путницима и колико иде пилотима и повезана раван.
Према Хонеивелл-у, у наредних 18-24 месеца видећемо много шире усвајање његове ЈетВаве технологије, укључујући и домаће летови у САД-у Без обзира на то која компанија испоручује везу, летећи потрошач се може припремити за бољи лет Нетфлик.
