Купио сам бензинац са владиним пореским кредитом за електрична возила

Управо сам купио Јееп Вранглер из 2022. То тежак је преко 5.000 фунти без путника и терета, обликован је као ормар за документе, а као резултат прва два атрибута добија заиста страшна километража гаса. На аутопуту, имам среће да вратим 20 мпг - знатно испод Просек нових аутомобила из 2021. износи 25,7. Али то је фантастично и волим га - посебно зато што ми је савезна влада дала 7.500 долара да га купим.

Можда ћете препознати да је цифра од 7.500 долара иста као савезни порески кредит за ЕВ - сигурно је. То је зато што је овај Вранглер „4ке“ модел са плуг-ин хибридним погоном, иако је чињеница да се овај камион квалификује за исти кредит од 7.500 долара као ЕВ са свим батеријама заиста смешна. Искрено, власт би требало да се стиди ове ситуације.

Ствар политике

Иако се некако квалификује за пуни ЕВ кредит, Вранглер 4ке није ЕВ са пуном батеријом - и што је још горе, то је вероватно најлошије доступно хибридно електрично возило (ПХЕВ). Може само да вози

20 миља на акумулатор (у идеалним условима) пре него што се гасни мотор упали, што је… па, није сјајно. Већина ПХЕВ-а данас враћа 30 до 40 миља домета ЕВ, па чак велики СУВ као што је БМВ Кс5 понуда више од 25.

Али барем има неки домет само за ЕВ. Дакле, то је добро, зар не? Па, ево најбољег дела: захваљујући тешкој батерији и мотору, 4ке заправо добија горе Агенција за заштиту животне средине (ЕПА) оценила економичност горива од стандардног Вранглера који користи само бензин. ПХЕВ је ЕПА оцењен за само 20 мпг, док Вранглер који ради само на гас је оцењен са 22.

Да ли је предност поседовања плуг-ин џипа. Као и сваки други ПХЕВ, ако пуните код куће и правите (веома) кратка путовања искључиво на батерију, можете значајно повећати своју просечну потрошњу горива. Али у овом случају добитак је тако мали да је скоро увредљив. Већина људи путује дужа од 20 миља повратно, а код куће немају пуњач нивоа 2 који би се довољно брзо напунио да би могао да направи више путовања само са батеријом дневно. Дакле, вероватно ћете сагорети више гаса у овом хибриду него у ионако неефикасном Вранглеру који користи само гас.

Иако је савезни порез на гутаче гаса се наплаћује само на аутомобиле, а не на теренце или камионе, владин праг за „гутача гаса“ је 22,5 мпг. Мој џип зелене боје са прикључком за пуњење на блатобрану је заиста гутач гаса. Дакле, зашто влада даје превелики рабат за „ЕВ“ за куповину?

Па, политика је одлична полазна тачка. Бајденова администрација се невероватно труди да промовише електрична возила и сродну инфраструктуру као део својих зелених иницијатива, а то укључује и пореске олакшице. Стеллантис (матична компанија Јееп-а, Додге-а, Цхрислер-а и многих других) је такође невероватно мотивисана да продаје ПХЕВ-ове за (у најмању руку) политички капитал који им обезбеђује. То што су брендови направљени у Америци као што је Јееп који производе аутомобиле са батеријама само заслађује посао за све. Дакле, с тим факторима у игри, влада нема разлога да повуче такав програм. Чак и ако чини мало за ништа да помогне животној средини.

Покварена политика

Најгори ефекат ове политике са костима је то што је влада помогла Вранглер 4ке постао је најпродаванији ПХЕВ у САД. — и претпостављам да ће тако бити још неко време. Није најпродаванији због свог хибридног погона или ефикасности; најпродаванији је јер влада даје људима 7.500 долара попуста на оно што јесте већ супер-пожељно возило (и то скупо). Све за камион који је један од најмање ефикасних у својој класи величине.

То је оно што ме стварно нервира. Искрено, не бих ни размишљао о куповини Јееп Вранглер-а без овог кредита за ЕВ. (Што је тако чудно рећи, као неко који је искористио овај систем). Вранглери су прилично скупи за оно што јесу — МСРП мог камиона је северно од 60.000 долара — и као што сам овде невероватно јасно рекао, ужасно су неефикасни.

Али чак и са гасом од 4 долара по галону, тај рабат од 7.500 долара је довољан да покрије 110 пуних резервоара гаса. Или, другачије речено, довољно горива да возим неких 37.000 миља, чак и ако никада не користим батерију камиона. Све на рачун владе. То ми одлично иде! Али то дефинитивно није велика ствар за животну средину или америчке пореске обвезнике.

Када могу да добијем владин подстицај да купим 4ВД камион од 5500 фунти који добија 20 мпг, али не и потпуно електрични Тесла Модел 3, ваша пореска политика је потпуно прекршена.

Слој у још једну глупу чињеницу: чак ни сва ЕВ се квалификују за овај кредит од 7.500 УСД, пошто су неки брендови продали више од максималног броја аутомобила који испуњавају услове. Дакле, у овом потпуно назадном свету, ако желим да одем, купим а Тесла модел 3 или Цхеви Болт ЕУВ — потпуно електрична возила скромне величине — нећу добити ни новчића подршке од владе. Али ја урадите добијте поклон од 7.500 долара за куповину 4ВД камиона од 5.500 фунти који се бори да постигне 20 мпг на аутопуту.

Сада сам далеко од заговорника пореских кредита за подстицање куповине возила. Ако ништа, требали смо више порезе на возила, под условом да се новац користи за побољшање наше путне инфраструктуре и система јавног превоза.

Али ако мора нуде пореске кредите за ЕВ, они би требало да буду ограничени на чиста ЕВ и можда ПХЕВ-ови све док нуде значајан домет вожње само за ЕВ. Имајући ово једноставно „да ли има батерију и утикач? У реду, пуни порески кредит!” Систем за потврду није само бескористан, већ је и активно штетан за циљ повећања укупне ефикасности возила и смањења емисија.

Упркос овом очигледно контрапродуктивном систему пореских олакшица, велике су шансе да влада неће променити своју мелодију. То је заправо активно ради на проширењу ових врста пореских кредита. Дакле, ако желите сопственог гутача гаса, претпостављам да још увек имате довољно времена да наручите нови џип са новчаником ујка Сема.

Препоруке уредника

• Мучио сам се због електричних возила, али сам уместо тога купио ауто на бензин. Ево зашто не могу бити срећнији
• БМВ и4 доноси врхунску машину за вожњу на територију електричних возила
• Бензинска пумпа Мериленд постаје прва у САД која је избацила нафту за 100% пуњење ЕВ