Преглед електричног мотоцикла Зеро С 2020: Голи бицикл

2020 Зеро Моторцицлес Зеро С рецензија: голи електрични бицикл

МСРП $10,995.00

Детаљи о резултату

ДТ препоручена технологија за промену производа

„2020 Зеро С је најразвијенија верзија возила са најдужом историјом производње у класи производа за коју већина људи не зна да постоји.”

Прос

• Зрео дизајн е-мотоцикла
• Одлична вожња по опсегу пуњења
• Нема брзина, нема квачила, нема мењања
• Снажне кочнице и вешање
• Јефтин за гориво и одржавање

Цонс

• Положај јахача нагнут напред
• Високи клинови за возача и сувозача
• Скупо за почетни бицикл

Зеро Моторцицлес‘ 2020. Зеро С је најразвијенија верзија возила са најдужом историјом производње у класи производа за коју већина људи не зна да постоји. Већина људи би се изненадила када би сазнала да су електрични мотоцикли данас на улици. Још су више изненађени када чују да је први стигао пре више од 12 година.

Основан 2006. године од стране бившег инжењера НАСА-е, први производни модел Зеро Моторцицлес-а био је 2009. Зеро С, чиме је 2020. постала 12. моделска година. У зависности од купчевог избора инсталираног напајања, цена Зеро С варира од 10.995 до 18.390 долара. Најмоћнији (и скупљи) Зеро С има максимални домет градске вожње од 223 миље.

Дизајн и перформансе

Замолио сам Зеро Моторцицлес да предложе који би модел у линији од девет модела за 2020. био најбољи избор за возача е-бицикла који је желео да изабере Зеро као свој први мотоцикл. Након разговора о лакшем, вишем, више теренском бициклистичком изгледу Зеро ФКСС, одлучио сам се за Зеро С са најнижом батеријом. Тестирао сам основни 7,2 кВх Зеро С, по цени од 10.995 долара, што компанија описује као „идеалног за возача који први пут тражи улични мотоцикл за почетнике“.

Основни модел Зеро С из 2020. испуњава услове за е-мото. Убрзање је тренутно са пуним обртним моментом С-а након заустављања. Осим буке у гумама и лаганог зујања из погонског каиша од карбонских влакана, бицикл је тих. Нема квачила и мењања јер постоји само једна брзина. Дакле, као и код већине електричних мотоцикала, не морате да знате како да користите ручни мењач да бисте га возили.

Да бисте возили Зеро, само окрените кључ и сачекајте неколико секунди да се индикатори на дисплеју слегну. Нула укључује два прекида за гас како би заштитили возаче од ненамерног убрзања при заустављању. Прекидач за заустављање мотора на десној ручки искључује напајање мотора, а бицикл се неће померити ако је постоље спуштено.

Нула остаје нечујна када је укључена и спремна за покрет. Ако сте упознати само са возилима која имају бензинске или дизел моторе, недостатак буке може да вас наведе да мислите да није укључен. Ох, али јесте. Дефинитивно јесте.

У почетку сам био опрезан са гасом. Електрични мотори могу да испоруче пун обртни момент од заустављања, тако да је добра идеја да приступите опрезно. Међутим, са задовољством могу да известим да можете удобно да се возите малим брзинама на Зеро С. Гас није претерано осетљив, са одличним „осећајем“ и грануларношћу.

Регенеративно кочење Зеро С мало допуњава батерију када спустите гас. Ако сте упознати са кочењем мотором у аутомобилу са ручним мењачем, регенеративно кочење је отприлике исто, само тише.

Ако требате брзо да се зауставите, кочнице Зеро С имају више снаге за заустављање него што вам је икада потребно. Открио сам да је кривуља учења за модулацију снажног кочионог система стрмија од навикавања на гас. Зеро С има Босцх АБС диск кочнице, са двоструким чељустима од 320 мм напред, и једном чељустом од 240 мм позади.

Овај скоро голи спортски бицикл нема оплату и мало каросерије која покрива функционалне компоненте. Геометрија возача (релативни положај управљача, седишта и стопала за ноге) захтева умерено нагнут положај према напред. Нагнут напред је одличан за брзе вожње и урезивање скретања и кањона. Возачи почетног нивоа са претходним искуством на усправнијем бициклу ће морати да се прилагоде, али не тако драматично као код агресивнијих мотоцикала.

Брзина и домет

Компаније за мотоцикле су обично опрезне са навођењем бројева убрзања. Нисам мерио време својих трчања, али сам чуо од других Зеро возача да 60 мпх долази за мање од 4 секунде. Моја задњица каже да је то тачно, и било је узбудљиво.

Мој пробни бицикл, са основним агрегатом од 7,2 кВх, има максималну максималну брзину од 98 миља на сат (мпх) са трајном максималном брзином од 80 мпх. Оцењени домет вожње за Зеро С са основним агрегатом је 89 миља у градској вожњи, 45 миља при 70 мпх на аутопуту и ​​60 миља комбиновано.

Ако сте вољни да платите за већи домет, Зеро СР, који је у суштини исти бицикл, има батерију од 14,4 кВх. СР почиње од 15.495 долара и повећава домет на 179 миља за градску вожњу, 90 миља на аутопуту или 120 миља заједно. За максималну могућу раздаљину вожње са моделима Зеро С, можете додати и резервоар за напајање од 3,3 кВх за 2.895 долара. Зеро СР са резервоаром за напајање је оцењен за максимално 223 миље у граду, 112 миља на аутопуту или 150 миља заједно.

Имајте на уму да већи агрегати не повећавају само цену. Теже су више. Зеро С од 7,2 кВх тежи 313 фунти. Зеро СР са агрегатом од 14,4 кВх тежак је 408 фунти, а ако додате Повер Танк од 3,3 кВх за укупно 18 кВх, тежина се пење на 452 фунте.

Ваш избор ће уравнотежити цену, опсег и тежину. Не можете да мењате струјне пакете или да додајете резервоар за напајање касније, тако да је од самог почетка неопходно купити праву комбинацију напајања.

Пуњење батерије

Зеро С има интегрисани пуњач батерија од 1,3 кВ и дебели кабл за напајање који се укључује у стандардни утикач 110/220. За пуњење Зеро С потребно је 4,7 сати за пуњење од 95%, односно 5,2 сата за пуњење од 100%. Са опционим брзим пуњачем од 600 УСД, потребно је 3,1 сат за 100% пуњење или 2,6 сата за 95%.

Трећа опција је куповина опционог резервоара за пуњење (2.495 долара). Са резервоаром за пуњење, можете да се прикључите на стандардну станицу за пуњење нивоа 2 за 95% пуњења за један сат или 100% за 1,5 сат. Имајте на уму да не можете наручити Зеро С или СР са опцијама Повер Танк и Цхарге Танк.

Начини вожње и апликација

Зеро С има два унапред подешена профила перформанси, Ецо и Спорт. Профили контролишу максималну брзину, обртни момент и нивое регенерације.

Како је фабрички подешено, Ецо режим смањује максималну брзину на 70 мпх, ограничава обртни момент и појачава ефекат кочења мотором у стилу регенерације. Спортски режим откључава максималну брзину од 98 миља на сат, пун обртни момент и мало или нимало регенеративног кочења. Можете да прилагодите оба профила помоћу Зеро мобилне апликације.

Возио сам се Зеро С-ом већину времена у Еко режиму кроз приградска насеља, мале градове, сеоске путеве и аутопутеве. Зеро С је добро избалансиран, тако да је лагана вожња лагана. Брзо сам се навикао на његов глатки рад гаса да се креће брзином по жељи. Поставка регенерације у Ецо режиму је значила да ретко треба да користим кочнице док се потпуно не зауставим.

Тихо је. Сувише тихо?

Електрични мотоцикли су тихи, а то може бити мешовити благослов. Мотоциклисти су навикли да буку упозоравају пешаке и друге возаче, али то не добијате са електричним погоном. Добра је идеја да лоцирате дугме сирене на левом рукохвату, тако да можете упозорити свакога коме је потребно.

Предност тихог трчања је мање шансе да ћете узнемиравати комшије са Зеро С, а свакако не буком. Приликом једне од мојих првих вожњи проверавајући рад бицикла, комшија ме је виђао на е-бициклима да погледа Зеро С.

"То је прави мотоцикл?" упитао. Могао сам да одговорим без подизања гласа преко мотора Зеро С, јер је, наравно, био тих. На обичном мотоциклу, не бих га ни чуо ако нисам стао и угасио мотор.

Оур Таке

Веома сам уживао у вожњи Зеро С-а и био сам посебно импресиониран његовом уравнотеженом, тихом вожњом. Искусни возачи спортских бицикала би вероватно прешли право на Спорт режим и летели са њим. Снага, кочнице и руковање су свакако ту.

Лакоћа управљања чини Зеро С доступним за почетнике. Моје једино оклевање је да ће нови возачи морати да се навикну на положај јахања нагнут напред.

Постоји ли боља алтернатива?

За неколико година биће много више избора за људе који купују електричне мотоцикле, али Зеро већ има 12-годишње вођство. Ниједна друга компанија нема Зеро искуство и асортиман тренутних електричних модела.

Тхе Харлеи-Давидсон Ливевире чини обожаватеље већине оних који га возе, а Харлеи је показао други концепт електрични бицикли, али цена Ливевире-а од 30.000 долара ограничава његову привлачност. Тхе Лигхтнинг Мотоцикли ЛС-218 је најбржи производни мотоцикл, али почиње од 38.888 долара. Оба бицикла циљају на искусне возаче који имају новац за трошење.

Неколико компанија производи много мање е-мотоцикле, попут Убцо 2×2 анд тхе Цаке Калк ОР. Они су приступачнији, али су често фокусирани на вожњу ван пута или више површина, са нижом максималном брзином и мањим дометом.

Колико дуго ће трајати?

Зеро мотоцикли укључују двогодишњу општу гаранцију и петогодишњу гаранцију на агрегат. Зеро је основана компанија са дилерима широм Сједињених Држава, тако да делови и сервис не би требало да буду забринути.

Треба ли купити један?

Да. Ако желите електрични мотоцикл за рекреативну вожњу или путовање на посао, Зеро С је одличан избор.

Препоруке уредника

• Лиме још више олакшава вожњу једним од својих електричних скутера
• Елецтриц Цити Бикес се враћа у Њујорк са потресом цена
• Гоцицлеов нови електрични бицикл ГКСи може се склопити за само 10 секунди
• Најбољи електрични бицикли за 2019
• Најбоље понуде склопивих ебицикала и електричних бицикала за јун 2019