Преглед електричног бицикла еСпин Спорт

Драги Еспин: Жао нам је што сам срушио ваш веома леп ебике са асистенцијом на педалу, нови Еспин Спорт. Али хвала што сте направили чврст бицикл који је и даље могао да се вози након судара! Више о свему томе касније у нашој рецензији еСпин Спорт ебике.

Дигитал Трендс има неколико дневних бициклиста и видимо све више људи са њима електрични бицикли — већина њих су типови „педал-ассист”. То је сјајна вест и постоји добар разлог за то: цене су пале, интеграција електричних компоненти се стално побољшава, а када осетите потенцијал тог електромотора за сравњавање брда, тешко је да се вратите на то да се пењете уз чисту педалу снага.

Тако је и са Еспин Спорт, (1888 УСД МСРП, али доступан за много мање) алат за путовање на посао са батеријом од 418 ват-часова повезаном са електричним мотором од 350 вати у чворишту на задњем точку. Еспин нам је послао Спорт баш на време да област Портланда буде засута узастопним снежним и леденим олујама раније ове године, али коначно, природа је попустила и понудила топлије и суво време да тестира своје машина. И тестирали смо то.

Еспин Спорт подешавање

Тхе мат црна Еспин Спорт примили смо (такође долази у белом) има бројне делове погодне за вожњу, укључујући Тектрон диск кочнице са двоструким каблом, широке шипке са ерго ручкама, Сунтоур виљушка за вешање, задња касета Схимано Ацера са 8 брзина (радилица има један главни ланчаник), велика батерија која се чисто интегрише у предња доња цев, велике гуме у стилу крстарења на плажи, веома светао ЛЕД фар постављен изнад предњег точка и задњи носач за утовар пртљага.

Једина ствар која је недостајала из кутије је задње задње светло, које сам једноставно позајмио са свог редовног бицикла - и блатобране, за које је Еспин рекао да су опција. Одмах су послали пар након што смо их тражили јер: Орегон.

Као што је поменуто, Еспин Спорт је бицикл за помоћ педалама, што значи да снага тече само на задњи точак док педалирате; нема гаса на шипкама да би се њиме управљало као електричним мотоциклом. Ебицикли са педалом су најчешћи тип електричних бицикала на тржишту данас.

Електричну снагу задњег точка контролише мала чаура на левом управљачу и укључује 5 нивоа помоћи за напајање (шест ако рачунате „ниједан“). Детектор покрета на предњем ланчанику покреће мотор након отприлике две ротације полуге, и снага се примењује донекле нагло, посебно ако сте је поставили на ниво 3 или више (5 је максимум снага).

Али да будемо јасни: бицикл вас неће одбити или пуцати у саобраћај. Ипак, може вас мало изненадити на вишим нивоима помоћи док возите при веома малим брзинама, посебно када се тек навикавате на бицикл. После неколико миља вожње, постало је друга природа очекивати притисак од задње гуме и подесити нивое снаге по потреби током вожње.

Брзо смо научили да користимо згодан контролер за палац мотора као предњи мењач, померајући и мотор и задње зупчанике горе-доле док смо се кретали улицама Портланда закрченим бициклима. Поставка 2 је била идеална за искључење из заустављања или рад при малој брзини, али када смо кренули, кликнули смо кроз чисту промену задњег степена преноса уз повећање излазне снаге за брзо убрзање које је оставило друге возаче да једу наш прах. У највишој брзини (8.) и уз асистенцију на 5 (максимално), било је лако стално возити брзином од 25 миља на сат, летећи поред заустављеног аутомобилског саобраћаја и других бициклиста на нашем путу од 8 миља на посао. Међутим, асистенција се јавља при 25 миља на сат или отприлике, а то је био максимум који смо могли да прикупимо на равном терену. Верујте нам: На бициклу, 25 миља на сат је солидан снимак, посебно на бициклистичким стазама посутим шљунком. На киши. Ноћу.

Време седишта

Неки непосредни недостаци бицикла укључују седиште, које Еспин назива „удобно седло“. Било је то све само не, да проценимо по нашим болним задњицима. Једноставна поправка: заменили смо основно седло за познатије из наше редовне вожње, заједно са педалама (користимо копче), и било је добро.

Неудобно седиште није баш велика негативна ствар: седло би могло савршено да одговара другим возачима, и свако ко се смести у рутину вожње бициклом треба да очекује да прилагоди свој бицикл тако да одговара само јел тако. То може значити различито седиште, педале, шипке, ручке, сандуке, гуме и тако даље. Бицикли нису аутомобили; Чак најбољи електрични бицикли захтевају подешавање.

У међувремену, зумирање до раскрсница при брзинама које су уобичајеније за аутомобиле истакло је проблем са Еспин-ом: слабе кочнице. Упркос дисковима вученим кабловима на оба точка, почетне перформансе су биле лоше - толико лоше да нисмо могли да закључамо задњи точак, што је очигледан недостатак за било које подешавање диск кочница.

Како смо наставили да јашемо и користимо везице, они су почели да спавају, и након неколико дана јахања, загриз је био много бољи и остављање трагова клизања више није био проблем. Ипак, назваћемо их просечним у поређењу са врхунским (и много трошнијим) хидрауличним дисковима на Фелт ебицикл опремљен Босцх-ом. Дужи период вожње би довео до континуираног побољшања перформанси, надамо се, али купци Еспина би требало да буду свесни периода провале. И опет, они се могу надоградити у било којој компетентној продавници бицикала.

Ударен од ивичњака

Предност доброг електричног бицикла у односу на бицикле са само педалама је његова способност да сравни брда, а Еспин је заблистао у овој најважнијој метрици.

Спремајући се да се попнемо на „опционо заиста стрмо брдо“ на путу до куће, Еспин је прилично убрзао разред док смо седели на седишту и церекали се, педалирали са неком пристојном решеношћу, али не много другог. Дигитални брзиномјер на ЛЦД панелу показује 17мпх док смо се попели на врх. Као што вам може рећи свако ко је прошао стрмо брдо у бабиној опреми при брзини ходања, возити се 17 миља на сат узбрдо на бициклу је скоро надљудски подвиг; Еспин је то олакшао.

Али једна вожња кући додала би потпуно нову димензију нашој рецензији Еспин Спорта.

Журећи кући једне ноћи низ прометну улицу при брзинама аутомобилског саобраћаја (25 или више), прилагодили смо курс да бисмо се повезали са приградским возом. Раскрсница је обично закрчена пешацима и возилима, али пошто је било касније увече, простор је био чист. Кренули смо право ка благој рампи до перона. Лоша идеја.

Непосредно испред рампе чекао је бетонски ивичњак од 6 инча, необојен и савршено се стапао са бетоном око њега. Чак и уз одсјај сјајног фара који пече мрежњачу, никада нисмо видели ивичњак и ударили га до краја, никада не додирујући кочнице. Бицикл, јахач и терет су се вртели око чајника.

Љубазни људи који су чекали воз притрчали су да помогну, док је не тако љубазна особа у џеп ставила нови иПхоне који је клизио преко перона. Да, на овом свету има лоших људи.

Док смо пипали у потрази за сломљеним костима и чашама и скупљали наш детритус, направили смо гримасу на менталну слику Еспина након тог ударања чекићем. Младић је пришао са дугачким предметом у рукама - батеријом бицикла - и помогао да се бицикл скине са шине где се зауставио. Очекивали смо најгоре: Тацо’д рим? Савијене предње виљушке? Пукао оквир? Све наведено?

Али брза инспекција је открила само неке огреботине, а батерија се вратила у оквир. Поломљени пластични носач за ЛЦД панел био је једини сломљени део на бициклу.

Враћајући се памет (и ребра боле), укључили смо мотор, који је одмах реаговао. Прешли смо последњу миљу кући без инцидената. То је један тежак бицикл.

(Тај украдени иПхоне? Уз асистенцију од Финд Ми иПхоне и Портланд полиција, вратила се те ноћи. Злочин се не исплати, будало.)

Напуни га

Испуштање велике батерије која се увлачи у доњи раму Еспин-а је довољно једноставно. Мали кључ откључава батерију и приложени А/Ц адаптер се директно укључује у њу. Зелено светло значи да је напуњен.

Батерија се враћа у оквир за неколико секунди, кључ није потребан. А/Ц адаптер је сличан модерним пуњачима за лаптопове, тако да је довољно мали да ставите у торбу или торбу за путовање, омогућавајући вам да напуните батерију било где. Дозволите неколико сати да допуните пакет ако је потпуно мртав; употребљиво делимично пуњење се може добити током паузе за ручак.

Еспин је такође укључио приличну количину опреме уз бицикл, укључујући Криптоните У-браву/комплет за закључавање каблова и вишенаменски алат за бицикл. Недостајао нам је само кључ за педале и неколико других уобичајених алата. И док Еспин укључује веома светла предња светла, у кутији није било задњег светла, што изгледа као превид.

Гаранција

Еспин ебицикли са асистенцијом на педалу долазе са гаранција од 12 месеци за све компоненте и 3 године гаранције за рам.

Оур Таке

Еспин прелепо интегрише електричне системе, а из даљине је тешко рећи да је ово уопште ебицикл. Нема очигледних мотора и батерија прилично нестаје у дебелом доњем оквиру. Осим тога, нема апликација за повезивање, нема компликованог подешавања и нема чудности са којима се треба бавити; интеграција, једноставност и флексибилност су будућност жанра, а Еспин је испред игре у многим аспектима. Додајте томе отпорност мотоцикла на тестирању и добићете солидан производ, посебно по овој скромној цени. А ако је цена од 1.888 долара и даље паметна, Еспин недавно најавио програм финансирања да те натерам на јахање.

Постоји ли боља алтернатива?

Босцх се удружио са бројним произвођачима бицикала како би додали свој моторни систем и систем батерија на бицикле свих трака, али то систем је обично двоструко или скоро троструко скупљи у зависности од бицикла и није ни приближно тако добро интегрисан као еСпин подесити. Заиста, многи други бицикли у овој категорији коштају неколико хиљада долара, као нпр Специјализовани Турбо Вадо, што кошта око 4.500 долара.

Препоручујемо Строммер СТ2 С за путнике на посао, али његова цена од 10.000 долара може учинити ваше руке знојевијим од вожње низбрдо. Цена Еспин-а од 1.888 долара га ставља у категорију на коју бисте можда могли бити опрезни, али немојте. Интеграција, перформансе, чврстина и цена еСпина чине га солидном вредношћу. Можете потрошити много више, али зашто?

Колико дуго ће трајати?

Одржавање је кључно да би бицикл трајао. еСпин је прво бицикл, па очекујте да ћете се позабавити подешавањем погона, кочионим плочицама и играма лежајева како се километри гомилају – уобичајене ствари за бицикл. Потребна је пажња и на батерију, али уз одговарајућу негу, еСпин би возачима требало да пружи много година верне службе. Највећи знак питања је животни век батерије: да ли ће еСпин бити ту за 5 или 10 година да вам прода замену?

Треба ли га купити?

Да. Еспин Спорт је велика вредност и солидан учинак. Желите да се вежбате и можда обријете неколико (или много?) минута од путовања? Хиллс те је уплашио? Еспин’с Спорт је одличан избор како за дугогодишње возаче тако и за оне који желе да коначно побегну од трошкова и изгубљеног времена седења у аутомобилском саобраћају.

Препоруке уредника

• Лиме још више олакшава вожњу једним од својих електричних скутера
• Најбољи планински бицикли
• Блик снижава цене е-бицикала у смену на продају искључиво на мрежи
• Елецтриц Цити Бикес се враћа у Њујорк са потресом цена
• Амазон снижава електрични бицикл Елби за 1.000 долара уочи Црног петка