Иамаха Никен ГТ утисци мотоцикла са 3 точка

Без обзира на стил, брзину или став, једина ствар која је заједничка свим мотоциклистима је потреба да гумену страну држе доле, односно да се не сударе. Флертовање са разонодом који неки сматрају превише ризичним може бити део привлачности, али оно што чини заиста изузетно искуство вожње није само радост вожње, али слава повратка кући знајући да сте ви и ваша машина били у стању да маневришете замкама асфалта џунгла.

У настојању да се што више возача врати кући безбедно, свет мотоцикала је био у пламену у последњој деценији усвајањем технологије везане за безбедност. Од АБС-а у кривинама до контроле проклизавања до технологије гума, мотоцикли су данас знатно боље при руковању опасностима него пре 20 година. Али мали број произвођача је био толико храбар да баци још један точак на предњи део једног од својих бицикала. Дакле, када је Иамаха питала да ли бисмо желели да лутамо калифорнијском обалом дивљим Никен ГТ са 3 точка, искористили смо прилику.

На путу

Да бисмо нам пружили добар избор временских услова и типова путева, почели смо наше путовање у Голети, Калифорнија и одјахали до Пасо Роблеса, затим прошао исту руту уназад током два дана, кривудајући кроз све од једнотрачних споредних путева до међудржавних аутопутева. Све у свему, возили смо нешто мање од 400 миља да бисмо Никен ГТ провели кроз своје кораке.

Монструозно механичко чудо

Пре него што смо могли да обучемо наше кациге и опрему, морали смо да схватимо шта је то што ћемо јахати.

Никен ГТ је класификован као „спорт тоурер“. То значи пуно снаге и способности за руковање угловима при већим брзинама, али са додатним погодностима као што су торбе за седење, темпомат и јако топло грејање хватаљке. Никен ГТ носи много сличности са Иамахиним Трацер 900 ГТ, али оно што Никен ГТ очигледно издваја од других спортских тоурера је Иамахин Леанинг Мулти-Вхеел систем (ЛМВ).

ЛМВ су у суштини два сета виљушки које су повезане са Иамахиним паралелограмским спојем. Паралелограмска веза се састоји од две паралелограмске руке и полуге управљача која повезује главе управљача које излазе из виљушки. Још сте збуњени? Постаје боље.

Паралелограмска веза се затим поново повезује са оквиром, док се полуга управљача враћа назад на цев главе која омогућава возачу да управља точковима. Способност да се управљање (кроз споне) и ослањање (кроз паралелограмске кракове) пусте да раде независно, али и заједно, је место где се магија дешава.

Захваљујући принципу познатом као Ацкерманнова геометрија, ЛМВ омогућава предњим точковима бицикла да прате два различита радијуса. Најједноставније речено, то је механичко чаробњаштво које омогућава бициклу са 3 точка да се нагиње и окреће баш као што то чини традиционални двоточкаш.

Нови поглед на стару идеју

Истина је да постоје и друге варијације мотоцикала на три точка, на пример Пјађов МП3 и Цан-Амов Спајдер, али ни једно ни друго вам не даје угао нагиба као Никен ГТ. Могућност нагињања и вожње са истим принципима као код стандардног мотоцикла чини прелаз са два точка на три потпуно беспрекорна, уз додатну предност додатне вучне силе — или смо бар тако били рекао.

Пропаст свих тих чудесних чаробњака је то што, за разлику од осталих троточкаша на тржишту, Никен ГТ не стоји сам. Заиста је као мотоцикл у томе што ако га гурнете, он ће се преврнути. Ово је изненађење за већину, јер то није оно на шта смо навикли. Постоји разлог зашто кренете на трицикл пре него што пређете на свој први двоточкаш - трицикл је стабилан. Зато је најбоље не размишљати о Никен ГТ као о трициклу, већ о њему као о еволуционом скоку у ономе што стандардни мотоцикл може бити.

Ушавши у кокпит

Спремни да из прве руке искусимо еволуцију мотоцикла, скочили смо на нашег коња на три точка и кренули ка отвореном (и веома мокром) путу. Поздравио нас је сет получврстих бисага са сувим торбама унутра, средишњим постољем, вишим ветробраном и дебље седиште у поређењу са стандардним Никеном, грејане ручке и две утичнице од 12 волти од 1 ампера за електроника.

Инструмент табла пружа све потребне информације, укључујући приступ три режима вожње који ублажавају одзив гаса, као и три нивоа контроле проклизавања, са могућношћу искључивања ТЦ-а. На ручкама су селектори за подешавање темпомата, као и загрејани рукохвати (јесмо ли споменули да се лудо загревају?). Није тако лако препознати брзи мењач, клизна спојница и АБС — све стандардно.

Затим ту је мотор, Иамахин величанствени редни троцилиндрични мотор од 847 кубика који је подешен специјално за Никен. Да, радиће на точковима. Све у свему, Никен ГТ је свакако добро опремљен.

Цепајући пут

Једном на аутопуту, почели смо да тражимо начине да узнемиримо бицикл. Иамаха тврди да ово моторизовано чудовиште треба да побољша способности традиционалног мотоцикла да се носите са неугодним условима — тако да је природно најбољи начин да то тестирате да возите тако грубо као могуће. Циљање на ударне рупе, промене на асфалту и жљебове за кишу обично није тест који желите да испробате док је убрзао аутопут на потпуно новом бициклу, али Никен ГТ није трепнуо на наше покушаје да узнемиримо то. У најмању руку, очекивали смо благи трзај управљача, али уместо тога дочекали смо глатку смиреност.

Када смо сишли са аутопута, киша је заиста почела да расте. Од мале кише до пљуска, почели смо да полажемо поверење у та два предња точка када се безобзирно спуштамо у мокре кривине. Обично би нас овакве ситуације довеле до беса, али на срећу биле су лаке, чак и када смо почели да губимо стисак испред.

Када ваш предњи крај почне да клизи, он обично ради једну од две ствари: клизи само на тренутак, а затим поново хвата, што доводи гуме ван поравнања и чини да се бицикл трза у супротном смеру у ком желите да иде; или много проклизава и савијате предњи крај, што доводи до пада на ниској страни. Код Никен ГТ-а смо проклизали предњи део због брзина које су иначе резервисане за суве дане, али осећај није био неугодан. Проклизавање је било суптилно и могли смо да осетимо како ЛМВ вешање ради свој посао. То је значило да је други предњи точак преузео вучу и омогућио глатку вожњу која је још увек била на путањи коју смо намеравали.

Мало воде никоме није шкодило

На аутопуту киша није престајала, а са више постављених знакова „поплаве“ него што желимо да запамтимо, била је то још једна ситуација која би нас иначе забринула због вуче. Још једном смо били пријатно изненађени смиреношћу коју је Никен ГТ показао. Уместо да нам спржимо живце одлукама из секунде у секунду о томе како најбоље преговарати о преласку воде, Никен ГТ чисто прорезати све, од скромних локви до јаких пљускова, дајући веру свом имену, Никен, што значи „два ножеви, сецива."

Другог дана, већина кише се разведрила и коначно смо имали времена да ослободимо свих 847 кубика и провозамо овај спортски тоурер кроз СоЦал брда. Са максималним углом нагиба од 45 степени, Никен ГТ има своја ограничења. Уз то, 45 степени је више него довољно да се насмејете док јурите својим омиљеним споредним путевима. А са свом том додатном вучом напред, шљунак или песак који се избијају у кривинама су много мање забрињавајући, омогућавајући вам да више уживате на путу и ​​мање бринете.

Једина мана изузетно компонованог предњег краја Никен ГТ-а је жртва коју приносите за прецизност. Један од најбољих делова спортског бицикла је директна веза са цестом коју обезбеђује сет управљача на копче. Са тако мало делова између ваших руку и волана, возач је благословен скоро тренутним повратним информацијама о стању пута. Код Никен ГТ, све тачке повезивања и добро распоређене виљушке пружају изузетно глатку вожњу, али ограничавају повратне информације. Толико да се чак и када је скренуо са аутопута у шљунковиту скретницу, ЛМВ се померао и кретао, али ми то не бисмо осетили. Са друге стране, бицикл се не трза када наиђете на лоше место на путу. Са друге стране, губите део оштре прецизности коју пружа предњи крај са једним точком.

Али управо та поређења чине Никен ГТ тако импресивним. Како се наша група новинара окупљала на сваком стајалишту, вршене су процене и брзо је постало јасно да велике брзине којима смо се способност да пролази кроз кривине (препуна клизавих опасности) навела нас је да упоредимо руковање Никен ГТ са спортским мотоциклима, а не другим спортовима тоурерс. Ако то није потврда способности Никен ГТ, не знамо шта јесте.

Али зашто?

Када смо завршили нашу вожњу, рећи да смо били импресионирани могућностима Никен ГТ-а је мало рећи. Чак и када смо пронашли ивицу његове вучне силе, пад није био литица као већина мотоцикала. Уместо тога, пронашли смо постепени нагиб којим је било лако маневрисати, држећи нас подаље од опасности.

Дакле, шта значи ЛМВ технологија и коме је намењена? Да ли смо пронашли неочекивани врхунац мотоцикала? Као и већина ствари, наш одговор је „зависи“.

Никен ГТ је велики бицикл и вози се као велики бицикл, тако да почетници будите опрезни. Уз то, ако сте провели чак и скромну количину времена на мотоциклу, додатна вуча и изузетно сталожена вожња ће вас натерати да скачете од радости ако су опасности на путу свакодневна појава.

Ако сте путник на посао, посебно по влажном времену, а Никен ГТ вас спасава да чак и једном не паднете, вреди цене од 17.299 долара. Ако живите негде са само малом количином падавина, пропустићете много тога што Никен ГТ може да понуди на мокром путу. Нећете бити разочарани његовим перформансама, али ћете дефинитивно пропустити оно што Никен ГТ чини посебним.

Ако сте свакодневни путник који живи у влажнијем делу света, Никен ГТ је бицикл ваших снова – све док уживате у изгледу. Постоји уобичајена изрека да ако се не осврнете на свој бицикл након вожње, онда сте купили погрешан бицикл. Никен ГТ је изглед, али не у традиционалном смислу. Инжењерско ремек-дело које је предња страна ће збунити пролазнике и неизбежно натерати пуристе да се ругају док пролазите. У сваком случају, Никен ГТ изазива емоције, а то је знак нечег посебног.

Иамаха је направила огроман корак у стварању нечега што помаже мотоциклистима да се изборе са највећим проблемом са којим се суочавају и нови и искусни возачи, држећи гумену страну доле. Без обзира на то где сте изашли у погледу изгледа, цене или карактеристика, увек је циљ да не завршите у корову, а Никен ГТ то чини много лакшим.

Купите сада у Иамахи

Препоруке уредника

• Партнерство Сонос-Ауди није тако узбудљиво као што смо се надали