Цаке Калк ОР
МСРП $13,000.00
Прос
- Одличан квалитет израде
- Толико снаге
- Мала тежина
- Ецо-Фриендли
Цонс
- Скупо
- Нема апликације
- Ограничен избор гума
Да су Икеа и Тесла имали бебу, то би била Цаке Калк ОР. Једноставан, али употпуњен најновијом технологијом и употпуњен елементима дизајна.
Садржај
- Дизајн
- Перформансе
- Одлично је, али је трошно
- Информације о гаранцији
- Наш став
На страну аналогије, имао сам прилику да поцепам Цаке Калк ОР кроз влажну околину Орегона током поподнева и открио да овај мали електрични бицикл за прљавштину има своју личност.
Торта можда није име за које сте чули. Пореклом из Шведске, Цаке је ушао на сцену мотоцикала са сасвим другачијим етосом. Жели да убрза пут ка друштву са нултом емисијом са узбуђењем и одговорношћу.
Узбуђење је неопходно за све што је у вези са мотоспортом, али одговорност? Поред Цакеове линије четири бицикла са Калк ОР, Калк&, и предстојећи Оса+ и Оса лите, Цаке понуде соларни панели
кроз сарадњу са СунПовер. Понуда соларних панела је свакако одговорна, али још важније, другачије је. Изградња нове категорије супер лаких електричних мотоцикала је једна ствар, али логистика понуде извора горива је сасвим друга лименка црва и подсећа на другупотпуно електрични бренд Тесла.Дизајн
Мотоцикл само за офф-роад који је лансирао Цаке, Калк ОР, је укрштање планинског бицикла за спуст и мотокрос бицикла за прљавштину. Дефинише нови сегмент мотоцикала који Цаке назива Лигхт Елецтриц Оффроад, или Л.Е.О.с.
Привлачи доста пажње. У року од неколико минута пошто сам седео на бициклу, пролазник је стао да разговара о спецификацијама и боље погледа бицикл који је тако очигледно другачији.
Цаке је умислио сваки елемент на Цалк ОР. Било би лакше набавити гуму која је већ у производњи, али Цаке је желео да једини део овог бицикла који додирује земљу буде један од најпажљивијих. Цаке је дизајнирао гуме Траил Савер тако да пруже приањање у прљавштини, а да при томе стазу остане нетакнута.
Мој првобитни утисак је био да ове еко гуме неће успети у блатњавој зими у Орегону којој сам се спремао да их подвргнем. Међутим, након малог масирања ваздушног притиска и навикавања на огромне количине обртног момента, открио сам да су гуме способне у веома клизавим условима.
Гумама помаже минимална тежина Калк ОР-а. Са алуминијумским точковима, љуљачком и рамом, плус каросеријским панелима од угљеничних влакана, Калк ОР има више од 152 фунте. Да то ставимо у контекст, прљави бицикл од 250 кубика обично има између 240-270 фунти, док је већина планинских бицикала за спуст 30-40 фунти.
Перформансе
Калк ОР се осећа као прљави бицикл који треба да се баца около као крпена лутка. Чак и док сам ову шведску рибу пробијао кроз блато, улози никада нису били превисоки. Чак и ако окрећете задњи крај, покушавајући да извучете свој најдужи дрифт до сада, бицикл је мала тежина и недостатак замаха омогућавају вам да мишиће прођете кроз оно што је типично индукција на високој страни погрешан корак.
Међутим, проналажење проблема и забава која долази са тим је и даље лака када имате оволику моћ. Калк ОР има електрични мотор од 11 кВ. То значи око 14 коњских снага, што није много у поређењу са мотокрос машинама од 250 кубика, које имају око 45 до 50 коњских снага.
Али електрични мотори се не односе на коњске снаге. Они се односе на обртни момент. Мотор Калк ОР-а испоручује невероватних 280 Нм обртног момента, што значи 206 лб-фт. Типичан бицикл од 250цц нуди 30-35 лб-фт. Калк ОР максимално користи својих 14 КС, користећи обртни моменат да би вас ракетирао до своје највеће брзине од 50 миља на сат.
Уз сав блато и клизање у мојој вожњи, био бих преплављен да није било вишеструких режима снаге и кочења Калк ОР-а. Лако доступна и још лакше разумљива је контролна табла која се налази испред возача.
Калк ОР има три режима напајања:
- Режим истраживања, који ограничава максималну брзину на 28 мпх, пригушује одзив гаса и ограничава укупну снагу.
- Режим Екците, који уклања ограничавач брзине док повећава одзив гаса и снагу.
- Екцел режим, који вам даје све што Калк ОР може да понуди.
Ови режими вам дају веома различита искуства, скоро као да добијате три бицикла у једном. Али како повећавате снагу, домет батерије ће неизбежно пасти са 3-4+ сата у Екплоре-у на 1 сат у Екцел-у.
Срећом, ови бројеви изгледају као конзервативне процене. Видео сам више од 3 сата док сам скакао између Екците и Екцел режима. Ипак, запамтите да ће домет варирати у зависности од тежине возача, стила вожње и терена.
Три начина кочења бицикла можда неће бити толико интуитивна за неупућеног возача. То је зато што немају никакве везе са физичким кочницама, које раде одлично и заслужују частан спомен, већ колико вам мотор помаже да успорите када пустите Гуша.
Трећи ниво нуди највиши ниво кочења уз помоћ мотора, док га ниво један у потпуности елиминише, чинећи Калк ОР више као брдски бицикл. Режими кочења мотором 2 и 3 такође помажу да се регенерише одређени век трајања батерије, што је као договор два за један о корисном управљању мотором.
Када престанете да напуните Калк ОР, пуњење из стандардне зидне утичнице је изненађујуће брзо, са 0-80% за 1,5 сата и 0-100% за 2,5 сата. То значи добро трчање ујутру, опуштен ручак и још 4-6 сати вожње у дану, што би требало да буде довољно да мршаве и најсрдачније ентузијасте.
Када сам видео да Калк ОР долази само са комплетним Охлинс-ом, пала ми је вилица. Охлинс, познат по својим врхунским компонентама, обично је резервисан за најпремијум комплете најпремијум бицикала.
Као што се и очекивало, вешање је глатко и потпуно подесиво, омогућавајући вам да бирате било коју вожњу коју планирате да баците на њега. Ово је аспект Калка ИЛИ сам потпуно уверен да вам никада неће недостајати, осим ако нисте професионални возач.
Одлично је, али је трошно
Калк ОР представља потез у веома пријатељском правцу за свет на два точка. Могућност искључивања напајања чини Калк ОР одрживим за јахаче различитих способности, и док недостатак тежина олакшава искусним јахачима да се бацају, а такође га чини далеко мање застрашујућим Новајлије.
Дакле, да ли је Калк ОР бицикл за прљавштину савршенство? Не баш, иако су моји проблеми мањи.
Цаке је направио точак од 24 инча за Цалк ОР, што је неуобичајена величина у свету мотоциклизма. То значи да сте заглавили са Цаке-овом власничком гумом Траил Савер, свиђало вам се то или не. Са 90 долара по комаду, нису најјефтиније опције и доступне су само од произвођача.
Прилагођене компоненте такође нису јефтине. Са 13.000 долара, слатки шведски инжењеринг и врхунски делови чине цену вожње прилично високим. С друге стране, Калк ОР можете замислити као три бицикла у једном - и можда је то довољно да вам направи разлику.
Мој последњи проблем је недостатак апликације. Желим телеметрију и статистику, и желим то сада. Људи у Цаке-у су ме уверили да је ово планирано, али за сада вам век трајања батерије спуштена на четири мала ЛЕД индикатора, а надоградње фирмвера треба да се обављају путем жице везу.
Информације о гаранцији
Цаке Калк ОР је покривен двогодишњим деловима и радом, искључујући нормално хабање.
Наш став
Калк ОР је супер лаган бицикл са потпуно електричним обртним моментом који се топи у лице и најквалитетнијим деловима. Све ово од компаније која заправо поткрепљује своје тврдње да су еколошки свесни корацима које можете предузети да бисте направили разлику. Да ли је ово највећа забава ван пута без кривице коју можете имати? Сасвим могуце.
Постоји ли боља алтернатива?
Прва алтернатива је Калк &. & је брат који иде на пут у ОР, који има нешто мањи задњи ланчаник, стандардни точак од 19 инча, светла и инструмент таблу.
Друга опција је новонајављена Убцо ФРКС1, који ће бити доступан касније ове године. ФРКС1 је 3.000 долара мањи од ОР и могао би бити брз, али нема невероватну суспензију Цаке Калк ОР-а. Знаћу више о ФРКС1 када будем имао прилику да га возим касније ове године.
Јер знам да ће се неко наљутити ако не поменем Зеро Моторцицлес, ниједна од Зеро-ових линија се не односи на ову категорију супер лаких електричних бицикала за стазу. Понуда колача у поређењу са Зеро-ом је од јабуке до поморанџе. Крај приче.
Колико дуго ће трајати?
Квалитет овог бицикла је врхунски. Чак је и смешно бело седиште постало чисто уз минималан напор након што га је цео дан бичевао блатом. Са тако добро осмишљеном и једноставном машином, моја најбоља претпоставка је да ћете годинама бити без проблема. Чврста верзија је затим подржана способношћу Калк ОР-а да надогради фирмвер и замени батерије.
Треба ли га купити?
Да. Мада, за свој новац, потрошио бих додатних 1.000 долара и прешао на улични легални Калк&. Цаке Калк ОР је забаван бицикл на стази и ван ње.
Препоруке уредника
- Елецтриц Цити Бикес се враћа у Њујорк са потресом цена
- Винтаге Елецтриц одаје почаст Шелбију ограниченом серијом е-бицикла за љубитеље Кобре
- Валмарт снижава цене електричних хибридних бицикала за Национални месец бициклизма
