Преглед прве вожње Полестар 2 електричног возила 2021

Ако желите да лансирате нови тип аутомобила, помаже да лансирате нови бренд са њим. Бар тако Волво верује.

Шведски произвођач аутомобила иде алл-ин електрични аутомобили и хибриди, али није мислио да ће сопствено име бренда пренети ту промену. Тако је 2015. Волво рециклирао име компаније за подешавање да створи Полестар као излог за зелену технологију. Бренд је лансиран са Полестар 1 плуг-ин хибридни купе, а прати то са електричним аутомобилом Полестар 2. Као врхунско електрично возило (ЕВ), Полестар 2 изгледа као ривал Тесла Модел 3, али Полестар тврди да то није случај.

„Нисмо да јуримо Теслу“, Полестар САД. шеф Грегор Хемброугх рекао је за Дигитал Трендс. „Градимо ЕВ који је алтернатива на тржишту.

Полестар може имати проблема да убеди купце у то. По величини и намени, Полестар 2 веома подсећа на Модел 3. Полестар ће у почетку продавати свој аутомобил само у потпуно напуњеној конфигурацији Лаунцх Едитион са погоном на сва четири точка са два мотора са основном ценом од 61.200 долара — око 5.000 долара више од врхунског модела 3 Перформанце. Међутим, за разлику од нових Теслиних куповина, Полестар возила се и даље квалификују за пуни порески кредит од 7.500 УСД (као и неке државне и локалне подстицаје). Мање скупе варијанте су такође на путу, рекао је Полестар.

Дизајн и ентеријер

Полестар 2 наследио је дизајнерске назнаке од матичног Волва и користи се на платформи компактне модуларне архитектуре (ЦМА) коју користи Волво КСЦ40. Спољашњост је копија Волво концепт 40.2 концепт аутомобил из 2016. То значи да Полестар 2 изгледа као лимузина, али има задњи поклопац уместо пртљажника. Такође има висину вожње више попут СУВ-а, иако се не осећа тако изнутра.

Иза волана, Полестар 2 се више осећа као аутомобил него СУВ, углавном због начина на који је Полестар дизајнирао свој акумулатор. Док многи електрични аутомобили имају дугачку, равну батерију постављену испод пода, Полестар је одлучио да сложи појединачне модула, стављајући неке испод пода, друге испод задњег седишта, а још више модула низ средишњу линију ауто. Ово даје Полестар 2 нижи спрат од Модела 3, чинећи да се осећа више као да седите у аутомобилу, а не на њему. Аутомобил такође има изражен централни тунел који дели кабину, сличан тунелима за пренос у бензинским аутомобилима.

Као и Тесла, Полестар је тражио минималистички дизајн ентеријера, али са неким традиционалнијим елементима. Уместо да само спусти екран осетљив на додир на средини контролне табле и да га назове дан, Полестар је задржао кластер мерача и мењач, дајући унутрашњости конвенционалнији изглед.

Полестар 2 такође долази стандардно са веганским ентеријером, укључујући тепихе направљене од рециклиране пластике, украсе од рециклираног дрвета и пресвлаке направљене од тканине која се зове ВеавеТек. Унутрашњост од Наппа коже је опциона, али веганска верзија је лепо изведена и боље се уклапа у мисију одрживости овог електричног аутомобила. Штета што је Полестар убацио јефтину сјајну црну пластику на површине које ће се вероватно често додиривати - што доводи до мрља и огреботина.

Полестар 2 је око 5 инча шири и 2 инча виши од модела 3, али Тесла је 3,5 инча дужи. Модел 3 такође има дуже међуосовинско растојање од Полестар 2, што значи више простора за ноге. Међутим, Полестар-ов виши кров ствара више простора за главу, а његова хечбек конфигурација даје му предност у товарном простору. Са постављеним задњим седиштима, Полестар 2 има процењених 15,5 кубних стопа пртљажног простора, у поређењу са 15,0 за Модел 3. Са преклопљеним задњим седиштима, Полестар 2 може да прими 38,7 кубних стопа ствари.

Техника, инфотаинмент и помоћ возачу

Полестар 2 је први производни аутомобил који је добио Гоогле-ов Андроид Аутомотиве ОС, који претвара Гоогле апликације у инфотаинмент систем. Уместо генеричких гласовних контрола и навигације, добијате Гоогле помоћник и Гоогле мапе. Инфотаинмент систем такође може да се синхронизује са вашим личним Гоогле налогом ради додатног прилагођавања.

Полестар 2 такође добија Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, заједно са основном Блуетоотх везом, као стандардном опремом. Корисници који не користе Андроид и даље могу да добију исту функционалност коју би имали са апликацијама за пројекцију на другим инфотаинмент системима, укључујући могућност упућивања позива и слања текстуалних порука. Међутим, Полестар предвиђа повезивање само за „одабране“ Аппле апликације, а ЦарПлаи неће бити доступан при лансирању. Полестар планира да га дода путем бежичног ажурирања 2021.

Ако ваше личне преференције нагињу ка Андроиду, ово је одлична поставка. Графика приказана на централном екрану осетљивом на додир од 11,1 инча и дигиталном инструмент табли од 12,3 инча је била одлична, посебно за мапе. Екран осетљив на додир је такође био веома осетљив. Међутим, ако вам Гоогле апликације нису омиљене, овај систем нема толико користи.

Полестар родитељ Волво је синоним за безбедност, тако да није изненађење да Полестар 2 има доста помоћи за возача. Стандардне карактеристике укључују праћење мртвог угла, упозорење на судар, помоћ при задржавању траке, препознавање саобраћајних знакова, аутономно кочење у случају нужде и Волво-ов Пилот Ассист, који комбинује адаптивни темпомат са ограниченим улазима за управљање за траку центрирање. Полестар је рекао да ће његова верзија Пилот Ассист-а користити клауд конекцију за откривање препрека на путу у реалном времену и да ће моћи да се побољша путем ажурирања преко ваздуха. Међутим, Пилот Ассист не може да изврши аутоматизоване промене траке, као што је Тесла аутопилот.

Полестар 2 ће такође добити дигитални кључ који омогућава возачима да користе паметне телефоне за откључавање и вожњу аутомобила, као и омогућавање приступа другим корисницима. Ипак, Тесла је једини други произвођач аутомобила који нуди ову функционалност на електричним аутомобилима Хиундаи и Линколн имају сличне карактеристике за возила на бензин. Дигитални кључ неће бити доступан при покретању; биће додат касније путем бежичног ажурирања.

Возачко искуство

Приликом лансирања, Полестар 2 ће се продавати искључиво са системом погона на сва четири точка са два мотора. Комбиновани излаз из два мотора је 408 коњских снага и 487 фунти-стопа обртног момента, што ће аутомобил убрзати од нуле до 60 мпх за 4,4 секунде, према Полестару. То је исто као и Тесла Модел 3 Лонг Ранге, али Модел 3 Перформанце убрзава од 0 до 60 мпх за само 3,2 секунде, према Тесли.

Наш тест аутомобил је такође имао опциони пакет перформанси, који додаје коване алуминијумске фелне од 20 инча, Брембо кочнице (са чељустима дизајнираним посебно за Полестар за смањење аеродинамичког отпора) и подесивим Охлинс амортизери. Ове надоградње су направиле велику разлику на путу, пружајући савршену допуну снажном убрзању електричног погона.

Чак и на прилично чврстој поставци (једном од 22 које је потребно ручно променити), подесиви амортизери су одржавали возачеву кичму нетакнутом док је прелазио поломљени коловоз у Њујорку. Када су се ослободили градског саобраћаја, дали су Полестар 2 чврст осећај у угловима који улива самопоуздање. Регенеративно кочење омогућава вожњу са једном педалом на најагресивнијем подешавању, али лева педала и даље има предвидљив, линеаран одговор ако треба да је користите. Слаба тачка је било управљање, које се није осећало тако укључено као остале компоненте. Полестар 2 би могао бити веома окретан аутомобил, али то је немогуће рећи по нејасном одговору точка.

Полестар 2 у америчкој спецификацији је такође оцењен за вучу до 2.000 фунти. То је мање од Полестар-а од 3.300 фунти који је раније цитирао на европском тржишту, али је и даље боље од модела 3. Тесла нема званичну оцену за вучу у САД, иако је у Европи оцењено да вуче до 2.000 фунти.

Електрични домет, пуњење и сигурност

Полестар 2 добија батерију од 78 киловат-сати, али је употребљиво само 75 кВх. Званични подаци о домету још нису доступни, али Полестар очекује више од 200 миља на основу тестирања Агенције за заштиту животне средине (ЕПА). У тесту треће стране који је наручио Полестар, аутомобил је постигао 205 миља домета на затвореној стази по врућем времену. То значи да ће домет са оценом ЕПА вероватно бити већи, али вероватно неће бити довољан да одговара максимуму од 322 миље за Тесла Модел 3 Лонг Ранге.

Пуњење траје 11 сати из кућне зидне станице за пуњење од 11 киловата или, ако сте заиста очајни, 22 сата из стандардне кућне утичнице од 120 волти. ДЦ брзо пуњење до 150 киловата може да обезбеди 80% пуњења за 40 минута.

Безбедносне оцене Института за осигурање за безбедност на путевима (ИИХС) и Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопутевима (НХТСА) још увек нису доступни, али Полестар очекује да ће његов први ЕВ бити добар на тестовима судара. Аутомобил има специјалне конструкције од судара дизајниране да заштите батерију у случају судара и да урачунају недостатак мотора у заштити путника од судара.

Полестар нуди четворогодишњу гаранцију на возило од 50.000 миља и гаранцију на батерију од осам година од 100.000 миља. Тесла нуди исти гарантни рок за возило и исти гарантни рок за батерије на нижим верзијама модела 3. Модели 3 Лонг Ранге и Перформанце добијају осам година гаранције на батерију од 120.000 миља.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Конфигурисање Полестар 2 је једноставно, јер једине опције су Перформанце Пацк (5.000 УСД), пресвлаке од Наппа коже (4.000 УСД), 20-инчни точкови (1.200 УСД) и специјалне боје (1.200 УСД). Брембо кочнице и Охлинс пригушивачи Перформанце Пацк-а вреде додатног новца, али кожна пресвлака изгледа непотребна. Стандардна унутрашњост је већ прилично лепа и даје аутомобилу још више зеленог кредибилитета.

Наш став

Након детаљнијег прегледа, Полестар 2 заиста није као Тесла модел 3. Не може да се мери са Теслом по домету или перформансама и, упркос својој репутацији за безбедносне иновације, Полестар родитељ Волво још увек нема одговор на Теслин аутопилот. Међутим, спецификације не говоре целу причу.

Од свог намрштеног лица до унутрашњости која је усредсређена на екран осетљив на додир, Модел 3 тражи од купаца да одбаце све што знају о вожњи. То је футуристички аутомобил који вам никада не дозвољава да заборавите ту чињеницу. Уместо да предвиђа потребе возача, Модел 3 очекује да возач следи његов траг. Полестар 2 ради ствари другачије.

Полестар-ов први електрични аутомобил изгледа као његов т10. Од унутрашњег распореда до подешавања вешања, сваки детаљ је добро промишљен и рођен је из искуства познатог произвођача аутомобила, а не новајлије. Потражња тржишта за нечим новим можда је довела до стварања Полестар-а, али Волво искуство чини овај аутомобил тако добрим.

Полестар 2 узима све што је добро у вези са електричним аутомобилима и представља то у познатом пакету. То је приступ који би вероватно могао да придобије много преобраћеника јер електрични аутомобили од радозналости постају роба. Штета је да Полестар не планира да јури Теслин обим продаје, барем не одмах. За сада, бренд циља годишње бројке у „десетинама хиљада“, а не стотинама од хиљада аутомобила које Тесла тренутно производи годишње, рекао је амерички шеф Грегор Хемброугх за Дигитал Трендови.

Да ли треба да добијете један?

Да. Између Полестар 1 и Полестар 2, Волво нови бренд је одлично почео.

Препоруке уредника

• Тесла показује први Цибертруцк након две године одлагања
• Тесла Цибертруцк: цена по гласинама, датум изласка, спецификације и још много тога
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Полестар 2 из 2024. добија велики ремонт за модел 2024. године
• Киа ЕВ6 ГТ преглед прве вожње: уношење мало више забаве у ЕВ