2020 Полестар 1 Фирст Дриве: Компромис има своје награде

С обзиром да електрификација захвата индустрију, битка за успостављање упоришта у одрживој мобилности је жешћа него икада. Арена је већ препуна остатака амбициозних, добро финансираних младих компанија које су обећале да ће „пореметити“ аутомобилски пејзаж, а касније је на тежи начин научио да је то изузетно сложен и скуп подухват предузети.

Док смо седели у преуређеном транспортном контејнеру иза Волта Цхаргинг у Сан Франциску чекајући да почне Полестар-ов технички брифинг, та препознатљива марка кука било је тешко занемарити спектакуларност почетника, чије замке инхерентно позивају на неки ниво скептицизам. Али док је ова две године стара компанија овде да дебитује са својим првим моделом, њихова прича заправо сеже много даље. „Постоји много стартапова који покушавају да оснују нове компаније за електричне аутомобиле“, приметио је извршни директор Полестара Томас Ингенлат. „Али видимо се у веома посебној позицији за иновације овде.

То би могло бити лако одбацити као обичан шаблон, али Полестар је заиста изузетак унутар ове нове врсте електроцентричних произвођача аутомобила. Порекло компаније заправо датира из 1996. године, када је Волво почео да финансира напоре Фласх Енгинееринг тркачког тима у шведском шампионату туринг аутомобила.

2005. године, Фласх Енгинееринг је продат бившем тркачу тоуринг аутомобила Кристијану Далу, који је преименовао тим у Полестар Рацинг. До тада је то наводно био Волво фабрички напор – тим је већ водио кампању за тркачке верзије производних аутомобила које подржава ОЕМ, као што су Ц30 и С60 до неколико шампионских титула, и није прошло много пре него што је Волво одлучио да даље интегрише Полестар у своје операције. Сходно томе, основали су нову Полестар дивизију у оквиру бренда како би креирали верзије својих друмских аутомобила прилагођених перформансама, много на начин на који је Мерцедес Бенз имао са АМГ-ом 1970-их.

Затим, 2017. године, стигла је вест да ће Полестар кренути да развије сопствену линију возила за перформансе, и нису баш били стидљиви због своје намере да узму директног циља у компанијама као што је Тесла. И у том циљу, први хитац преко прамца је ово, Полестар 1. Али радије него мејнстрим, потпуно електрична породична лимузина која ће парирати моделу 3 (то ће бити Полестар 2године), Полестар 1 је излог хибридизоване, брзе гранд тоуринг технологије, купе од карбонских влакана вредан 156.500 долара који користи не мање од три различите методе погона да генерише своју комбиновану снагу од 619 коњских снага и 738 фунт-стопа обртни момент.

Предвиђен за ограничену производњу од 500 аутомобила годишње у наредне три године, са само једним избором на листи опција – боја боје – Полестар 1 није толико БМВ М8 ривал јер је то изјава сврхе за Полестар. Али да ли је добро возити? Сели смо за волан и кренули на југ од града, према вијугавим сеоским путевима западно од Сан Матеа, да сазнамо.

Изнутра и споља

Визуелно инспирисан Волво Цонцепт Цоупе, који је првобитно дебитовао на сајму аутомобила у Франкфурту 2013., Полестар 1 се вози на Волво платформи Сцалабле Продуцт Арцхитецтуре. Додатно ојачање шасије обезбеђено попречним елементом од карбонских влакана за који се каже да повећава структурну крутост за 60%, док тело је у потпуности направљено од полимера ојачаног угљеничним влакнима како би се тежина и центар гравитације смањили на могуће.

Из било ког угла то је изглед – можда чак и привлачнији за око од концепта на коме се заснива. Постоји сврсисходност у његовом спуштеном ставу, али то је основни дизајн који заиста привлачи вашу пажњу. Непретрпан и лепих пропорција, потцењена атмосфера Полестар 1 је освежавајућа промена корак од лоптица и крила који се обично такмиче за нечију пажњу у високом извођењу купе.

Та тема се наставља у унутрашњости Полестар 1, али је знатно мање одступање од канте делова матичне компаније него екстеријер. Седишта, инструмент табла, разводни уређај, волан, информативно-забавни систем са екраном осетљивим на додир од 9,3 инча оријентисан на портрет и други делови ће вероватно свима изгледати познато који је био у касном моделу Волво, али елементи по мери као што су детаљи од угљеничних влакана и ручно рађени кристални бирач мењача уносе осећај прилике у поступака.

Ако је унутрашњост помало неодољива, механика то свакако надокнађује. Напајање Полестар 1 је трострука метода погона која почиње са дволитарским, четвороцилиндричним бензинским мотором који је обоје са компресором и турбо пуњењем, који шаље 326 кс и 384 лб-фт искључиво на предње точкове преко осмостепеног аутоматика преношење.

На задњем делу аутомобила налази се пар мотора од 85 кВ који генеришу 232 коњске снаге и 354 фунти-стопе обртног момента за задње точкове, и интегрисани стартер од 52 киловата генератор функционише и као стартер за мотор са унутрашњим сагоревањем и као трећи извор потиска када је тај дволитарски млин активан, дајући додатних 71 понија и 119 лб-фт. Опремљен са пар батерија које су добре за 34кВх, Полестар 1 је способан да пређе до 78 миља потпуно електричне вожње уз пуњење.

Што се тиче хардвера шасије, Полестар је позвао познатог добављача мотоспорта Охлинс да опреми купе са ручно подесивим амортизерима на сва четири угла. Снагу заустављања обезбеђују Акебоно чељусти са шест клипова и ротори од 15,7 инча напред, док су јединице са четири клипа упарене са дисковима од 15,4 инча позади. Сви Полестар 1 модели се котрљају на 21-инчним легурама умотаним у Пирелли П Зеро гуму.

За воланом

Кретање према Сан Матеу кроз дизајнерски округ у Сан Франциску дало нам је прилику да видимо како се Полестар 1 носи са градском вожњом. Доступна су четири режима вожње – Погон на свим точковима, Пуре (само ЕВ рад), Хибрид и Повер. Хибрид је подразумевани режим, а пошто смо Волту оставили са пуним пуњењем, то је значило да је аутомобил остао на електричној мотивацији у већем делу града. Иако је то било довољно пријатно, круто подешавање вешања је скоро одмах привукло пажњу на себе. Ингенлат нам је рекао да је одлука компаније да користи ручно подесиве Охлинс коиловере последица њихове „посвећености класичном делу машинства“.

То је свакако за дивљење, а Охлинс је заиста испоручио компоненте вешања за безброј тркачки аутомобили који су годинама освајали шампионате, али чињеница је да технологија друмских аутомобила има преселио на. Једини начин да се подеси усклађеност ових пригушивача је да их физички извучете из ударних стубова, уместо да само притиснете дугме на конзоли или прелазак на другу поставку режима вожње, као што бисте учинили у већини модерних луксузних возила, а то је помало досадно када се узме у обзир цена Полестар-а 1.

Међутим, та поставка је почела да има више смисла када смо изашли на пут 35. Са тежином од скоро 5200 фунти, Полестар 1 сигурно није перо, али ти амортизери су држали тежину под контролом док смо се спуштали низ кривудави асфалт Булевара Скајлајн. Радећи у тандему са планетарним зупчаницима опремљеним на сваком електромотору, који омогућавају истинско механичко векторисање обртног момента, Полестар 1 изненађујуће добро скрива своју тежину кроз углове.

Али жива, непрекидна гужва има тенденцију да кочнице доста вежбају, не само због тежину којом имају задатак да владају, али и темпо којим Полестар 1 може да се гомила брзина. У Повер режиму вожње све три методе потиска раде заједно, а док зуји онај четвороцилиндрични мотор испод хаубе производи нису баш оно од чега се састоје снови, праволинијски учинак на славину је дефинитивно довољан да добијете крв пумпање.

Оур Таке

У целини, Полестар 1 је занимљива нова форма велике турнеје. Иако неке од Полестарових метода растанка од конвенције нису у потпуности успешне, бриљантан дизајн и Врхунски приступ савременом купеу са перформансама показује много обећања за оно што се очекује од Марка.

Традиционалним ентузијастима ће можда бити теже да се загреју за Полестар 1. Једном када новина Полестаровог погонског склопа нестане, чињеница да аутомобили попут горе поменутог М8 нису толико угрожени - не само у смислу потпуних перформанси, већ и свакодневних животних услова - може на крају ограничити овај хибридни купе жалба.

Уз то, за људе који су заинтересовани за одрживу вожњу и одбијају да изгубе узбудљиво искуство вожње да бисте га стекли, Полестар 1 је један од ретких начина да добијете своју торту и поједете је такође.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Полестар планира да направи 500 примерака Полестар 1 годишње у наредне три године, а осим боје боје, сви ће бити идентично конфигурисани. Узећемо наше у мат црној боји, молим.

Да ли треба да добијете један?

Да. Иако није без грубих ивица, Полестар 1 је истовремено и снажан ударни удар за бренд и поглед у будућност одрживих високих перформанси.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Полестар 2 из 2024. добија велики ремонт за модел 2024. године
• Преглед прве вожње Киа Ниро ЕВ 2023: Практично не мора да вас досади до суза
• 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични