Рецензија Мини Цоопер СЕ 2020: електрична је

Рецензија Мини Цоопер СЕ 2020: Електрична је

МСРП $30.00

Детаљи о резултату

ДТ препоручени производ

„Мини Цоопер СЕ 2020. даје купцима електричних аутомобила приступачну алтернативу уобичајеним осумњиченима.

Прос

• Изгледа као бензински Мини
• Весело убрзање
• Спретно руковање
• Стилски ентеријер
• Ниска цена

Цонс

• Недостатак домета
• Нема Андроид Ауто
• Није најпрактичније

Није често да добијете избор бензинских или електричних погона за исти аутомобил, али то је случај са Мини Цоопер СЕ 2020. Овај нови модел има исти ретро стил као и конвенционални Мини, али сада са нултом емисијом штетних гасова.

Већина других произвођача аутомобила одустала је од електричних верзија постојећих аутомобила са унутрашњим сагоревањем, одлучивши се за наменске моделе. Дакле, да ли је Мини направио погрешан позив лансирањем Цоопер СЕ уместо чистог дизајна, и како се електрични Мини пореди са својим бензинским браћом и сестрама?

Почнимо са ценом. Са основним нивоом опреме Сигнатуре који почиње од 30.750 долара, Цоопер СЕ поткопава већину других електрични аутомобили. Снага и перформансе најближе су моделу Мини Цоопер С, који почиње од 28.250 долара. Али Цоопер СЕ такође се квалификује за пуне савезне пореске олакшице од 7.500 долара, спуштајући ефективну цену на 23.250 долара. Државни и локални подстицаји могли би још више да смање цену, у зависности од тога где живите.

Мини такође нуди нивое опреме Сигнатуре Плус (34.750 долара) и Ицониц (37.750 долара). Наш тестни аутомобил је био други, додајући хеад-уп дисплеј, већи инфотаинмент екран, бежично пуњење телефона и помоћ при паркирању на листу опреме.

Дизајн и ентеријер

Изнутра и споља, Мини Цоопер СЕ 2020 је углавном непромењен у односу на стандардни Мини, који датира из 2014. Једине визуелне промене су нешто већа висина вожње (за смештај батерије на поду), затворену решетку за бољу аеродинамику и (на нашем тестном аутомобилу) жуту облогу и точкове специфичне за електричну енергију.

Електрични погон је доступан само у основној каросерији „2 врата са тврдим кровом“, тако да не можете да набавите кабриолет, или пространији караван „4 врата“ или „Цлубман“. Путнички простор и капацитет терета су идентични бензинском тврдом крову са 2 врата, према Минију, што значи да не добијате много ни од једног ни другог.

Мини садашња генерација изгледа као СУВ у поређењу са Оригинал из 1959, и пуних је девет инча дужи од првог модерног Мини, лансираног 2001. године. Међутим, ово је још увек мали аутомобил. Задња седишта нису баш погодна за људе, а пртљажник је мали. Међутим, простор на предњим седиштима је пристојан, а високи прозори дају кокпиту прозрачан, отворен осећај. Као и други Мини модели, мали додири попут прекидача дају унутрашњости мало карактера.

Као и код бензинског Мини, електрична верзија је одличан приградски аутомобил за самце који живе у граду. Цхевролет Болт ЕВ или Ниссан Леаф боље одговарају свима осталима.

Техника, инфотаинмент и помоћ возачу

Цоопер СЕ добија потпуно дигиталну контролну таблу, која се састоји од стандардног 6,5-инчног екрана осетљивог на додир (Ицониц модели добити екран од 8,8 инча) и дигиталну инструмент таблу која помало личи на мераче који се користе у трци аутомобили. Аппле ЦарПлаи и навигација су стандардни, али Мини не нуди Андроид Ауто.

Екран је имао лепу графику и био је једноставан за коришћење, захваљујући контролном дугмету и дугмадима за пречице за важне функције. Међутим, постављање екрана унутар округлог кућишта било је мало чудно, јер је то био буквални пример стављања квадратног клина у округлу рупу. Хеад-уп екран користи физички пластични екран, уместо да пројектује слике на ветробранско стакло, али то је за очекивати у овом ценовном рангу. Информације су биле лако читљиве, чак и на директној сунчевој светлости.

Као и код родитеља БМВ-ов и3, Мини користи уређај за спајање уместо конвенционалне подлоге за бежично пуњење, али је премала за неке телефоне. Једина алтернатива је да ставите телефон у држач за чаше, где ће се као да се баца лабави мењач у машини за сушење веша. укључује упозорење на судар унапред, брисаче који осећају кишу и аутоматске фарови. Контрола удаљености при паркирању и помоћ при паркирању су опциони.

Ниска основна цена модела Цоопер СЕ може објаснити недостатак стандардних функција, али смо и даље изненађени што видимо тако мало опционих функција. Цхевролет Болт ЕВ и Ниссан Леаф нуде више технологије за помоћ возачу, иако ћете морати додатно да платите да бисте је добили.

Возачко искуство

Искуство у вожњи је оно у чему смо очекивали да ће се Мини истаћи и није разочарао. Мали отисак аутомобила и тренутни обртни момент електромотора чине добру комбинацију.

Тај електрични мотор шаље 181 коњску снагу и 199 фунти-стопа обртног момента на предње точкове. Мини убрзава од нуле до 60 мпх за 6,9 секунди, са максималном брзином од 93 мпх. Излаз је прилично близак бензинском Мини Цооперу С, који има 189 КС и 207 лб-фт. Бензински верзија ће убрзати од 0 до 60 мпх за 6,5 секунди и достићи 146 мпх, према Минију. Имајте на уму да је Цоопер С средње дете када су у питању перформансе, седећи између основног Цоопера и спортскијих бензинских модела Јохн Цоопер Воркс.

Са 3.153 фунте, Цоопер СЕ тежи око 300 фунти више од бензинског Цоопера С (захваљујући његовом тешком батеријском пакету). То чини приметну разлику у руковању, али СЕ се и даље осећа прилично окретно, а тренутни одговор његовог електричног мотора је био прави компромис. Могућност да се брзо побегне од семафора и искористи празнине у саобраћају је релевантнија за свакодневицу вожње од спорије реакције управљача и шасије у кривинама које су резултат екстра тежина. То живахно убрзање је такође једноставно забавно.

У поређењу са другим електричним аутомобилима, мања величина Цоопер СЕ га чини мало забавнијим на кривим путевима од Ниссан Леаф-а, али Цхевролет Болт ЕВ је јача конкуренција. Цхеви је тежи нешто више од Мини, али је и моћнији, са 200 КС и 266 лб-фт. Болт ЕВ ће убрзати од 0 до 60 мпх за 6,5 секунди, према Цхевију, и осећа се скоро једнако окретно као Мини у кривинама.

Као и већина електричних аутомобила, Мини користи агресивно регенеративно кочење како би прикупио додатну енергију. Ово омогућава „вожњу са једном педалом“, где аутомобил успорава чим подигнете гас. Љубитељи електричних аутомобила ће ценити снажну регенерацију, која повећава ефикасност. Мини је такође укључивао „Зелени“ и „Зелени+“ режими вожње ради даљег повећања ефикасности, заједно са „Спорт“ режимом за возаче са водећим ногама.

Електрични домет, пуњење и сигурност

Главни разлог зашто Мини може да смањи цене других електричних аутомобила је тај што користи мањи пакет батерија. Са 32,6 киловат-сати (са 28,9 кВх корисног капацитета), Цоопер СЕ батерија је отприлике упола мања од Болт ЕВ-а. Мањи пакет батерија значи мањи домет. На 110 миља, Цоопер СЕ има један од најкраћих домета од свих електричних аутомобила који су тренутно у продаји. Већина других електричних аутомобила за масовно тржиште нуди домет од најмање 200 миља, иако ћете, опет, морати да платите више за њих.

Цоопер СЕ је опремљен уграђеним пуњачем од 7,4 киловата, који омогућава потпуно пуњење од 240-волтног извора наизменичне струје нивоа 2 у четири сата, према Мини, иако смо открили да су времена пуњења знатно дужа ако батерија није добро загрејана први. Стандардно ДЦ брзо пуњење може напунити 80% за 40 минута, са максималном снагом од 50 кВ. Ниво снаге је прилично низак, али то није велики проблем у стварном свету захваљујући малој батерији аутомобила.

Цоопер СЕ има оцену ефикасности од 108 МПГе комбиновано, што није баш импресивно. Болт ЕВ и Хиундаи Кона Елецтриц управљају са 118 МПГе и 120 МПГе, респективно, са више унутрашњег простора и домета.

Мини нуди четворогодишњу ограничену гаранцију од 50.000 миља, као и бесплатно редовно одржавање током прве три године или 36.000 миља власништва. Мини има мешовиту репутацију за поузданост, али Цоопер СЕ би барем требало да захтева мање редовног одржавања јер је електрични.

Бензинске верзије Мини са двоја врата показале су се прилично добро на тестовима судара, али ти резултати можда неће бити пренети на електрични модел. Недостатак мотора и подног пакета батерија може проузроковати да Цоопер СЕ ради другачије када Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопуту (НХТСА) и Завод за осигурање за безбедност на путевима (ИИХС) пређите на тестирање.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

То може да нашкоди вредносној понуди Мини, али најбоља опција за технологију је врхунски Ицониц ниво опреме. Ово додаје хеад-уп екран, бежично пуњење телефона и већи екран осетљив на додир. Такође добија унапређени Харман/Кардон аудио систем из средњег нивоа опреме Сигнатуре Плус.

Мини није имао комплетан онлајн конфигуратор за Цоопер СЕ спреман у време објављивања, али ако је нешто попут других Мини модела, Цоопер СЕ би требало да добије много опција прилагођавања као добро. Биће интересантно видети да ли ће се накнадно тржиште односити на Цоопер СЕ на начин на који такође користи бензинске Мини моделе.

Наш став

На папиру, Мини Цоопер СЕ 2020 не изгледа баш импресивно. Заиста, чини се да недостатак домета Мини-ја и немогућност удобног превоза више од две особе стављају га у неповољан положај у односу на друге електричне аутомобиле масовног тржишта.

Ипак, недостатак практичности је такође проблем код бензинског Мини са двоја врата, а тај аутомобил се прилично добро продаје. Људи не купују Мини због товарног капацитета, купују га због његовог стила и динамике вожње — што се преноси на електрични Цоопер СЕ.

Распон је такође разуман с обзиром на цену Мини. Други аутомобили могу понудити већи домет, али такође коштају знатно више. База Ниссан Леаф и Хиундаи Ионик Елецтриц нуде 149 миља и 170 миља домета, респективно, по ценама ближим Минијевима, са више унутрашњег простора за пртљажник. Међутим, ниједан аутомобил нема Минијеву личност, и док су сва три мала аутомобила погодна за градска путовања, Мини је најмањи.

Као и код претходних бензинских Мини, Цоопер СЕ нуди нешто јединствено што можда није за свакога. Са тако мало избора доступних купцима електричних аутомобила, то је велика ствар.

Да ли треба да добијете један?

Да, ако сте градски возач који тражи приступачног, окретног путника.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Најјефтинији електрични аутомобили које можете купити
• Које су различите врсте пуњача за електричне аутомобиле?
• Преглед прве вожње Хиундаи Ионик 6: добродошли у будућност
• Предности и мане куповине половног електричног аутомобила