Мерцедес Дриве Пилот пробна вожња: глаткија од већине људи

Данас не можете купити потпуно самовозећи аутомобил – и можда никада нећете моћи – али произвођачи аутомобила траже начине да пребаце већи део посла са људских возача на машине. Мерцедес-Бенз је можда направио највећи корак у том правцу до сада.

Мерцедес тврди да је његов Дриве Пилот систем, који је недавно лансиран у Немачкој, први производни систем који је достигао ниво 3 у Друштву аутомобилских инжењера (САЕ) скала аутономије, што значи да аутомобил може у потпуности да се вози са активним системом, али ће човек можда морати да преузме контролу с времена на време. Још увек је далеко од аутономне вожње, али ознака нивоа 3 означава већи степен способности од конкурентских система.

Док Дриве Пилот још није у продаји у Сједињеним Државама, осетили смо колико је способан током пробне вожње у Мерцедес-Бенз ЕКС електрични аутомобил на полигону произвођача аутомобила у Имендингену у Немачкој.

Нивелисање

Са Дриве Пилотом, Мерцедес се поставио у необичну позицију. САЕ скала аутономије иде од нивоа 0, који означава потпуни ручни рад, до нивоа 5, који означава аутомобиле који могу сами да се возе у свим условима. Ниво 3 је на пола пута између та два екстрема, али, што је најважније, то је и једини ниво који спаја контролу људи и машина.

Према САЕ, када систем нивоа 3 ради, аутомобил вози. Међутим, и даље може тражити од возача да преузме контролу. Та одредба је јединствена за ниво 3. На нивоима 4 и 5, аутомобил не би требало да захтева људску интервенцију, према САЕ стандардима, док се на нивоима 0-2 сматра да је возач све време главни. То укључује системе као што је Генерал Моторс Супер Цруисе и Фордове БлуеЦруисе, где возачи могу само да надгледају без додиривања волана или педала.

Ова двосмисленост је навела многе произвођаче аутомобила да избегну ниво 3 и теже вишим нивоима аутоматизације. Док Тесла свој најнапреднији систем за помоћ возачу пласира на тржиште као „потпуна самовожња“, Мерцедес је први произвођач аутомобила који је добио спољни сертификат за рад изнад нивоа 2 са производом спремним система. Немачка савезна управа за моторни транспорт (КБА) одобрила је употребу Дриве Пилота иу ЕКС-у иу Мерцедес-Бенз С-Класа крајем 2021., омогућавајући Мерцедесу да понуди систем купцима на свом домаћем тржишту.

Чак и са тим одобрењем, Дриве Пилот је ограничен на само 37 мпх, тако да нећете видети немачке пословне људе како јуре левом траком аутопута са рукама са волана. Такође ради само на одређеним деловима подељеног аутопута, и то само дању са ведрим временом. Систем ће такође тражити од возача да преузме контролу ако уочи возило хитне помоћи, јер нема начина да знате да ли је наведено возило возило хитне помоћи које покушава да прође или полицијски аутомобил који покушава да вас повуче преко.

Мерцедес је мој копилот

Мерцедес је задржао интерфејс прилично једноставан. Пар дугмади на позицијама 10 сати и 2 сата на волану активирају Дриве Пилот, а икона на инструмент табли потврђује да је систем активан.

Када све прође, можете скинути руке са волана и ноге са педала, али не можете у потпуности да се одјавите. Камера прати да ли вас омета, а систем ће огласити упозорење ако предуго скренете поглед са пута. Ако возач не реагује или постане неспособан, аутомобил ће аутоматски успорити и зауставити се на ивици пута.

Као и код система хандс-офф из ГМ-а и Форда, ценили смо употребу надзора возача. То не само да спречава возаче да задремају за воланом, већ и смањује вероватноћу да ће возачи ненамерно деактивирати Дриве Пилот. Неки системи за помоћ возачу се ослањају на то да возач хвата волан да би проверио да ли су и даље обраћа пажњу, али прејако вучење може се погрешно протумачити као покушај поновног полагања приручника контролу.

Без обзира на то, Мерцедес је рекао да су неке информативно-забавне функције које иначе нису доступне током вожње активне са Дриве Пилотом. У пракси смо открили да би нам систем омогућио да накратко погледамо масив ЕКС-а 56-инчни Хиперсцреен екран, или баците поглед на Мерцедесовог инжењера који је са сувозачевог седишта причао о нашој вожњи, пре него што је огласио аларм.

Увек скенирајте

Док се изнутра све чини прилично нормалним, аутомобили опремљени Дриве Пилот-ом пуне су додатне опреме сензори за одржавање константног стања свести које (у теорији) превазилази људе склоне сметњама возачи.

Поред радарских јединица и камера које се већ користе за основне функције као што је адаптивни темпомат, Дриве Пилот додаје лидар и стерео камере на предњој страни, и камеру окренуту позади и микрофоне позади прозор. Потоњи су првенствено за детекцију светала и сирена хитних возила. Сензори влаге у просторима за точкове проверавају да ли је превише влажно да би Дриве Пилот могао безбедно да ради.

Поред сензора, Дриве Пилот укључује редундантни хардвер за управљање и кочење, тако да возач и даље може да преузме контролу чак и ако систем има проблема. Дриве Пилот се такође ослања на унапређену ГПС антену и детаљне ХД мапе. Подаци сензора се константно упоређују са ГПС подацима и мапама ради прецизности. Мапе, које су много детаљније од оних које се користе за конвенционалне навигационе системе, такође се континуирано ажурирају како би се узеле у обзир промене у условима на путу и ​​догађајима попут судара.

Све ово значи да, уколико Мерцедес покрене Дриве Пилот у САД, неће моћи да гурне систем постојећим власницима путем ажурирања софтвера као што је то урадио Форд са својим БлуеЦруисе системом. То може разочарати неке купце, али додатни хардвер помаже да се обезбеди поуздан рад.

Дриве Пилот полаже возачки испит

Наша пробна вожња се одвијала на затвореној стази која симулира део аутопута, са више аутомобила и камиона око нас. Кореографски саобраћај је реплицирао низ уобичајених сценарија, од возила која се споро крећу до агресивних возача који пресецају траке. Дриве Пилот је био безначајан због свега.

Са активираним системом, били смо истински путници док је наш Мерцедес ЕВ пратио осеке и осеке саобраћаја. Успорио је како би одговарао брзини кипера, непоколебљиво је држао станицу када је аутомобил пресекао испред, и заобилазио заустављени аутомобил. Све ово је урађено са глаткоћом којој људски возачи треба да теже. Ово понашање заиста издваја Дриве Пилот. Видели смо ствари попут аутоматског задржавања траке и промене трака раније, али Дриве Пилот је имао ниво финоће који је оправдавао коришћење система уместо да све радимо сами.

Уместо да само манипулише контролама, Дриве Пилот такође може да реагује као људски возач - барем у одређеним ситуацијама. У Немачкој је програмирано да повуче аутомобил скроз на десну страну своје траке када се возило хитне помоћи приближи, поштујући локална правила која захтевају од возача да створе простор за та возила (као што је горе поменуто, он затим враћа контролу на возач). Та способност прилагођавања локалним прописима могла би олакшати усвајање Дриве Пилот-а на различитим тржиштима.

У зависности од ваших стандарда понашања на путу, Дриве Пилот би могао бити превише као људски возач. Када се возило нагло зауставило испред нас, систем је брзо зауставио наш аутомобил и онда затрубио. Чини се да Мерцедес има на уму навике њујоршких возача.

До нивоа 3… и даље?

Дриве Пилот је заиста корак изнад других система за помоћ возачу. Ради боље, са глатким контролним инпутима и одговорима који су брзи, али не узнемирујући. Мерцедес је такође темељно развио цео пакет, од пакета сензора до управљачког софтвера који систему даје већу свест о окружењу кроз које аутомобил путује.

Али где ова технологија иде одавде? Мерцедес жели да понуди Дриве Пилот у САД, али регулаторна ситуација би то могла спречити. Без федералних правила која регулишу ову технологију, поједине државе су развиле сопствене прописе. Мерцедес вероватно неће продавати функцију која је легална у једној држави, али не и у другој.

Дриве Пилот је такође доступан само у најскупљим Мерцедесовим луксузним лимузинама — електричним ЕКС и бензин С-класа. Мерцедес има историју дебитовања технологије на својим водећим моделима - као што су антиблокирајуће кочнице и контрола стабилности - која се ширила до те мере да буде обавезан на свим новим аутомобилима у САД. Али можда ће проћи неко време пре него што будете могли да добијете еквивалент Дриве Пилота у Тојоти Цоролла.

Још један луксуз?

Многи сензори који омогућавају Дриве Пилот такође повећавају цену. Лидар посебно има високу цену по јединици, а позиционирање лидарских сензора у решетки аутомобила опремљених Дриве Пилот-ом значи да ће се они вероватно оштетити у судару. Дриве Пилот такође захтева везу за пренос података и мапе које се стално ажурирају, чији ће трошкови можда морати да се пренесу на клијенте да би се створио солидан пословни случај за ову технологију.

Потреба за додавањем више сензора и повезивања такође је у супротности са популарном заблудом: да технологија нивоа 3 неизбежно води до потпуно аутономне вожње. Баш као што је нови хардвер био потребан да би се са нивоа 2 прешло на ниво 3, вероватно ће бити потребно још више да би се достигли нивои 4 и 5. То ће такође захтевати мапирање више путева и одвођење Дриве Пилота изван подељених аутопутева. То повећава трошкове развоја и помера границе технологије, која можда неће радити тако добро изван релативно контролисаног окружења аутопутева.

Такође је важно напоменути да, иако може побољшати безбедност, Дриве Пилот је заиста погодан. Бити пажљивији од просечног човека ће готово сигурно спречити неке падове, али већину време када ће главна функција Дриве Пилот-а бити уклањање стреса код плутократа довољно богатих да приуште то. Ово технолошко чудо ће, као што име каже, управљати аутомобилима кроз стани-и-крени саобраћај, скидајући део менталног оптерећења са возача.

Дриве Пилот би, дакле, могао бити више упоредив са луксузним карактеристикама које се нуде у врхунским Мерцедесовим аутомобилима - великим екранима на додир и седиштима за масажу - него било која пионирска безбедносна технологија. То је лепа карактеристика, али можда није будућност безбедности у аутомобилу. Јер док људски возачи остављају много да се пожеле, извлачење људи из круга не чини аутоматски аутомобил безбеднијим.

Препоруке уредника

• Волксваген покреће сопствени програм тестирања самовозећих аутомобила у САД
• Мерцедес коначно доноси електрични комби у САД
• Тесла ће поправити софтвер за прозоре на 1 милион својих аутомобила у САД
• Возили смо Мерцедесов ручно направљен ЕККСКС концепт, и он је за разлику од било којег другог ЕВ
• Мерцедес-Бенз ГЛЦ-Класа има суптилан приступ технологији