Како Дуцати мотоцикл прелази од скице до производње

Страст која подстиче Дуцатијев дизајнерски студио је опипљива.

Мали, збијени тим стилиста ове фирме вешто комбинује занатство и технологију како би креирао неке од најзанимљивијих, најпривлачнијих мотоцикала који су икада направили угао. Базирани су на периферији Болоње у северној Италији, граду који је компанија звала дом од свог почетка као скромни произвођач радио компоненти 1926. Дигитални трендови су добили ретку прилику да се ушуњају иза кулиса и науче како Дуцати прелази од скице до ревног производног модела који је побеђивао на тркама.

Сваки велики или мали пројекат почиње са сажетим скупом смерница. Дизајнери, инжењери и руководиоци се састају у сесијама размишљања како би оцртали циљно позиционирање бицикла и техничке спецификације потребне да би га поставили тачно тамо где желе. Током ове фазе, тим задужен за развој укључује анализу тржишта, анализу конкурената и податке анализе купаца. Они сликају бицикл који још увек не постоји, задатак који је тежи него што звучи. Давање надимка помаже.

Дуцати је позвао оригинал Диавел представио је 2010. Мега Монстер. Био је то дизајнерски вођен бицикл који је мешао елементе различитих мотоцикала и одвео је бренд у сегмент у коме се никада раније није такмичио. Возачи су то волели, тако да су руководиоци имали чврсте темеље на којима су могли да изграде када су почели да пишу смернице које су обликовале Диавел 1260 уведен 2018. Када су знали шта желе, пренели су пројектни задатак у одељење за дизајн и изазвали жестоко интерно такмичење.

Папир, .ЈПГ и ВР

Андреа Ферареси, Дуцатијев харизматични директор дизајна, управља чврстим бродом који балансира будућност и прошлост без нагињања превише на било коју страну спектра. Студио који он надгледа је мањи од дизајнерског одељења аутомобилске компаније. Па ипак, нема слободних радника; све се ради у кући, а ништа није ангажовано. Пре него што се упустио у процес дизајна, рекао је за Дигитал Трендс да сваки дизајнер који му одговара треба да научи како да дизајнира Дуцати.

„Постоји златно правило које треба применити: дизајн мора бити секси. Како знамо? Па, бицикл је секси ако људи присутни на његовом откривању приђу до њега и почну да га додирују“, објаснио је он.

Дизајнирање Дукатија такође захтева веома темељно познавање онога што чини мотоцикл куцањем. Механички делови који су обично скривени на аутомобилу – као што су издувни систем, мотор и компоненте вешања – видљиви су на мотоциклу и веома су део дизајна. Стилисти и инжењери морају да раде руку под руку како би дошли до решења које одговара обема странама.

Након прегледа дизајна, до шест стилиста независно започиње процес дизајна састављајући оно што Феррареси назива таблом расположења. То је дубоки извор инспирације који користе у тренутку када њихова оловка сретне празан лист папира. Фотографије на табли расположења одговарају на питања. Да је бицикл ауто, који би то био? Да је у филму, у ком би био и ко би га возио? Архитектура и модни предмети се такође појављују на табли расположења. На табли за расположење Диавел 1260 видели смо фотографије аутомобила (укључујући Бугатти Цхирон анд тхе Порше 911), врхунских сатова, па чак и мотоцикала које производе Дуцатијеви конкуренти.

Ране скице се развијају током једног до два месеца док дизајнери експериментишу са различитим облицима и пропорцијама. Дужина бицикла, његова висина, облик резервоара за гориво и величина његових точкова су подложни променама током ове фазе. Ово се све ради ручно. Технологија не улази у једначину све док дизајнери нису у потпуности задовољни оним што су нацртали и спремни да наставе даље.

Када се скице заврше, свака се учитава у Пхотосхоп ради финог подешавања. Затим се показују ручно одабраној групи од 20 запослених у Дукатију који су искусни возачи мотоцикала. Ферареси је објаснио да је ова фаза попут клинике за кориснике без ризика од цурења високог профила. Од чланова панела се тражи да истакну шта им се свиђа код бицикла, али још важније шта им се не свиђа.

Свака шеснаеста инча чини разлику. Ферареси нам је рекао да је дизајнирање мотоцикла као дизајнирање унутрашњости аутомобила јер их има много детаљи „који морају да свирају заједно као оркестар“. И, дођавола, звучи дивно када дође заједно.

Пројекти понекад остају у фази Пхотосхопа три месеца. Важно је да подесите висину седишта и управљача, између осталих параметара, пре него што кренете даље. Када је потребно, Дуцати поставља два дизајна у просторију виртуелне реалности која се налази у његовом дизајнерском студију како би стекао бољу представу о томе који најбоље изгледа.

Само један дизајн чини прелаз са дигиталне ЦАД датотеке на модел од глине. Извршни директор компаније Клаудио Доменикали (нема везе са Извршни директор Ламборгхинија Стефано Доменикали) помаже у избору финалисте. Победнички дизајнер наставља да ради на бициклу, док дизајнери чији рад није изабран започињу други пројекат.

Пре 20 година, дизајнери Дукатија почели су са чврстим блоком глине (материјал који кошта колико и месо, према Фераресију) и данима га обликовали у бицикл. У 2019, они уносе ЦАД податке у машину за глодање која ради сама како би креирала оно што је најбоље описати као груби нацрт. Ова пракса је уобичајена на аутомобилска страна дизајна, такође. Вајари затим ручно изглађују грубе ивице и праве подешавања када је то потребно. Видети глинени модел бицикла може открити део који је преоштар, на пример, или седиште које је неколико шеснаестинча инча превисоко.

Дуцати користи софтвер Поинт Цлоуд за креирање мотоциклистичких тачака за враћање система на рачунару. Хиљаде сићушних црних тачака постављених по целом моделу од глине снима скенер како би се створила дигитална 3Д слика мотоцикла. Прототип – рад у току – скенира се недељно, тако да дизајнери могу да се врате у прошлост ако направе модификацију за коју одлуче да им се не свиђа.

3Д штампање понекад улази у процес дизајна. Посебно се користи за тестирање како се мотор уклапа у шасију. Од 2019. Дуцати 3Д штампа делове за прототипове и за неке од својих тркачких мотоцикала, али не шаље 3Д штампане делове на своју монтажну траку јер технологија није погодна за масовну производњу ипак.

Технологија Поинт Цлоуд такође помаже дизајнерима да претворе коначни модел од глине у 3Д дигитални модел који се користи за прављење првих прототипова. До овог тренутка у процесу, кључни аспекти бицикла – укључујући његове техничке спецификације, његов облик и његове димензије – су замрзнути, тако да су промене скупе и дуготрајне.

Док један тим прави прототипове, други користи 3Д скенирање да састави палету боја за боју и пресвлаке и да дизајнира амблеме бицикла. Ово је последњи скок пре почетка серијске производње и један је од најстреснијих делова целог процеса. „Важан део је да се не изгуби контрола над дизајном од глине до производње“, потврдио је Ферареси.

Бицикл се затим ставља кроз своје кораке на путу и ​​стази пре него што добије зелено светло за производњу. Видети га на путу по први пут један је од врхунаца каријере дизајнера. „То нас подсећа да не стварамо стрес или састанке, већ мотоцикле“, објаснио је Ђовани Антоначи, човек одговоран за Диавел 1260.

Дуцати који је спреман за будућност

Ферареси је одиграо кључну улогу у креирању овог процеса; на пример, он је неуморно гурао одељења за пројектовање и инжењеринг да раде заједно. Задовољан је оним што је направио, али већ гледа у изазове који чекају њега и његов тим у наредним годинама.

Дуцати развија свој први потпуно електрични модел, који ће се вероватно такмичити у истом простору као и Харлеи-Давидсон Ливевире. Он рекао је за Дигитал Трендс да ће „електрификација променити дизајн бицикла више него што ће променити дизајн аутомобила“ јер електричном мотоциклу није потребан резервоар за гориво или издувни гас. Дукати је такође радећи са Босцх-ом да у свет мотоцикала унесе електронску помоћ у вожњи као што је прилагодљиви темпомат, тако да Ферареси истовремено тражи начине да интегрише сензоре у своје дизајне.

"То ће бити проблем", признао је Ферареси. "Није тако лако, али морате се суочити са тим."

Препоруке уредника

• Цзингер из Лос Анђелеса штампа 3Д хибридни хипераутомобил од 1.232 КС
• НАСА жели помоћ у дизајнирању новог лунарног ровера. Ево како бисмо га конфигурисали
• Коњска снага и 3Д штампа се сударају у најтоплијем Мини хечбеку до сада
• Волксваген и ХП желе да ваш следећи аутомобил има 3Д штампане делове
• Јагуар Ланд Ровер развија овај невероватан 3Д хеад-уп дисплеј