Преглед кросовера Хиундаи Туцсон 2016

Имиџ Хиундаија бренда наставља да се побољшава сваке године, а аутомобили попут амбициозног Туцсона из 2016. су управо разлог зашто.

Да су класе возила музички жанрови, цроссовер СУВ би били поп звезде. Дизајнирани за масовну привлачност, ЦУВ-ови су спој неколико типова аутомобила — размислите о мелодијама каравана са басом 4×4, помешаним са стабилним ритмом платформе аутомобила.

Последњих година, Хиундаи је већину својих ресурса посветио врхунским лимузинама и економичним аутомобилима, донекле занемарујући ЦУВ сегмент у корист јачања имиџа бренда. Али једно од три нова возила која се продају у САД је кросовер или СУВ, тако да корејски бренд мора ојачати своје везе са растућим тржиштем да би се етаблирао као глобални играч. Да би то урадила, компанија је значајно повећала буџете за производњу и оглашавање за ову категорију.

Дивиденде овог потеза су се исплатиле у елегантном Тусону за 2016, који је за своју трећу генерацију узбудљивији и боље опремљен него икада. Да ли ће бити довољно да се суочите са ЦР-В, РАВ4 и Маздом ЦКС-5 у свету? Одлетио сам на прву вожњу возила у Минеаполису, Минесота, да сазнам.

Први утисци

За премију од 1.050 долара у односу на прошлогодишњи модел, основни Туцсон од 22.700 долара опремљен је оштрим новим кућиштем које је угаоније, атрактивније и геометријскије него раније. Мој ограничени АВД модел од 31.300 долара је, између осталог, додао точкове од 19 инча, ЛЕД фарове и хромиране акценте, што је привукло пажњу неколико пролазника испред нашег хотела.

„То је ауто који одлично изгледа“, кратко је рекла једна жена. морам да се сложим.

Андрев Хард/Дигитал Трендс

Одшетао сам до свог тестног возила кроз топли ваздух Минесоте и погледао унутра. Унутрашњост возила инспирисана је елегантним и модерним Терминалом 5 на аеродрому ЈФК, комбинујући премиум елементи као што су вентилирана кожна седишта и огроман панорамски кров са чистим, једноставним распоредом и атрактивним контроле. Није тако смело као кабина већег Санта Феа, али кокпит Тусона је дефинитивно удобно место.

Скачући позади да сложим ствари, врата за подизање без руку осетила су мој привезак за кључеве и отворила се аутоматски, леп додир било да сте родитељ који носи намирнице или једноставно нисте попили кафу ипак.

Није ми био потребан додатни простор, али са задовољством сам видео да се под на два нивоа може спустити за два инча за високе предмете као што су грмље и намештај. Тхе Хонда ЦР-В ипак има већу запремину терета, са 70,9 кубних стопа простора за седење у поређењу са Хиундаијевим 61,9; тхе Тоиота РАВ4 објављује још боље бројке са 73,4 кубних стопа. Међутим, запремина путника у Хиундаи-у је процењена на 102,2 кубна стопа, што је више од добро опремљеног ЦР-В или РАВ4, али нешто мање од забаве за вожњу ЦКС-5.

Да ли се вози као што изгледа?

Бројач километара је нулиран и руте вожње закључане, кренули смо. 1,6-литарски турбо са 175 коњских снага и обртним моментом од 195 фунти-стопа налази се испод хаубе сваког Туцсон-а осим основног СЕ трим (добија 2.0-литарски мотор од 164 КС од прошле године), и упарен је са новим 7-брзинским двоструким квачилом који је развијен у кући. Мотор је углађен, али није нарочито импресиван са становишта перформанси (ипак вуче 3.710 фунти). Међутим, мењач са сувим квачилом је прилично вешт у проналажењу оптималне брзине, а систем са двоструким квачилом даје аутомобилу спортскији осећај убрзања од континуално променљивог мењача. Међутим, немојте тражити мјењаче с ручицама, чак ни на Спортској опреми од 26.150 долара.

Купци цроссовера дају предност економичности потрошње горива, а мој АВД тестер је дао 24 мпг у граду, 28 мпг на аутопуту и ​​26 мпг заједно. Са само предњим точковима који примају снагу, ови бројеви скачу на 25 мпг у граду, 30 мпг на аутопуту и ​​27 мпг у комбинацији, иако постоји Еко верзија (24.150 УСД) са точковима од 17 инча, мањом тежином и више аеродинамике са бројкама од 26 мпг у граду, 33 мпг на аутопуту и ​​29 мпг комбиновано.

На путу, Туцсон је удобан и засађен на разним површинама. АВД систем пребацује обртни момент на точак који има највише приањања, а ми смо тестирали његову снагу на делу растреситог шљунка и прљавштине. Изашли смо из облака прашине прекривеног слојем муља, али смо то учинили уверени у способности аутомобила у светлим условима ван коловоза. Било је добро.

Захваљујући легури челика високе чврстоће, Туцсон-ова шасија је 48 посто чвршћа за 2016. годину, а ипак је задњи део са више карика вешање и предњи МацПхерсон подупирачи ублажили су неравнине, рупе и друге несавршености Минеаполиса сјајно. То је са фелгама од 19 инча, имајте на уму. Речено је да је то цроссовер. Постоји поприлична количина прогресивног котрљања каросерије и електрични управљач је прилично укочен, али није ништа лошији од осталих возила у сегменту.

Још импресивнија је бука у кабини. Упркос чвршћој каросерији и вертикалнијем ветробрану, повећано пригушивање звука и изолација значе да је Туцсон заправо тиши од ЦР-В, РАВ4 и Форд Есцапе.

Технологија и безбедност

Према Хиундаи-ју, просечан купац Туцсон-а је активан и модеран купац пред-породице, модерна демографска група која жуди за инфо-забавом, сигурносном технологијом и јединственим дизајном. У тој категорији, Туцсон се прилично добро сналази, иако недостаје неколико кључних елемената.

Почнимо са добрим стварима. Надгледање мртвог угла са упозорењем о унакрсном саобраћају, упозорењем о напуштању траке, аутоматским кочењем у нужди (за возила и пешаке), 4,2-инчним кластер дисплеј и 8-инчни екран осетљив на додир су доступни на Туцсон-у, од којих се последњи може похвалити Блуе Линк 2.0 телематиком система. Блуе Линк укључује Гоогле-базиране претраге тачака од интереса, навигацију и детекцију судара, као и Блуе Линк апликацијом, купци могу да покрену свој аутомобил, закључају врата, упали светла, позову помоћ на путу и ​​лоцирају аутомобил преко смартфон или паметни сат.

Што се тиче екрана осетљивог на додир, сматрао сам га релативно интуитивним за употребу, а дели се на средину да би истовремено приказао функције навигације и забаве. Андроид Ауто и Аппле ЦарПлаи компатибилност би се требала појавити мало касније, али Аппле Сири, Пандора и Иелп су већ укључени.

Уз то, ни прилагодљиви темпомат ни помоћ при одржавању траке нису доступни ни на једној верзији. Хиундаи је признао да су сензори за те функције већ постављени на аутомобилу, али повећање цене од 300 до 400 долара може бити штетно за вредност аутомобила. Ако не уђу у модел Туцсон за 2017. или 2018., био бих веома изненађен.

ДТ пакет додатне опреме

Унапредите своју игру и извуците максимум из своје опреме уз следеће додатке, које су ручно одабрали наши уредници:

ТМС носач за бицикле на кров ($55)

Туцсон је направљен за живахне младе људе и ништа не говори о активном младићу као брдски бицикл. Овај сталак ће вам омогућити да понесете неки превоз спреман за стазу где год да кренете.

Аппле сат ($470)

Хиундаи-јева Блуе Линк апликација, која може даљински да покрене ваш аутомобил и надгледа функције возила, ажурирана је да ради са паметним сатовима. Блуе Линк 2.0 је доступан на врхунском моделу Туцсон Лимитед.

Моторола Мото 360 (149)

Не бавимо се само Аппле производима, а Хиундаи-јев Блуе Линк такође ради са паметним сатовима који подржавају Андроид Веар као што је елегантни Мото 360.

Закључак

Туцсон из 2016. може бити најзгоднији аутомобил у својој класи, и лепо је видети како се одличан естетски дизајн прелива у друге области. У поређењу са врхунским псом ЦР-В, опада само за длаку. Мање притужбе као што су укоченост управљања и недовољно снаге мотора су опростиве за ову врсту возила, али недостатак прилагодљивог темпома и релативно мала запремина терета нису.

Међутим, са својом јаком вредношћу, префињеном вожњом и обиљем доступних функција, Хиундаијев упечатљиви кросовер је без сумње снажан играч у сегменту. А ако су Хиундаијеви узлазни потези широм бренда било какав показатељ, почетни ЦУВ произвођача аутомобила је добар знак ствари које долазе.

Хигхс

• Привлачан из сваког угла
• Јефтинији од ЦР-В и РАВ4
• Тиха вожња
• До 33 мпг на аутопуту са ФВД Ецо моделом
• Опциони панорамски кров пуне дужине је узвишен

Ловс

• Мотору недостаје гунђање
• Прилагодљиво крстарење и помоћ при одржавању траке нису доступни
• Умртвљено електрично управљање

Препоруке уредника

• Преглед прве вожње Хиундаи Ионик 6: добродошли у будућност
• 2022 Хиундаи Санта Цруз прва вожња: Коначно, нешто ново
• Хиундаи Пропхеци концепт предвиђа будућност аутономне вожње, електричне енергије
• Додатни домет вожње чини Хиундаи Ионик Елецтриц конкурентнијим ЕВ
• Електрични ДеЛореан помера границе технологије самовожње са беспрекорним дрифтањем