2019 Ауди Е-Трон прототип утисци вожње, домет, цена

Ауди је на домаћем терену.

Немачка фирма завршава најпрометнију годину у својој историји лансирањем Е-Трон, једног од најзначајнијих аутомобила икада који је носио амблем са четири прстена. То није само још један СУВ направљен да би се искористила нагло растућа популарност каросерије; то је потпуно нови електрични аутомобил избачен у један од најтоплијих, најконкурентнијих сегмената тржишта. Иако прве испоруке нису заказане до 2019. године, отпутовали смо у Намибију да бисмо добили преглед како Е-Трон воли да вози.

Неиспричане приче о глобусном касачу

Бела, наранџаста и црна ливреја је камуфлажа примењена на прве предсеријске прототипове Аудија изграђен да би Е-Трон прошао кроз своје кораке широм света без откривања финала дизајн. Први пут смо угледали ове тест мазге у Женеви, у Швајцарској, у марту 2018. Повремено смо их виђали како дају све на немачком аутопуту. Чак смо и стигли вози у једном низ Пикес Пеак у Колораду неколико недеља пре Е-Трон-а

Са визуелне тачке гледишта, разлике између прототипа који смо возили и модела који ће стићи у салоне 2019. су мале и велике. Већ смо видели модел у металу, тако да знамо тачно шта да очекујемо. Унутра је иста прича, иако нам је Ауди рекао да ће модели за редовну производњу бити боље састављени од квалитетнијих материјала од прототипова које смо возили. И, иако су функције попут навигације биле онемогућене у нашим тестним аутомобилима, препознали смо компанијски интуитивни ММИ Тоуцх Респонсе инфотаинмент систем са два екрана. Пренесено је са других модела као што је К8, А8, тхе А6, анд тхе А7. Најновији К3 користи верзију за један екран.

Не обраћајте много пажње на камере постављене тамо где се обично налазе огледала, или на екране осетљиве на додир у панелима врата на које преносе своје снимке. То је згодна карактеристика која ће се сигурно проширити широм индустрије у наредној деценији, али је илегална у Сједињеним Државама од 2018. Ауди ће морати да угради конвенционална ретровизора да би продао Е-Трон овде.

Е-Трон се протеже 193 инча у дужину, 76,3 инча у ширину и 65,5 инча у висину. Ове бројке га чине око 10 инча дужим од К5 - и пет краћим од а К7 – али отприлике исто тако широк и висок. Унутра је пространо седење за пет путника, иако под није тако раван као што сугерише батерија. Ауди је морао да пробије мали тунел низ средину аутомобила да би направио простор за високонапонске жице. Простор у пртљажнику је 28,5 кубних стопа, а испод хаубе се налази и мали комад који је згодан за скривање драгоцености ван видокруга или одлагање кабла за пуњење.

Мрежа Куаттро

У својој сржи, погонски склоп Е-Трон-а састоји се од два електрична мотора – по један за сваку осовину – и литијум-јонске батерије од 95 кВх постављене тачно у средини аутомобила. Уклоните тело и наћи ћете архитектуру која помало личи на скејтборд са точковима погураним даље. Замислите скејтборд са дугим међуосовинским растојањем и на правом сте терену. Мотори испоручују приближно 400 коњских снага и 490 фунти-стопа обртног момента када се активира привремена функција овербоост, док батерија држи довољно струје за успон од 200 миља и 7.000 стопа од Сан Франциска до језера Тахое. Ауди ће објавити пуне спецификације (као што су снага, опсег и тежина) о моделу са америчким спецификацијама ближе датуму његовог пуштања у продају.

Инжењер Тобиас Греинер упоредио је погонски склоп који је његов тим развио са мрежом. Различите компоненте деле информације и раде заједно како би одлучиле колики је обртни момент потребан свакој осовини у реалном времену. На пример, ако армада сензора открије недовољно управљање током тешког скретања, кочиће унутрашње точкове да би му се супротставила. Ако сензори открију да задња осовина губи вучу, они ће послати више обртног момента на предње точкове како би се аутомобил кретао. Сваки процес је електронски тако да се промене дешавају скоро тренутно; нема механичке везе између предње и задње осовине. Ауди тврди да се пренос обртног момента дешава до 50 пута брже него раније.

У стварном животу, ова високотехнолошка еволуција Аудијевог вишедеценијског Куаттро система помаже Е-Трон-у да се носи са различитим теренима. Пробали смо у динама намибијске пустиње и на солани чија је површина била клизава отприлике као снег. На динама смо применили основне принципе вожње ван пута (нпр. не заустављајте се на стрмом брду) и никада нисмо изгубили тракцију, чак ни док смо орали песак који је долазио до чворишта аутомобила. Уграђени Оффроад режим – који пумпа ваздушно вешање да би додао два инча размака од тла – а систем контроле спуштања уз брдо донео нам је мир док се крећемо по непознатом пејзаж.

То је умирујуће, иако вас Ауди покрива ако јесте желим да изгуби вучу. Потпуно искључење система електронске контроле стабилности (ЕСЦ) – да, можете то учинити – отвара врата за заношење и разне друге смицалице велике брзине које обично долазе са звездицом која одговара „професионалном возачу на затвореној стази“. Али само напред и покушајте ако добијете прилика; нећемо никоме рећи. Док сте постранце, Е-Трон остаје потпуно тих, осим тихог, удаљеног цвиљења мотора. Исправите волан док излазите из кривине и Е-Трон покреће тренутни обртни момент два мотора како би повећао брзину на брз, контролисан начин.

Е-Трон има још један технички трик у рукаву. Када притиснете папучицу кочнице, шаљете сигнал контролној јединици која електронски распоређује силу кочнице. То је под претпоставком да хидраулички систем дође у игру; понекад јастучићи остају постављени и систем за рекуперацију енергије кочница успорава аутомобил када возач подиже педалу гаса да би струју усмерио назад у батерију. Ауди је опремио педалу симулатором како би сачувао природан осећај кочнице без обзира на то како се аутомобил заустави.

Регенерација чини до 30 процената асортимана Е-Трон-а, према компанији. На стази смо користили лопатице на волану да бирамо најагресивније подешавање регенерације и макнули смо ногу са папучице гаса — уместо да притиснемо кочницу — да успоримо пре него што уђемо у благи савијати се. Успоравање за оштро скретање потребно је коришћењем конвенционалних кочница.

Солидна основа

Судећи по прототиповима које смо возили у Намибији, Ауди Е-Трон за 2019. је спреман да запљусне свет електричних аутомобила. Међутим, задржаћемо коначну пресуду док не проведемо време за воланом модела из редовне производње. Тек тада ћемо моћи да вам кажемо како је у поређењу са Јагуар И-Паце, један од његових најближих ривала, и где се налази у редоследу електричних аутомобила.

Нећемо морати дуго да чекамо да сазнамо. Ауди Е-Трон ће стићи у салоне током прве половине 2019. Цене почињу од 75.795 долара пре него што локални и савезни подстицаји уђу у једначину, иако ће првих 999 примера формирати посебну серију под називом Прво издање по цени од 87,695 долара. Оне су већ распродате, али купци који желе да буду први у реду када почну испоруке могу да обезбеде место за рану изградњу слањем компанији која се враћа Депозит од 1.000 долара.

Препоруке уредника

• Преглед прве вожње Ауди е-трон ГТ за 2022: Овом аутомобилу за слот не треба стаза
• Преглед прве вожње Форд Мустанг Мацх-Е 2021: Електрични мишић
• Ауди Е-Трон вс. Јагуар И-Паце
• Једна верзија електричног Форд Мустанг Мацх-Е је већ распродата
• Ево како је Ауди повећао домет вожње електричног Е-Трон-а

Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате брзи свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.