2021 Ацура ТЛКС А-Спец СХ-АВД преглед: Циборг Спорт Седан

Као стари миленијум, Ацура жели да поврати дане славе из 1990-их. То златно доба произвело је прву генерацију НСКС-а и Интегра Типе Р — који су редефинисали шта би могли бити аутомобили са перформансама, а сада су постајући колекционарски. Са могућим изузетком НСКС тренутне генерације, ништа што је Ацура урадила од тада није изазвало исти ниво ентузијазма код обожаватеља или критичара.

Ацура ТЛКС 2021 је најновији покушај повратка Хондиног луксузног бренда. Ацура је бацила све што је имала на нови ТЛКС, укључујући софистицирани систем погона на сва четири точка и неортодоксни инфотаинмент систем, у покушају да надмаши конкуренцију. То такмичење укључује Ауди А4, БМВ серије 3, Мерцедес-Бенз Ц-класу, Генесис Г70, Инфинити К50 и Волво С60, плус новије моделе као што су Цадиллац ЦТ4 и недавно ажурирани Лекус ИС.

Цене за 2021 ТЛКС почињу од 38.525 долара за основни модел са погоном на предње точкове, док се пењу на 49.325 долара за напредни пакет са погоном на све точкове врхунског опсега. Наш тестни аутомобил је био модел А-Спец пакета са погоном на све точкове који је садржао елементе спортског стила и носио је основну цену од 47.275 долара.

Дизајн и ентеријер

2021 ТЛКС је редизајниран модел, али и даље изгледа помало познато. То је зато што је Ацура у великој мери позајмила од добро примљених Концепт типа С, први пут приказан 2019. Ради континуитета бренда, модел 2021. такође задржава многе карактеристике стила из претходне генерације ТЛКС и други новији модели Ацура, укључујући ЛЕД фарове „Јевел Еие“ и петоугаону решетку. Међутим, дизајнери су направили сасвим другачије јело од тих познатих састојака.

Поређење 2021 ТЛКС са моделом 2020 је као да гледате фотографије „пре” и „после” у реклами за Веигхт Ватцхерс. Нови модел изгледа много затегнутије и спортскије од старе верзије, а има и боље пропорције. Има нижи кров и шири став од 2020 ТЛКС-а, тако да изгледа као да се креће дуж површине пута, а не да се надвија над њим. Ацура је такође гурнула предње точкове даље напред, дајући моделу 2021 ТЛКС класичну силуету са кабином позади која увек чини добар дизајн. Ови ЛЕД фарови су такође тањи, а спортски закривљени елементи инспирисани су Ацура АРКС-05 фарови тркачких аутомобила.

Испод коже је нова платформа која је ексклузивна за Ацура, тако да ТЛКС није само измишљена Хонда Аццорд. Ацура наводи 50% повећање укупне торзионе крутости у односу на претходну генерацију ТЛКС-а, што је важно за руковање и префињеност. Ацура је такође користила алуминијум за предњи браник, хаубу, предње блатобране и носаче предњих амортизера, првенствено да би побољшала расподелу тежине напред-позади, а не ради уштеде тежине.

Унутрашњост је више спортски аутомобил него лимузина. Инструмент табла је ниска и нагнута за бољу видљивост напред, а високи централни тунел ставља команде ближе десној руци возача. Изнутра, већина других спортова лимузине осећате се као обични аутомобили са неким тркачким костимским накитом. Ово је потпуно (и веома функционално) преиспитивање онога што би унутрашњост спортске лимузине могла да буде – плус, још увек имате тркачке делове. ТЛКС А-Спец модели добијају волан са равним дном, металне ручице мењача и кожне пресвлаке доступне у светло црвеној боји.

Ацура ТЛКС 2021 не нуди знатно више унутрашњег простора од модела 2020, и заправо има нешто мање простора за главу позади. 2021 ТЛКС такође има најмање простора за главу позади међу својим конкурентским комплетом, а такође је близу дна ранг листе и по предњем простору за главу. Ацура има мање простора за ноге напред и позади него Лекус ИС и Ауди А4 који су водећи у сегменту, али ниједна од ових лимузина није посебно издашна у тој области.

ТЛКС нуди више простора за рамена од својих конкурената, стварајући осећај пространости упркос релативно уским димензијама. Седишта нашег тестног аутомобила била су прилично удобна, упркос прилично дебелим бочним подупирачима. Међутим, више бисмо волели да ојачамо бутине за додатну подршку у кривинама. Ацуриних 13,5 кубних стопа пртљажника је изнад просека, али и даље далеко иза 17,0 кубних стопа БМВ-а Серије 3.

Техника, инфотаинмент и помоћ возачу

Стандардни инфотаинмент систем укључује екран од 10,2 инча, Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто могућност повезивања и уграђену Ви-Фи приступну тачку. Модели Адванце Пацкаге додају 10,5-инчни хеад-уп екран.

Ацура је моделу 2021 ТЛКС дала свој Труе Тоуцхпад Интерфаце, тако да уместо екрана осетљивог на додир добијате трацкпад. Слично лаптопу, померањем прста преко подлоге манипулише се курсор на екрану, али курсор аутоматски скаче са иконе на икону ради боље контроле. Иако је био једноставан за коришћење, нисмо видели предност овог интерфејса у односу на екран осетљив на додир или ротациони контролер који добијате уз БМВ-ов иДриве систем.

Осим неортодоксног Труе Тоуцхпад интерфејса, остатак инфотаинмент система није био тако изузетан. Осим слатких анимација за режиме вожње, графика екрана је била једноставна, а конкуренти попут Аудија и БМВ нуди потпуно дигиталне инструмент табле, сваки ТЛКС модел добија аналогне мераче са 7,0-инчним ТФТ екраном у сендвичу између. Ценили смо Ацурино укључивање аналогних контрола за важне функције – укључујући дугмад за померање на волану – али бисмо такође волели дугмад за одговарање и прекид телефонских позива.

Ацура нуди три аудио система на 2021 ТЛКС. Основни модели добијају небрендирани систем са 10 звучника, модели технолошког пакета добијају ЕЛС Студио систем са 13 звучника, а модели А-Спец пакета и Адванце Пацкаге добијају 3Д ЕЛС Студио систем са 17 звучника. У нашем тестном аутомобилу са пакетом А-Спец, систем са 17 звучника нудио је добар квалитет звука, као што би се очекивало од врхунског аудио система.

ТЛКС-ов стандардни АцураВатцх пакет помоћи возачу укључује упозорење на судар унапред, аутоматско кочење у случају нужде са пешаком детекција, упозорење о напуштању траке, помоћ при задржавању траке, ублажавање напуштања пута, адаптивни темпомат и саобраћајни знак препознавање. Функција помоћи при застоју у саобраћају омогућава адаптивном темпомату да настави да ради у саобраћају мале брзине, заустављања и кретања.

При већим брзинама, прилагодљиви темпомат је импресионирао глатким убрзањем и успоравањем, иако, као што је често У случају ових система, његова карактеристика центрирања траке је имала проблема чак и са благим кривинама на аутопутеви. Систем упозорења о напуштању траке је такође био мало преосетљив, треперивши својим упозорењима као посебно нервозан инструктор вожње.

Возачко искуство

Спортски стил би требало да буде једна од главних продајних тачака ТЛКС-а, а на папиру изгледа прилично добро. ТЛКС стандардно долази са 2,0-литарским, турбо мотором са четири цилиндра који производи 272 коњске снаге и 280 фунт-стопа обртног момента. То је боље од стандардних погонских агрегата у већини конкурентских лимузина, а на путу је и снажнија верзија типа С. Добиће 3,0-литарски В6 са турбо пуњењем, са процењеним 355 КС и 354 лб.-фт. од обртног момента. 10-брзински аутоматски мењач са ручицама мењача је једини доступан мењач.

ТЛКС има стандардни погон на предње точкове, што обично није најбоља основа за спортску лимузину, али наш тест аутомобил је имао опциони систем Супер Хандлинг Погон на свим точковима (СХ-АВД). Ово је један од најсофистициранијих погон на сва четири точка системи на тржишту, способни да пошаљу до 100% обртног момента на задње точкове под одређеним условима (подразумевана подела је 30/70 напред/позади) да би имитирала осећај погона на задње точкове. Такође може да мења обртни момент између левог и десног задњег точка - познато као векторирање обртног момента.

Зашто је све то важно? Систем погона на сва четири точка на задњим точковима смањује оптерећење предњих точкова, који већ морају да управљају и врше већину кочења. Слањем више снаге на један задњи точак, векторисање обртног момента такође помаже да се аутомобил окрене у кривине тако што заокружује задњи крај, ефективно користећи ту снагу за помоћ при управљању аутомобилом од позади. СХ-АВД систем четврте генерације у 2021 ТЛКС појачава овај ефекат нешто више од одлазећа верзија, и може пренети снагу са предње на задњу осовину 30% брже, према Ацура.

СХ-АВД је ТЛКС-ово тајно оружје. Пружа тоне приањања, омогућавајући вам да отворите гас поприлично кад год пожелите без страха да ћете изгубити тракцију - као да закони физике више не важе. Векторисање обртног момента такође чини да се аутомобил осећа окретним, упркос слабом управљању. У нашим рукама, точак је био превише непрецизан у ТЛКС-овим „Нормалним“ и „Цомфорт“ режимима вожње, док је „Спорт“ режим додао толику тежину да се точак осећао као да је опружен.

На кривим путевима, осећао се као да систем погона на сва четири точка обавља већину посла, магично поправљајући све без обзира на то шта је возач урадио. То је уливало самопоуздање, али је такође било нешто што се возачима традиционалнијих спортских лимузина можда неће допасти, па нас је натерало да се запитамо да ли бисмо били импресионирани базом предња вуча ТЛКС.

Мотор са турбопуњачем пружио је више него довољан потисак, са само наговештајем заостајања у одзиву гаса који се обично повезује са турбо моторима. Квалитет вожње је био лош, али не и неразуман за овакав спортски аутомобил (ако желите непатворени луксуз, Мерцедес-Бенз Ц-Класа или Волво С60 су бољи избор), а напредни пакет вишег нивоа укључује прилагодљиве амортизере, који би могли понудити бољи компромис између вожње и руковање. Укратко, ТЛКС је права ствар када су у питању перформансе, али има другачији осећај од својих ривала.

Километража плина и сигурност

Оцене гасне километраже за Ацура ТЛКС 2021 су 25 мпг у комбинацији (22 мпг у граду, 31 мпг на аутопуту) са погоном на предње точкове (А-Спец модели су оцењени на 30 мпг на аутопуту) и 24 мпг у комбинацији (21 мпг у граду, 29 мпг на аутопуту) са погоном на све точкове. То је мало испод већине ривала и тешко га је постићи живахном вожњом. У просеку смо трошили 21,7 миља по галону током мешавине вожње по граду, аутопуту и ​​позади, према путном рачунару аутомобила.

Ацура ТЛКС из 2021. године добила је „Топ Сафети Пицк+” оцена Института за осигурање за безбедност на путевима (ИИХС — највиша безбедносна оцена организације. ТЛКС је добио најбоље „добре“ оцене на свим ИИХС тестовима судара и „супериорне“ оцене за предња светла и технологију за превенцију предњег судара. Оцене Националне управе за безбедност саобраћаја на аутопутевима (НХТСА) још увек нису доступне.

Ацура нуди четворогодишњу основну гаранцију од 50.000 миља и шестогодишњу гаранцију за погон од 70.000 миља - прилично стандардни услови за луксузни аутомобил.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Наш идеалан ТЛКС би био сличан нашем тестном аутомобилу — СХ-АВД моделу са А-Спец пакетом. Као што је горе наведено, СХ-АВД је изузетна карактеристика ТЛКС-а и нуди бољу способност у лошим временским условима од погона на предње точкове, тако да би по нашем мишљењу вредео додатног новца (то је опција од 2.000 долара).

А-Спец пакет укључује стилске карактеристике које помажу да се ТЛКС истакне, као и све главне техничке карактеристике. Сиви точкови од 19 инча и доступна црвена кожна пресвлака пружају стил, а укључени су и ЕЛС Студио звучни систем са 17 звучника и бежично пуњење телефона. А-Спец је такође у пакету са технолошким пакетом, који укључује УСБ портове на задњим седиштима, праћење мртвих углова, упозорење о унакрсном саобраћају позади и предње и задње паркинг сензоре.

Пакет напредног асортимана додаје функције као што су дрвена облога, грејана задња седишта, хеад-уп дисплеј и систем камера за сурроунд приказ, али нисмо открили да нам те функције недостају током наше недеље са А-Спец модел.

Наш став

2021 ТЛКС је Ацурин најјачи напор до сада да поврати магију својих раних дана. Није савршен — Генесис Г70 нуди бољу динамику вожње, БМВ серије 3 има бољи инфотаинмент систем, а Цадиллац ЦТ4 и Волво С60 имају софистициранију технологију за помоћ возачу — али ТЛКС нуди добру комбинацију спортске динамике вожње и врхунске Карактеристике. Што је још важније, има јединствен карактер.

Мноштво других лимузина нуди спискове карактеристика за веш, живахно искуство вожње и привлачност луксузног бренда. Није довољно направити аутомобил који је отменији од обичног купца намирница - луксузни аутомобили већ пуне паркинге Вхоле Фоодс широм нације. ТЛКС успева јер је нешто другачије - баш као оне Ацура иконе из 1990-их.

Наравно, то такође значи да ТЛКС неће бити за свакога. Било да се ради о аутомобилу, зависићете од тога да ли уживате у његовом механизованом искуству вожње и да ли можете да живите са његовим необичним интерфејсом за информације и забаву. Друге карактеристике које дефинишу ТЛКС — његов спољашњи и унутрашњи стил — такође су субјективне. Сваки аутомобил (и аутомобилска компанија) има своје карактеристике, али ова Ацура је видљивија од већине.

Да ли треба да добијете један?

Да. ТЛКС може бити другачији, али то је добра ствар.

Препоруке уредника

• 2024 Мерцедес-АМГ С63 Е Перформанце преглед прве вожње: додатак високих перформанси
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз С-Класе 2021: Титан оф тецх
• 2020 Ацура ТЛКС ПМЦ Едитион је обична лимузина направљена у фабрици супераутомобила