Да ли се пуристи планинског бициклизма могу натерати да пређу на електрични погон?

Док сам се спуштао низ камениту стазу за брдски бициклизам са једном стазом, а зглобови су постали бели као дух, схватио сам: ја нисам брдски бициклиста. Али ради тестирања нове линије електричних планинских бицикала БМЦ Свитзерланд, скочио сам на јабука црвена Спеедфок Амп са апломбом. На крају крајева, у прошлости сам возио брдске бицикле, али чак и неколико трчања у спуст парку у Вислеру, Канада ме није могла припремити чак ни за скромне стазе Државног парка Вилдер Ранцх у Санта Крузу у Калифорнији. Да сам бар то знао пре него што сам кренуо стазом.

Можда је главни разлог због којег сам се састао са БМЦ тимом био да лично осетим лудост за електричним брдским бициклима. Последњих неколико година, узели су обични ебицикли индустрију бициклизма и путовања на посао олујом, нудећи еколошки и фитнес начин за људе да се крећу градом. Неки могу критиковати недостатак енергије потребне за покретање ебицикла, али

статистика показује да све више људи путује на посао бициклом сваке године и да индустрија ебике само помаже да се побољшају те бројке. Са више људи који путују на посао бициклима - било да су електрични или традиционални - идеја је да ће мање аутомобила зачепити аутопутеве и утицати на животну средину. Погодан аргумент за ебицикле уопште, али проблем који је уметнут у електричне брдске бицикле није еколошка прихватљивост – то је један од приоритета.

Дилема о електричном планинском бициклу

Бициклисти могу успутно жалити за повећањем броја људи који возе ебицикле, али се чини да индустрија брдског бициклизма потпуно мрзи електрични пораст. Свака част, разлози су ваљани. Неки кажу да је важно зарадити своје кругове или да спуштање баријере за улазак може створити непотребне тачке гушења на стазама. Други верују да би планински бицикл са мотором могао да стави возаче аматере на напредне стазе, чиме би угрозио све. Наоружани аргументом сигурности, као и позицијом поноса или чак старешине, презир који традиционални брдски бициклисти осећају према ебициклима било које дисциплине је разуман. Дођавола, чак и БМЦ Свитзерланд, компанија укорењена у друмским мотоциклима, разуме урођени раскол.

„Електрични планински бицикли нису били природна прогресија за БМЦ“, рекао је Антоине Лиард, менаџер производа за брдске бицикле БМЦ Свитзерланд, на догађају за штампу којем је присуствовао Дигитал Трендс. „Заиста нисмо имали појма како електрични планински бицикл уопште треба да се вози, па смо отишли ​​код наших конкурената и купили оно што су продали да бисмо пронашли шта нам се допада, а шта не. Затим смо направили сопствене потпуно функционалне прототипне бицикле да бисмо тестирали наше теорије.

Са маркетиншког становишта, улазак БМЦ-а у сектор био је паметан. Док је сведочила да тренд процвата у Европи, компанија је донела одлуку да уђе у посао, упркос томе што није знала како ће тачно бити примљена. Међутим, уместо да створи потпуно нову линију ебицикала, БМЦ је електрифицирао два постојећа модела у свом каталог и једноставно додао надимак „Амп“ на крају — Траилфок појачало поред мањег Спеедфок појачала које јахао сам. Ако оставимо раздор унутар индустрије на страну, БМЦ је прихватио иновацију.

Час аматера

Док произвођач бицикала види знакове долара, брдски бициклисти виде аматере како се возе тамо где не би требало - барем углавном. Узми мој излет са БМЦ-ом, на пример. Додуше, возио сам се у чопору који је предводио сам бренд, што значи да нисам једноставно истраживао и завршио у области у којима не би требало да будем, али ниво вештине потребан за место где смо се возили био је неколико корака изнад моје удобности ниво.

На посебно неравним спустовима могао сам једноставно да скочим са бицикла, али прави проблем се десио током пењања. Између нас и неколико стаза којима смо се возили стајала су брда која су захтевала посебну врсту зноја — ону која одваја искусне брдске бициклисте од почетника. На електричном планинском бициклу, међутим, све што је требало да урадим је да пребацим бицикл у режим „Траил“ и променим неколико брзина да бих почео да се пење с релативном лакоћом. Иако то није била шетња парком, и не бих се нужно сматрао ван форме, без мотора, наздравио бих након нашег другог или трећег великог успона.

Чак и са мојим неадекватним вештинама, ја нисам проблем. Када бих поседовао један од БМЦ-ових електричних планинских бицикала, знао бих боље него да лепим своје гуме тамо где им није место. Већу претњу представљају претерано ревни придошлице и имају тенденцију да буду главна мета анимозитета који осећају традиционалисти. Не могу рећи ни да их кривим. Лако је бити територијални – чак и до грешке – али са истинском забринутошћу за безбедност возача и закрченим стазама које служе као више од само непријатности, граница између тога да ли је електрични планински бицикл неопходан за разлику од екстравагантног је мало нејасна.

Али то је лепота нових БМЦ-ових бицикала. Они се налазе на граници између екстраваганције и неопходности, нудећи аматерима или искусним јахачима по мало и једног и другог. Иако су стрми успони изгледали као мала брда, глаткоћа асистенције на педалу чинила је да се осећамо као да уопште не возимо бицикл са мотором. Дизајниран са три различита режима асистенције на педалу (Ецо, Траил и Боост) и покреће Схимано СТЕПС система, бицикл нам је дао могућност да додајемо или одузимамо снагу у ходу са једнаком лакоћом као и мењање брзина. Углавном због уских стаза које смо возили, једва да смо изашли из Еко режима, само смо га пребацивали у Траил током успона.

Смена (старе) гарде

Док је путовање кроз државни парк Вилдер Ранцх послужило као позив за буђење у вези са мојим способностима да возим брдски бицикл (или недостатак од тога), научио ме је и нечем другом: Стамени традиционалисти планинског бициклизма могу научити да цене електричну енергију у бицикл.

На крају наше вожње, и док сам лизао своје ране заслуженом пинтом пива, било је очигледно да је сваки други учесник био изузетно посвећен брдски бициклиста. Док је њихова вештина на стази то већ сугерисала, чињеница је да је већина то сматрала шетњом. Другим речима, то су били људи који су теоретски изнервирани растом популарности електричних брдских бицикала. На моје изненађење, чинило се да их је лако поколебати његовом практичношћу, слично као што су били рани они који су усвојили обичне ебицикле. То се чак догодило на исти начин - једноставним првим јахањем једног.

Група је била мешавина слободњака и уредника, али сваки је био чистунац. Док су многи признали да су првобитно осећали презир према електричном планинском бициклизму - укључујући и иницијале жеља да се избегне извештавање у страху од губитка читалаца или претплатника — признали су да га поштују корист. Исти недостаци су остали, али оно што им је запало је његова погодност.

Више дана него не, могли би се наћи на стандардном планинском бициклу. Али ако су хтели да се возе док дневно светло бледи, или једноставно нису били на врхунцу своје игре, уместо тога би скочили на електрични планински бицикл. То им је омогућило да возе бицикл када обично не би и када је брдски бициклизам ваш живот, то је непроцењиво.

Пут напред је моторизован

Ако се неки од најпосвећенијих традиционалиста брдског бициклизма могу уверити у његове предности, онда би требало да постоји другачија дискусија о томе како да пригрли индустрију електричног брдског бициклизма — сама њена растућа популарност показује да ни она неће нестати ускоро, упркос контроверзи.

Дакле, шта је решење? Пошто електрични брдски бицикли сами по себи додају елемент непредвидивости спорту препуном довољно опасности, могли бисте почети тако што ћете терет ставити на саме возаче. Не само да би ово обухватало јахање у оквиру њихових могућности, већ би и чврсто схватање образовања самог спорта било критично. Ово неће само ставити јахаче на стазе које више одговарају њиховим вештинама, већ ће спасити безброј сломљених костију у том процесу - иу екстремном смислу, животе људи.

Мало је нејасно како се то одмах дешава. Стандардни курсеви за ебике постоје само на Гоогле-у, али они неће нужно покривати свет електричних брдских бицикала. Они ће послужити као добра основа свакоме ко се први пут бави спортом, али ће сигурно недостајати информација које се односе на неке од стубова безбедности брдског бицикла. Одмах решење је једноставно похађање редовних курсева брдског бицикла или читање о етикети возача и стаза.

Иако образовање и истраживање могу једног дана довести у питање постојећи став према електричним брдским бициклима, све док их више људи једноставно не вози, статус кво остаје. Неки традиционалисти би то можда више волели, али како се произвођачи прилагођавају ономе што желе потрошачи, тако би требало и индустрија и њени лојалисти.

Препоруке уредника

• Погрешио сам. Е-бицикли су толико практични да су код за варање у транзиту
• Харлеи-Давидсон улази у сегмент е-бицикала са подбрендом Сериал 1
• Блик снижава цене е-бицикала у смену на продају искључиво на мрежи
• Елецтриц Цити Бикес се враћа у Њујорк са потресом цена
• Амазон снижава електрични бицикл Елби за 1.000 долара уочи Црног петка