ФВД вс. АВД вс. РВД

Сваки аутомобил, без обзира на цену, перформансе и стил каросерије, има погон на предњи, задњи или на сва четири точка. Не постоји таква ствар као што је аутомобил без погона, осим можда оног на ножни погон који је возио Фред Флинтстоне.

Додатна литература

• Како возити штап
• Мануал вс. аутоматски мењач
• АВД вс. 4ВД

Погон на предње точкове се односи на аутомобил у којем мењач шаље снагу мотора на предње точкове. Погон на задње точкове је супротан; мотор окреће задње точкове. Аутомобили са погоном на четири и сва четири точка имају снагу у сва четири угла. Сваки распоред долази са сопственим скупом предности и недостатака који утичу на начин на који аутомобил вози у различитим условима. Почећемо тако што ћемо покрити основе пре него што уђемо у то који је распоред најбољи у зависности од вашег стила вожње.

Шта је погон на задње точкове (РВД)?

Погон на задње точкове, често скраћено РВД, је најстарији распоред. Означава конфигурацију у којој мотор шаље своју снагу преко мењача на задњу осовину возила. Тхе 1885 Бенз Патент-Моторваген, који се често сматра првим аутомобилом, имао је погон на задње точкове. У Америци је велика већина аутомобила била са погоном на задње точкове током 1970-их. Међутим, конфигурација постаје све ређа у 2020. Спортски аутомобили попут Тоиота Супра одржавајте га у животу, а неке врхунске лимузине (као што су БМВ серије 5 и Порсцхе Панамера) остају му верне.

Шта је погон на предње точкове (ФВД)?

Погон на предње точкове, често скраћено ФВД, означава конфигурацију у којој мотор шаље своју снагу на предње точкове. Погон на предње точкове појавио се током 1900-их на различитим прототиповима, а спојио се са главним током 1930-их када је француски произвођач аутомобила Цитроен објавио Трацтион Авант (што буквално значи погон на предње точкове). Сааб и Ауди претходник, Ауто Унион, такође су рано користили изглед, али најпознатији — и најутицајнији — погон на предње точкове је несумњиво оригинал Мини. Мали економични аутомобили почели су да прелазе на погон на предње точкове током 1970-их, а већина нових аутомобила продатих 2020. користи ову конфигурацију.

Шта је погон на сва четири точка/погон на сва четири точка (АВД/4ВД)?

Погон на сва четири точка, често скраћено АВД, и погон на сва четири точка, често скраћено као 4ВД, означавају конфигурацију у којој се снага мотора шаље на четири точка за максималну вучу. Погон на сва четири точка се обично користи за описивање типа система за тешке услове који се налази на камионима и теренским возилима, док Погон на сва четири точка се често односи на основнију и мање робусну технологију којом се опремају лимузине, каравани и цроссоверс. Већина пикапа и СУВ-ова остаје погон на сва четири точка 2020. године, а растућа листа аутомобила нуди погон на сва четири точка, било стандардно или уз доплату.

Обично постоји механичка веза између предње и задње осовине, али електрични и хибридни аутомобили (нпр прелепа Полестар 1) понекад нуде оно што се зове погон на сва четири точка. Обе осовине су погоњене, али нема везе између њих. Инжењери то постижу постављањем електромотора преко сваке осовине или тако што имају мотор који окреће предње точкове и један или два мотора који покрећу задње точкове.

Погледајте наш чланак о разликама између погон на сва четири точка и погон на сва четири точка за ближи поглед на оба система.

Које је боље?

То је једно од најоптерећенијих питања у аутомобилском свету, а одговор у великој мери зависи од тога кога питате. Истина, то умногоме зависи од ситуације и примене система и нема тачног или погрешног одговора. Било који тип система са погоном на сва четири точка се перципира као супериоран у ситуацијама ниске вучне силе. То га чини најповољнијим за оне који живе у крајевима где пада велики снег или где су асфалтирани путеви луксуз. У скорије време, погон на сва четири точка је постао истакнутији у апликацијама перформанси као начин за повећање вучне силе.

Када је у питању распоред погона на два точка и аргумент између погона на предње и задње точкове, дебата постаје још компликованија. Због своје старости и историје са настанком аутомобила, погон на задње точкове је некада био најистакнутији тип погона због свог једноставног и исплативог дизајна. Како је технологија еволуирала, јефтинији развојни трошкови учинили су погон на предње точкове популарнијим због паковања и уштеде горива. То је зато што возила са погоном на предње точкове захтевају мање делова јер је цео погон обично упакован као једна јединица која се налази на предњем делу возила. Не постоји таква ствар као што је масовно произведено возило са задњим мотором и погоном на предње точкове јер то нема смисла у смислу инжењерске сложености, иако нека возила са задњим мотором имају погон на сва четири точка (као што је Волксваген Ванагон Синцро).

Што је боље, опет зависи од ситуације. И возила са предњим и задњим погоном имају своје мане, али су се оба добро доказала, посебно када је аутомобил опремљен гумама које одговарају временским условима.

Одгајан за праве услове

Колико добро свака конфигурација ради по лошим временским условима је оно што брине већину купаца возила, јер возачи желе аутомобил који може поуздано да их стигне од тачке А до тачке Б. Погон на сва четири точка је обично боље решење, али не нуди сваки аутомобил ту опцију и они који су често скупљи.

Возила са погоном на предње точкове имају тенденцију да се боље понашају у свакодневним ситуацијама вожње, посебно по лошим временским условима. То је зато што се и мотор и мењач налазе преко предње осовине, додајући тежину погонским точковима, што повећава вучу у клизавим ситуацијама. Већина произвођача стандардних аутомобила прибегла је погону на предње точкове јер су јефтинији за израду, ефикаснији у раду и пружају бољу вучу за свакодневног возача.

Возила са погоном на задње точкове, упркос томе што имају оригинални изглед и преферирају се у ранијим данима аутомобилизма, могу постати сложенија за руковање када наступи лоше време. Није свако у стању да се носи са возилом са задњим погоном у снежној олуји, на пример. То је распоред који такође заузима унутрашњи простор, јер каналише снагу мотора постављеног напред на задњи точкови захтевају пробијање гломазног тунела за пренос који иде низ центар кабина.

На много начина, ваше окружење и дневна рутина ће диктирати који погон је прави за вас. Ако живите у доброј или благој клими која траје четири годишња доба са скромним нивоом снега и кише, можете се извући са готово било којим избором погона. Ако живите у северној Канади, вероватно ћете желети погон на сва четири точка.

Перформансе понашања у вожњи

Сва три распореда имају своје предности и мане када је у питању брза вожња.

Возила са погоном на предње точкове имају тенденцију да показују оно што се назива недовољно управљање, или када се возило опире својој способности да управља јер је предња осовина преоптерећена. То је оно што знамо као осећај „окретања волана и ништа се не дешава“, а први Њутнов закон физике инерције ступа на снагу. То је зато што возила са погоном на предње точкове постављају велику потражњу за предњом осовином, захтевајући од ње и испоруку снаге и управљање управљањем, што може лако да преплави предње гуме. Управљање обртним моментом је још један феномен који можете искусити.

Возила са погоном на предње и задње точкове нуде изузетну способност управљања, јер се користе и тестирају у многим различитим мото-спортовима. Први Мини Цоопер је одличан пример аутомобила са предњим погоном, који је победио на релију Монте Карло и недавно је постао првак Британског шампионата туринг аутомобила. Такмичари морају да поштују правила ових познатих трка и смеју да возе само аутомобиле са предњим погоном.

Иако аутомобили са предњим погоном могу да раде добро, ми преферирамо погон на задње точкове због њиховог невероватно разноврсног дизајна и функционалности. Волимо ова возила јер имате слободу да ставите мотор било где у аутомобил. Било да желе мотор у задњем делу аутомобила као Порше 911 или оригинална Фолксваген Буба или желе да га поставе напред, произвођачи могу да раде шта год желе.

Погон на задње точкове је уравнотежен производ. Најбољи задњи точкови су дизајнирани да удовоље већини људи и добро су дизајниране опције вожње које нуде невероватан квалитет перформанси за сваког возача. Лако је схватити како се руковати овим возилима, захваљујући њиховој одличној расподели тежине. Међутим, желимо да вас упозоримо на неколико изненађења са којима ћете се суочити када изаберете аутомобил са задњим погоном. Уобичајени проблем за многе возаче је прекомерно управљање, јер задњи точкови контролишу радњу погона. На ово може бити изазовно да се навикнете, али само будите посебно опрезни када кренете у кривину. Прекомерно управљање може довести до губитка вучне силе точкова, што доводи до промене тежине која може да олабави задњи део. Све у свему, то не би требало да буде озбиљан разлог за забринутост, пошто је прекомерно управљање релативно лако опоравити. Поред тога, прекомерно управљање је пожељније током вожње са перформансама.

Препоруке уредника

• АВД вс. 4ВД
• Хонда ХР-В вс. Хонда ЦР-В
• Шта је Аппле ЦарПлаи?
• Шта је хибридни аутомобил и како функционише? Имамо одговоре
• Цамри вс. Цоролла