Преглед Тоиоте Приус Приме 2017: Тојотин најпаметнији хибрид до сада

Тоиота је покренула хибридно кретање возила са представљањем првог Приуса у Јапану 1997. године. Три године касније, доживео је глобално издање и постао миљеник еколошки свесних познатих личности. Према Тојоти, продаја хибридних возила произвођача аутомобила има прешао границу од 10 милиона. Тојота тренутно производи 33 различита хибридна возила (укључујући моделе из Лекуса, луксузног огранка компаније) у 90 земаља, а Приус Приме је најновија понуда.

Ранији Приус модели били су познати по економичној потрошњи горива, али не и по својој возачкој способности. Са Приме-ом, Тоиота обећава више могућности уз већу ефикасност. Ово би требало да повећа привлачност тржишта и помогне да се хибриди легализују као више од необичне аутомобилске хир.

Шта је ново

Тоиота Приус Приме 2017 је нови модел заснован на четвртој генерацији Приуса. То је наследник Приус Плуг-ин хибрида и има проширени потпуно електрични опсег са већом максималном брзином, заједно са потпуно редизајнираним ентеријером и екстеријером.

Нивои опреме и карактеристике

Приус Приме за четири путника долази у три верзије: Плус, Премиум и Адванцед. Плус има МСРП од 27.100 долара, а стандардне карактеристике укључују четворо-ЛЕД фарове, Ентуне аудио са шест звучника и интегрисану навигацију, додир од 7 инча дисплеј, помоћ при кретању узбрдо, аутоматска контрола температуре, даљински клима уређај, потпуно дигитална инструментација, старт дугметом, електрични прозори и задњи центар конзола.

Премијум од 28.800 долара добија ХД екран од 11,6 инча (највећи Тоиота икад ставила у производни модел), предња светла са аутоматским нивелисањем, СофТек седишта од синтетичке коже, електрично седиште возача у осам смерова, паметна кабловска брава за пуњење, Ки бежично пуњење и предиктивно ефикасно Погон.

Врхунски Приме Адванцед од 33.000 долара додаје хеадс-уп екран који приказује брзину, навигацију и напуњеност батерије. Такође има ЛЕД светла за маглу (једина спољашња карактеристика која разликује Адванцед), брисаче који осећају кишу, грејани волан, поклопац за тоне за товарни простор, ретровизор са аутоматским затамњивањем са ХомеЛинк-ом, ЈБЛ аудио са десет звучника, помоћ при паркирању, праћење мртвог угла и упозорење на попречни саобраћај позади. Доступне Приме Аппс приказују еко статистику и омогућавају вам да управљате даљинским системом за пуњење и климатизацију.

Сви Приме модели долазе са алуминијумским фелнама од 15 инча са двобојним поклопцима који појефтињују изглед аутомобила, мада је то вероватно урађено ради побољшане аеродинамике. Можете уклонити поклопце да бисте открили неке лепе точкове са 5 кракова, али нећете имати средишње поклопце. Стандардни Приус, неформално познат као лифтбацк, нуди стандардне 17-инчне легуре без поклопца на својим тоуринг моделима. Можете се одлучити за различите точкове од 15 инча из Тоиотиног каталога додатне опреме за свој Приме, иако ће вас то додатно коштати. Ако то не успе, могли бисте да видите да ли ће вам дилер бацити неколико централних капица.

Преглед технологије

11,6-инчни ХД екран нашег Приус Приме Премиум-а подсећао је на већи екран који се налази у Теслиним моделима С и Кс возилима. Не само да изгледа као таблет, већ има и исту познату функционалност превлачења, зумирања, стискања и додира. Дугмад са обе стране екрана су осетљива на додир.

Можете да користите екран који подржава подељени екран за познате функције као што су навигација, контрола климе и аудио, али ово је Тојотино најнапредније хибридно возило, и овде можете први пут да погледате његово тецх.

Наш главни екран је био Енерги Монитор, анимирана графика која приказује вашу потрошњу енергије у реалном времену. Стрелице се крећу напред-назад између четири елемента: мотора, електромотора, климе и батерије. Када користите снагу, на пример током убрзања, стрелице показују одакле енергија долази док се шаље на предње точкове. Када отпустите гас или притиснете кочницу (активирање регенеративног система) енергија се враћа у батерију.

Дисплеј приказује информације о путовању, али то превазилази обичну километражу и просечну брзину. Такође открива колико сте сока регенерисали поред мпг. Можете видети колико сте снаге извукли из батерије или мотора или обоје. Затим можете извући своје претходне записе и видети своје најбоље и просечне мпг по датуму.

Преузмите апликацију Ентуне и упарите свој паметни телефон са аутомобилом, добијајући приступ великом екрану апликацијама за Пандора, иХеарт Радио, Опен Табле, МовиеТицкетс.цом, Иелп, Фејсбук, и још. Такође можете проверити саобраћај и временске прилике и пронаћи најближу бензинску пумпу. Имајте на уму да све ово користи податке вашег телефона.

Свој телефон можете пунити преко Ки-компатибилне прикључне станице за бежично пуњење или УСБ портова. Овај последњи метод нам је стварао проблеме када смо укључили иПхоне. Прво, процес пуњења се стално укључује и искључује. Друго, екран аутомобила би се ресетовао ниоткуда. Нисмо били сигурни да ли је ово повезано са УСБ пуњењем телефона, али смо то потврдили тако што смо ископали стари адаптер за пуњење и укључили телефон у 12В помоћну утичницу аутомобила. Када је то урађено, телефон се нормално пунио и екран је престао да се ресетује. Надамо се да ће ова грешка бити побољшана ажурирањем фирмвера или барем до следеће године модела.

Екран у боји од 4,2 инча са прилагодљивим екранима укључује монитор енергије, монитор погона, индикатор хибридног система, еколошки резултат, еколошки дневник, контрола климе, системи подршке возачу, аудио и навигација. Замислите ово као пречицу, јер можете да видите већину истих података које бисте добили са већег екрана, али на месту које вам је у видокругу вожње. Подаци су такође поједностављени и лакши за читање на први поглед.

Приме вам омогућава да пратите своју економичност, која показује колико ефикасно возите. Постоји оптималан начин вожње када је у питању ефикасност, а Приме ће вас обавестити ако сте превише чврсти са кочницама и гасом.

Премиум долази са Тоиотиним системом предиктивне ефикасне вожње, који прикупља податке о вашем свакодневном понашању у вожњи, бележећи где најчешће успоравате и заустављате се. Следећи пут када се возите до те тачке, аутомобил ће вас подсетити да смањите убрзање и чак може помоћи при успоравању како бисте повећали потрошњу горива. Што више возите, систем више учи, иако се може искључити.

Унутрашњост Фит & Финисх

Седишта и волан нашег Приус Приме-а били су обложени СофТек-ом, синтетичком кожом која осећа и мирише као права ствар. Материјал је наводно прозрачнији од коже, тако да неће толико задржати топлоту када се аутомобил остави на сунцу. Такође би требало да буде лакше за чишћење.

Унутрашњост у двобојној боји Моонстоне проширила се на седишта, панеле врата, конзолу и инструмент таблу. Глатка, сјајна бела пластика обложена је воланом и доњом конзолом, дајући атмосферу високотехнолошког и паметног производа. Ово се добро уклопило са другим белим површинама у аутомобилу.

Иако произвођачи аутомобила воле да рекламирају „зеленост“ својих возила, многи су усвојили плаву као боју избора како би детаљно описали своју најефикаснију понуду. Фолксваген, Хонда и Ниссан су међу великим именима која додају плаву боју амблемима и унутрашњости, а ни Тојота се не разликује. Наш Приме је имао аква-плаве акценте око вентилационих отвора, плаве шавове на седиштима, а и мењач и дугме за покретање били су плави. Ово се протеже и на спољашњост, где су Тоиотине значке као и логотип „Приме“ попуњени плавом бојом.

Електрична седишта су била подршка и удобна, а наслони за руке су добродошао додатак на дужим путовањима. Има добар простор за ноге позади, где седе две одрасле особе. Зашто је Приме четворосед? Па, уграђени пуњач се налази између та два задња седишта. А постојање трећег седишта би додало тежину и самом седишту и додатној структурној подршци, а да не помињемо додатак још једног путника.

Морате посегнути мало испод конзоле да бисте активирали грејање седишта. Могуће је да је Тојота намерно склонила дугмад тако да минимизирате употребу грејача за задњицу. Ако их укључите, негативно утиче на ваш „еко резултат“.

Пртљажник Приме-а губи мало простора у односу на стандардни Приус, због подигнуте палубе која смести већу батерију испод. Међутим, стране палубе су конкавне, што омогућава мало више простора, а позади се налазе кутије за складиштење.

Можете сложити неколико великих кофера или неколико комада мањег пртљага са простором за мање предмете. Пртљажник може да прими робу из просечне породичне продавнице. Ако вам је потребно више простора, задња седишта се преклапају равно (иако је задњи део мало подигнут), дајући вам довољно простора за повлачење малог намештаја или телевизора са великим екраном.

Перформансе вожње & МПГ

Приме има исти мотор као и Приус лифтбацк: 1,8-литарски редни четвороцилиндрични Аткинсонов циклус који испоручује 95 коњских снага. Приме-ова литијум-јонска батерија од 8,8 кВх има више него дупло већи капацитет батерије у Приус Плуг-ин хибриду који замењује. Нето снага хибридног система је 121 коњска снага при 5.200 о/мин и 105 фунт-стопа обртног момента при 3.600 о/мин.

Приме има три различита режима вожње: ХВ режим комбинује бензински мотор са електричном енергијом из батерије за погон возила; ЕВ режим користи само батерију; и ЕВ аутоматски режим се пребацује између два за најефикаснији погон, ослањајући се углавном на електричну енергију, али по потреби укључује гасни мотор.

ХВ режим полако пуни батерију, али ако држите ХВ дугме притиснуто неколико секунди, аутомобил ће користити више снаге гасног мотора за брже пуњење батерије, до 80 процената њене пуне капацитет. Користећи податке на екрану, закључили смо да враћамо око 1,5 миље електричног домета назад у батерију за сваку миљу коју смо прешли у режиму пуњења.

Приме је први Приус који користи погон са два мотора. Додаје једносмерно квачило које укључује и генератор и електрични мотор за кретање возила. У суштини, генератор се користи као други мотор поред његових нормалних регенеративних и стартних дужности. Дакле, када сте у ЕВ режиму, имате два електромотора који покрећу точкове, што вам даје бољи домет и перформансе.

У оквиру три режима вожње налазе се три подрежима: ЕЦО, Нормал и Повер. Главна разлика између ова три је убрзање. У ЕЦО режиму постоји оклевање када притиснете папучицу гаса, мада се оно уједначава како се ваша брзина повећава. Нормални режим је… нормалан, док је Повер најоштрији од три.

Приме'с мјењач је мало плаво дугме (џојстик, заиста) које се налази у доњем центру инструмента. Требало је мало петљања да се навикнеш, чему није помогла чињеница да из самог мењача не можеш да видиш у којој се брзини налазиш. Да бисте то урадили, морате да погледате на дисплеју. То је вероватно разлог зашто је Тојота одлучила да укључи звучни зујање бип када сте у рикверц.

О том резервном звучном сигналу — претражили смо сваки мени и опцију како да га искључимо, али нисмо имали среће. Након што смо претражили форуме, сазнали смо да је најбољи начин да га онемогућимо да питате у продавници.

Када почнете да се крећете у хибридном режиму, осећате се као да возите хечбек упоредиве величине у овој класи. Управљање је било глатко и брзо реагује, а прегледност одлична.

Када је реч о оштрим скретањима као што су улазне и излазне рампе, Приме нас је изненадио нестрпљивим управљањем, иако је систем регенеративног кочења донео укоченост при успоравању. Такође је било тешко отрести се помисли на ту батерију од 265 фунти која се налази високо позади.

Провели смо већи део нашег времена у режиму ХВ Нормал и уживали у глаткој и удобној вожњи, посебно на нашем спонтано повратно путовање од 300 миља од Њујорка до Атлантик Ситија и назад, када нисмо морали да станемо ни једном за гориво.

У ЕВ режиму, имали смо тихог, веселог путника са ниским ударцем који је лако могао да пређе 25 миља, посебно када се узме у обзир регенерација. Ако је ваше путовање до посла мање од 30 миља, вероватно бисте могли да идете напред-назад целе недеље без употребе горива. Само запамтите да укључите.

Приус ће достићи брзину до 84 мпх само на електричну енергију, иако то врло брзо празни батерију.

Време пуњења од нула процената до пуног траје око пет и по сати са стандардном утичницом. Јавне станице за пуњење са утичницама од 240 В скраћују време на нешто више од два сата. Тојота наводи 20.000 станица за пуњење у САД, од којих је 60 одсто бесплатно за коришћење.

Такође можете претворити утичницу код куће на 240В. А ако никада раније нисте користили електрични или плуг-ин хибрид, не брините – пуњење је једноставно као и укључивање!

ЛЕД светла уграђена у горњу страну инструмент табле показују напуњеност батерије и можете их видети са прозора ваше канцеларије или куће без потребе да излазите напоље.

Тоиота каже да ћете прећи 615 миља из хибридног система и 25 миља у ЕВ режиму, за укупно 640 миља. Ово доводи до миља по галону еквивалента бензина (МПГе) од 133. Стварни мпг је оцењен на 54.

У ХВ режиму смо просечно трошили преко 50 мпг. Ово је укључивало и живахну вожњу и знали смо да можемо боље. У ствари, претворили смо то у игру.

Замислите Приус Приме као учитеља који покушава да смањи количину олова у вашим стопалима. Коришћење енергије и погона у реалном времену монитори док је кретање постало важан део искуства, јер смо настојали да побољшамо нашу ефикасност и добијемо бољи резултат на нашој ЕКО картици.

Укључивање клима уређаја, грејања седишта и других погодности смањило је наш еколошки резултат, па смо их користили штедљиво. Поставили смо мењач у режим „Б“ (кочница) током вожње ЕВ низбрдо да бисмо повећали регенерацију. Смањили смо агресивну вожњу, чак и када други на путу то нису радили. На крају сваке вожње, прегледали смо нашу статистику и смислили како да је побољшамо.

Као резултат наших најбољих напора да симулирамо нормалну, глатку дневну вожњу, достигли смо 550 миља са пуним резервоаром од 11,3 галона редовног горива.

Сигурност

Тоиотин Сафети Сенсе П (ТСС-П) систем је стандардан у целој Приус линији. Укључује систем пре судара са детекцијом пешака и аутоматским кочењем, напуштањем траке упозорење са помоћи при управљању, радарски вођен темпомат са технологијом потпуног заустављања и аутоматским хигх греде.

Стар Сафети систем укључује уобичајену абецедну супу која се налази у многим модерним аутомобилима: контролу стабилности (ВСЦ), контрола проклизавања (ТРАЦ), антиблок кочнице (АБС), електронска расподела силе кочења (ЕБД) и помоћ при кочењу (БА).

Приме је постигао гол „Добро“ у свих пет категорија из Института за осигурање за безбедност на путевима (ИИХС).

Како би ДТ опремио овај аутомобил

Свидела нам се Хиперсонична црвена боја наше Приме Премиум (опција од 395 долара) и пријатна унутрашњост Месечевог камена. Од пет других понуђених боја, ту је атрактиван плави магнетизам који се добро слаже са плавим украсним комадима.

Најбоља карактеристика коју добијате када пређете са Плус на Премиум (за повећање од 1.700 УСД) је екран од 11,6 инча. Велики екран вам даје бољи увид у оно што овај аутомобил може да понуди. Упозоравамо вас да може да вам омета пажњу и да вам ноћни одсјај може ићи на живце, иако можете смањити осветљеност.

Ако желите да идете са напредним, он ће вам вратити 4.200 долара у односу на цену Премиум. Добијате ХУД, унапређени звук, светла за маглу и нека додатна помагала за возача и удобност створења. Могли бисмо да живимо без свега тога, али бисмо волели да је Тоиота интегрисала Адванцед'с Приме Аппс у друге две опције, које укључују могућност контроле и управљања климом и пуњење са вашег телефона. Такође можете да видите своју ЕЦО контролну таблу, погледате мапу станице за пуњење и лоцирате своје возило.

Оур Таке

Приме је резултат 20 година развоја од изласка првог Приуса. Најбоља ствар коју можемо рећи о њему је да се углавном вози попут конвенционалног возила са унутрашњим сагоревањем. Можете га ставити у ХВ или ЕВ аутоматски режим, игнорисати графиконе и једва приметити када се аутомобил пребацује између гаса и струје. Све док га прикључите на пуњење сваке ноћи, пожњети ћете већину предности хибридног погонског система.

За оне који су више заинтересовани за коришћење Приме-овог комплетног техничког пакета, има доста тога да вас заокупи. Уживали смо у учењу да возимо ефикасније — као да је испод сваке педале по једно јаје. Добијање најбоље километраже се осећало као достигнуће са сваком вожњом.

Постоји ли боља алтернатива?

Цхеви Волт за четири путника почиње од 34.095 долара и има домет електричних миља од 53, укупно 42 миља по галону, 106 МПГе и укупан домет од 420 миља. Волтова батерија од 18,4 кВх је већа и нето снага је већа од оне код Приме. Тек треба да прегледамо најновију верзију Волт-а, али његов већи електрични домет може усмеравати оне са кратким путовањима на посао. С друге стране, Приме нуди већи укупан домет и увек ће подразумевано користити електрични режим. Избор се такође своди на стил, при чему Приме изазива више поларизованих реакција.

Постоје и други плуг-ин хибриди, укључујући Хиундаи Ионик плуг-ин хибрид који тек треба да буде објављен. Од овог писања нема утврђену цену, али на сајту произвођача наводи се његов потпуно електрични опсег “више од 27 миља.” Нето коњска снага је наведена на 139, а батерија је нешто већа од батерије Приме’с.

Колико дуго ће трајати?

Тоиота се константно сврстава међу најбоље произвођаче по поузданости, а породица Приус има у просеку високе резултате. Приус Приме долази са трогодишњом основном гаранцијом од 36.000 миља и гаранцијом за погонски склоп од 60.000 миља.

Треба ли га купити?

Ако имате кратка дневна путовања, Приус Приме и његов ЕВ режим има много смисла. Могли бисте да набавите потпуно електрично возило, али тада ћете бити ограничени на краћа путовања, осим ако не желите да платите за водећи модел Тесла.

Приус Приме вам пружа предности електричне енергије без бриге о домету, јер је бензински мотор увек ту када вам затреба. Постоје аутомобили на гас са оценом мпг блиским онима из Приме, али не могу да пређу на електрични. Са Приме-ом штедите на пумпи, а са доступним пореским кредитом од 4.500 долара, ваш новац ће ићи још даље.

Препоруке уредника

• 2022 Тоиота Тундра хибридна рецензија прве вожње: Нови пас, стари трикови
• 2021 Тоиота Приус вс. Тоиота Приус Приме 2021
• Тоиота продужава гаранције на ЕВ батерије јер трају тако дуго
• Субару и Тојота ће наставити да раде заједно на стварању спортских аутомобила и хибрида
• 2020 Тоиота Приус хибрид коначно додаје Аппле ЦарПлаи компатибилност