2023 Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ прва вожња: ЕК се наставља

Мерцедес-Бенз је један од најстаријих произвођача аутомобила који постоје, али је међу најбржима који су лансирали линију електричних аутомобила. Можда нема свежину стартапа, али оно што има су стварни аутомобили за продају купцима.

Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ из 2023. је средње дете Мерцедесове линије електричних СУВ возила, који се налази између почетних нивоа. ЕКБ и водећи брод ЕКС СУВ, и циља на електричне луксузне СУВ возила као што су Ауди Е-Трон, БМВ иКс и Цадиллац Лирик. Као и ЕКС, ЕКЕ СУВ је заснован на постојећој лимузини, па отуда и суфикс „СУВ“. У претходној првој вожњи, открили смо да је ЕКЕ лимузина добар баланс између луксуза и удобности, што даје СУВ верзији много тога да испуни.

За разлику од ЕКЕ лимузине, ЕКЕ СУВ ће се производити у Алабами, што, заједно са основном ценом од 79.050 долара, значи да има шансу да се квалификује за федерални порески кредит према најновијим правилима. За ту основну цену добијате основни СУВ ЕКЕ 350 са погоном на задње точкове са једним мотором или погоном на сва четири точка (ми смо тестирали последње). Премиум, Екцлусиве и Пиннацле нивои опреме, као и снажнији модел ЕКЕ 500 са два мотора, такође ће бити доступни при лансирању, са АМГ верзијом перформанси која долази.

Дизајн и ентеријер

ЕКЕ СУВ по дизајну блиско прати већи ЕКС СУВ, што је на жалост. Њих двоје изгледају скоро идентично, а главна разлика је у мањем отиску ЕКЕ-а. То није сјајно за возаче скупљег СУВ-а ЕКС, којима ће ЕКЕ СУВ бити потребан да би објаснили зашто су потрошили додатни новац. Оба дизајна су такође прилично заборавна. Тхе ЕКЕ и ЕКС лимузине су поларизоване, али је Мерцедес барем ризиковао својим стилом налик на пастиле. Безоблични СУВ модели чак ни јасно не саопштавају да су електрични; изгледају као дизајни за возила са унутрашњим сагоревањем из 1990-их.

Стил је ипак у име аеродинамике, а ЕКЕ СУВ постиже импресиван отпор коефицијент од 0,25, тако да је потребно мање енергије за савладавање отпора ветра него конвенционалнији СУВ дизајна. Ни путнички простор није стварно погођен, јер су простор за главу и ноге у рангу већине ривала. ЕКЕ такође одбацује бескорисни трећи ред СУВ-а ЕКС-а, али нуди мање товарног простора од луксузног двореда сличне величине електрични СУВ. Са 14,0 кубних стопа са подигнутим задњим седиштима, Мерцедес има отприлике половину товарног простора у односу на Цадиллац Лирик. Преклопите задња седишта и добићете 55,0 кубних стопа, ближе већини ривала, али и даље далеко иза максимума од 77,9 кубних стопа за БМВ иКс.

Унутрашњост делимично надокнађује ове недостатке. Такође под великим утицајем ЕКС СУВ-а, као и ЕК седана, ЕКЕ СУВ кабина има сву драму коју треба очекивати у луксузном аутомобилу. Укусна примена металних украса и амбијентално осветљење налик ноћном клубу су карактеристични, а да не буду лепљиви. Неки од тестних аутомобила европских спецификација које смо возили имали су Мерцедес-ово подешавање Хиперсцреен-а, троструки приказ екрана који покривају целу контролну таблу, али чак и без њега, самостојећа инструмент табла, положен централни екран осетљив на додир и равна површина инструмент табле су веома елегантни.

Иако вероватно није сјајан за ефикасност, ЕКЕ СУВ такође може да буде опремљен свим погодностима које бисте очекивали у Мерцедесу, у распону од масирајућих предњих седишта до парфемског прскалице. Бурместер 3Д аудио систем са Долби Атмос-ом је стандардан, и док кожне пресвлаке нису, Мерцедес поставља подразумеване пресвлаке од коже као веганску алтернативу правој говеђој кожи.

Техника, инфотаинмент и помоћ возачу

Стандардни Мерцедес-Бенз Усер Екпериенце (МБУКС) инфотаинмент систем укључује централни екран осетљив на додир од 12,8 инча, дигиталну инструмент таблу од 12,3 инча, бежични Аппле ЦарПлаи/Андроид Ауто повезаност и препознавање гласа на природном језику. Бежично пуњење телефона је такође стандардно, док је хеад-уп екран опциони.

Кључне карактеристике инфотаинмент система се преносе из други новији Мерцедесови модели. Екран осетљив на додир је заснован на концепту „Нултог слоја“ који избегава меније за плочице постављене на врх навигационе мапе. Иако ово олакшава приступ често коришћеним функцијама као што је аудио, ипак морате да копате у меније за одређене ствари, као што су подешавања за различита звона упозорења аутомобила. И док је графика и даље импресивна, масивни приказ мапе је понекад превише зумирао да би био користан. ЕКЕ СУВ такође може да буде опремљен функцијом проширене стварности која ставља стрелице преко слике вашег следећег скретања како је не бисте пропустили.

Стандардно препознавање гласа на природном језику, које се позива на промпт „Хеј Мерцедес“ и реагује на обичан говор, остаје једна од највећих технолошких победа овог луксузног бренда. Већина ривалских брендова још увек нема препознавање гласа које функционише овако добро. И док је потребан прави аудиофил да би ценио ЕКЕ СУВ Долби Атмос побољшани аудио систем, има смисла имати ову функцију у ЕВ, где бука мотора неће сметати уживању у музици и подкастовима (Спотифи, Амазон Мусиц и Аппле Мусиц укључена је интеграција).

Као што је раније поменуто, ЕКЕ СУВ ће имати исти Хиперсцреен екран као ЕКС СУВ и ЕКЕ и ЕКС лимузине на неким тржиштима, иако то није потврђено за САД, Хиперсцреен додаје екран осетљив на додир за сувозача за укупно 56 инча екрана простор. Три екрана су такође смештена испод једног комада стакла како би изгледала као један континуирани екран. ЕКЕ СУВ боље користи екран путника са новом Зинц интеграцијом, омогућавајући путницима да стримују видео записе док се крећу.

Мерцедес нуди дугу листу функција за помоћ возачу, али многе су ограничене на листу опција. Стандардне функције укључују упозорење на судар унапред, аутоматско кочење у случају нужде, праћење мртвог угла и помоћ при задржавању траке. Опциони пакет помоћи возачу додаје прилагодљиви темпомат, активно задржавање траке и Пре-Сафе Плус, дизајниран да смањи могућност повреда у судару померањем седишта у унутрашњост и пуштањем звукова који покрећу стапедиус рефлекс да би се смањила могућност слушања губитак.

Возачко искуство

ЕКЕ СУВ лансира се са три конфигурације погонског склопа. Основни ЕКЕ 350+ има један мотор који шаље 288 коњских снага и 417 фунти-стопа обртног момента на задње точкове. ЕКЕ 350 4Матиц додаје предњи мотор за погон на све точкове и повећава излазни обртни момент на 564 лб-фт. ЕКЕ 500 4Матиц такође има двоструке моторе, али су подешени да производе 402 КС и 633 лб-фт обртног момента. Све верзије имају батерију од 90,6 киловат-сати.

Мерцедес наводи време од 0 до 100 км/х од 6,3 секунде за ЕКЕ 350+ са погоном на задње точкове, а то се побољшава само за 0,1 секунду ако изаберете ЕКЕ 4Матиц са погоном на све точкове са јачим обртајем. Надоградите на ЕКЕ 500 4Матиц и достићи ћете брзину од 60 мпх са места за 4,6 секунди, према Мерцедесу. Међутим, максимална брзина је електронски ограничена на 130 мпх преко плоче.

Ове бројке нису потресне. Ауди каже да ће почетни ниво свог електричног СУВ-а Е-Трон убрзати од 0 до 60 мпх за 5,5 секунди, док је основни БМВ иКс кДриве50 бржи од сваке верзије ЕКЕ СУВ-а, са тврдим 4.4 секунди. Када то представио ЕКЕ СУВ, Мерцедес је показао АМГ перформансну верзију са до 677 КС и способну да достигне 60 мпх за 3,4 секунде, али није јасно када ће стићи до Северне Америке.

За сада, ЕКЕ СУВ има опуштенији карактер. Пошто је то ЕВ, и стога моментално примењује обртни момент притиском на десну педалу, наш ЕКЕ 350 4Матиц тест аутомобил се и даље осећао прилично брзо на правој линији. Овај аутомобил је такође имао опционо ваздушно ослањање и управљање задњом осовином, које по потреби може да окрене задње точкове до 10 степени. Захваљујући ваздушном ослањању, ЕКЕ СУВ је испунио техничке захтеве луксузног аутомобила, са плишаном вожњом и мање поскакивања и померања од свог ЕКС СУВ брата. Задње управљање није помогло у маневрирању онолико колико смо очекивали, али ни ЕКЕ се није осећао неспретно. То су једине ствари које штрче у компетентном, али незанимљивом искуству вожње.

Домет, пуњење и безбедност

Ако желите да максимално повећате домет, требаће вам ЕКЕ 350+ са једним мотором и задњим погоном, за који Мерцедес каже да ће прећи 279 миља са пуњењем. Очекује се да ће ЕКЕ 350 4Матиц са погоном на сва четири точка са два мотора и ЕКЕ 500 4Матиц имати домет од 253 миље, односно 269 миља. То неће сметати БМВ-у иКс и Цадиллац Лирик-у, који оба пређу 300 миља у најмање једној конфигурацији.

Стандардно брзо пуњење од 170 киловата једносмерном струјом може довршити пуњење од 10% до 80% за 32 минута, наводи Мерцедес. Ипак, ниво 2 АЦ пуњење траје 9,5 сати за пуњење од 10% до 100%. Прави диференцијатор овде може бити планирано Мрежа за пуњење којом управља Мерцедес долази на Интернет касније ове деценије. Уз подстицај да своје купце одржи задовољним, можда ће Мерцедес побољшати мање од идеалног искуства већине актуелних јавних станица за пуњење.

Оцене на тестовима судара нису доступне за овај нови модел, али ће добити исту гаранцију као и други Мерцедес ЕК ЕВ. То укључује четворогодишњу, 50.000 миља, гаранцију на ново возило и 10-годишњу, 155.000 миља, батерију гаранција.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Добра вест за купце је да ЕКЕ СУВ уско превазилази лимит од 80.000 долара за електричне теренце под новом федералном правила о пореском кредиту (под претпоставком да испуњава услове за набавку батерија), а Мерцедес не наплаћује додатно за све точкове погон. Са идентичним коњским снагама и скоро идентичним временима убрзања, избор између ЕКЕ 350+ са погоном на задње точкове и ЕКЕ 350 4Матиц са погоном на све точкове своди се на домет у односу на вучу по свим временским условима.

Лоша вест је да основни Премиум ниво опреме за моделе 350 пропушта неке значајне карактеристике. Бурместер аудио систем, амбијентално осветљење и систем камера за сурроунд поглед су стандардни, али кожне пресвлаке нису. ЕКЕ 500 4Матиц има стандардна кожна седишта, заједно са управљањем задње осовине, али има вишу основну цену од 90.650 долара. А да бисте добили пуну лепезу функција за помоћ возачу, мораћете да надоградите на оцену Екцлусиве средњег нивоа, која такође додаје навигацију проширене стварности. Врхунска Пиннацле класа додаје УСБ-Ц пакет од 100 вати, четворозонску контролу климе и хеад-уп дисплеј, између осталих функција.

Са дометом од 279 миља и већином значајних техничких карактеристика, ЕКЕ 350+ Екцлусиве изгледа као слатка тачка у линији, чак и ако то значи пропуштање погона на све точкове. Са 81.150 долара није много скупљи од основне верзије, а ипак мало јефтинији од основне БМВ иКс. БМВ такође има већи домет и мало је забавнији за вожњу, али његов изглед је стечени укус. Тхе Цадиллац Лирик је много јефтинији од оба немачка СУВ-а, и има домет од 312 миља у форми са једним мотором са погоном на задње точкове, али срећно у проналажењу једног. Цадиллац још увек ради на решавању заосталих преднаруџби. Тхе Ауди Е-Трон ускоро ће се претворити у К8 Е-Трон за моделску годину 2024, тако да би доступност такође могла бити ограничена како дође до преласка.

ЕКЕ СУВ парира овим ривалима у луксузу, али не успева у другим областима. Мерцедесов нагласак на аеродинамичкој ефикасности није дао велике резултате у домету, али је створио дизајн који изазива зевање. Ни Мерцедес није тако задовољавајући за вожњу као његови ривали. Са нижом ценом и сличним карактеристикама, такође чини ЕКС СУВ сувишан. То је одлично за лојалисте бренда који желе да постигну договор, али вероватно није оно што је Мерцедес намеравао.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз Висион Оне-Елевен концепт гледа у прошлост за инспирацију
• Мерцедес коначно доноси електрични комби у САД
• Луксузан и освежавајући погодан за живот, Мерцедесов ЕКЕ покреће електрична возила у мејнстриму
• Јееп лансира своја прва два електрична СУВ-а у САД 2024