Преглед МИНИ Цоопер С Роадстер 2013

2013 МИНИ Цоопер С Роадстер

МСРП $22.00

Детаљи о резултату

„Да ли је МИНИ Цоопер С Роадстер одличан аутомобил? Не. Да ли је то апсолутно врхунски роадстер? Да."

Прос

• Сјајан звучни систем
• Састављено руковање
• Јасна и брза аутоматика

Цонс

• Делимично ручни меки кров
• Јефтин осећај ентеријера
• Прекомерно управљање обртним моментом

МИНИ Цоопер С Роадстер је најновије издање МИНИ породице. Да, погледај поново. Ново је. Није МИНИ Цоопер кабриолет, не. Овај је другачији. Као прво, има само два седишта, што је прво за МИНИ расу са отвореним кровом. Друго... па, то је заправо то.

Роадстер је заснован на МИНИ Цоопер Цоупеу. Знате, врхунски МИНИ. Да, тај. Ово је у суштини најнижа верзија те визуелне необичности.

Иако МИНИ није направио „нови“ аутомобил од свог настанка 2002. године, сада има шест модела. У 2014. долази потпуно нови МИНИ Цоопер, али за потребе овог прегледа, то ћемо занемарити. МИНИ-јев основни дизајн, упркос његовим најбољим намерама, је стар. Стар је и није тако добар као пре 11 година.

Када је МИНИ први пут изашао на сцену, био је – што није изненађујуће – свеж. Било је необично, живахно, спортско и популарно. Међутим, новчари у БМВ-у, компанији која поседује МИНИ, дозволили су да им понуда и потражња дођу до главе. Извукли су лепе ствари из МИНИ-ја да би зарадили више новца. Ово уклањање делова учинило је да се МИНИ осећа јефтинијим како су године пролазиле. Упркос томе, МИНИ је 2012. продао више него дупло више аутомобила него деценију раније. Дакле, јасно је да хватачи новца могу да однесу победу.

Минимални луксуз, максимална запремина

Ово нас враћа на МИНИ Цоопер С Роадстер, који кошта око 32.000 долара са неким добрим додацима, укључујући врхунски стерео и сада, навигациони систем. Осим ових лепота, не смета вам много удобности створења. Седишта су платнена. Плоча је тврда и шупља. А аутоматски кров, па, није. Оно што мислим је да „аутоматски“ кров захтева од возача да физички посегне, откључа и гурне кров назад на ручно започните процес аутоматског савијања. Свако ко има позадинско раме сматраће овај процес неподношљивим. Гурање и борба са меким кровом на старом роудстеру је слатко. Радити то у ауту направљеном 2013. је глупо.

Испод хаубе, С Роадстер који задире рамена има 1,6-литарски редни четвороцилиндрични турбопуњени мотор, који је, како се МИНИ може похвалити, најснажнији у својој величини мотора. Изазивам вас да размислите о још једном 1,6-литарском који је тренутно на тржишту.

1.6 турбо производи 181 коњску снагу и обртни момент од 177 фунт-стопа. Међутим, пуштање турбо мотора да се појача, створиће 192 обртна момента. Ово ће довести Цоопер С Роадстер са предњим погоном до 60 за 6,7 секунди и достићи максималну брзину од 141мпх. Иако је прилично весел, турбо 1.6 је оцењен на 35 миља по галону на аутопуту, 26 миља по галону у граду и 29 миља по галону у комбинацији.

Купци могу изабрати или стандардни шестостепени мануелни или надоградити на шестостепени аутоматски са ручицама за мењање иза волана. Мој тестер је имао аутоматик, који сам возио већину времена у „Спорту“.

Спортски режим, као и многи други, повећао је линеарни одзив гаса и омогућио мењачу да дуже држи брзине. Изразито је, међутим, учинио и другу ствар. Због тога је ауспух пукао. Ово је у почетку било веома узбудљиво, чути како мој Цоопер С Роадстер пуца и пуца. Међутим, што сам више слушао, више сам схватао да се то дешавало у стварно неспортска времена и више је звучало као повратно. Искрено, мислио сам да је можда покварено - било је тако лоше.

Тхе 2014 Јагуар Ф-Типе брбља и пљује и када је у спортском режиму, али то ради када желите. С Роадстер то ради готово злонамерно – на пример када долазите до знака за заустављање или када покушавате да одговорите на позив преко Блуетоотх-а. Позивалац би могао претпоставити да сте управо прошли док се у стварности ваш МИНИ Роадстер само показује.

Следећи кораке БМВ-а, МИНИ је опремио нови Роадстер електронским серво управљачем. Многи аутомобилски новинари жале се на укоченост нехидрауличног управљања. Док видим о чему говоре, постоји много других ствари о којима треба да бринете. Прво, најснажнији мотор у својој класи испоручује превише снаге за систем погона на предње точкове. Која је поента обртног момента од 194 фунте-стопе ако ће га контрола проклизавања убити пре него што вас убије обртни момент? Не знам.

Што се тиче технологије, МИНИ Цоопер С Роадстер није имао много. Мој тестер је имао нови навигациони систем, који је МИНИ уградио у средину великог брзиномера у центру инструмент табле. Изгледа цоол и добро ради, али су графика и рад мало застарели.

Најбољи технолошки део МИНИ Цоопер С Роадстера, морам признати, био је стерео систем. Пречесто ауто- стерео системима недостаје јачина и квалитет звука. Харман/Кардон ће звучати добро, али не ради баш добро на вишим децибелима. Босе ће постати јако, јако гласан, али то је све. Босе остаје прилично раван у аутомобилским апликацијама. Звучни систем Роадстера био је пун, живахан и бас-и. Сматрало би се одличним у тврдом крову. Међутим, за меки кров је био изванредан.

Отворени еквилајзер

Занемарујући јефтину унутрашњост, осветољубиви издувни систем и проблеме са управљањем обртним моментом, МИНИ Цоопер С Роадстер је био апсолутни драгуљ за вожњу.

1,6-литарски звучи много веће и боље него што заиста јесте. На овај начин је, дакле, ауспух успео. Вешање, као и код свих МИНИ модела, било је савршено. Био је чврст, али не толико да би избацио диск у доњем делу кичме на неравним путевима. Било је самоуверено и сталожено. А за аутоматик, мењач је био оштар и стручно подешен. За разлику од многих других аутоматских роудстера, возачи неће платити цену за једноставност коришћења коју себи приушти аутомобил.

Џереми Кларксон из Врхунска опрема једном је истакао да без обзира колико добар или скуп аутомобил, када једном спустиш горњи део и ветар ти је у коси, сви су прилично исти. Зашто плаћати 200.000 долара за Астон са спуштеним поклопцем када можете имати скоро исто висцерално искуство за 26.000 долара у Мазди МКС-5? То је прилично добра тачка и она која практично поништава све моје друге притужбе на С Роадстер.

Кабриолети су непрактични. Они су скупљи од верзија са тврдим кровом. Не рукују се тако добро и нису тако безбедни. Али они испуњавају тај део дубоко у свима нама да се истакнемо, да будемо смели и да се мало покажемо. Никоме не треба кабриолет, али богами су забавни.

Тако бих могао да проведем цео дан говорећи вам о управљању обртним моментом и тешком овом и лоше дизајнираном оном. Међутим, када је реч о томе, МИНИ Цоопер С Роадстер је само роудстер. То је само изговор да постанете мало дивљи на путу до посла или викенда док се придржавате граница друштвених норми. Ако желите купе са перформансама са отвореним кровом и искрено сте забринути за динамику вожње, набавите Лотус Елисе.

Дакле, да ли је МИНИ Цоопер С Роадстер савршен аутомобил? Не. Да ли је то апсолутно врхунски роадстер? Да. Губитак крова усавршио је дивље несавршен аутомобил.

Смешно, зар не?

Хигхс

• Сјајан звучни систем
• Састављено руковање
• Јасна и брза аутоматика

Ловс

• Делимично ручни меки кров
• Јефтин осећај ентеријера
• Прекомерно управљање обртним моментом

Препоруке уредника

• 2024 Мерцедес-АМГ С63 Е Перформанце преглед прве вожње: додатак високих перформанси
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз С-Класе 2021: Титан оф тецх
• Мини почиње да прима поруџбине за потпуно електрични Цоопер СЕ 2020
• Потпуно електрични Мини Цоопер СЕ путовао је од Сан Франциска до Лос Анђелеса
• Електрични Мини Цоопер СЕ ће почети од 30.750 долара, а продат ће се у марту 2020.