Преглед Ацура ИЛКС Хибрид 2013

Ох, како волимо прве: Наши први кораци, наш први ауто, наш први пут да имамо... па нема везе.

Са Ацура ИЛКС Хибрид из 2013. славимо две прекретнице. „ИЛКС“ је потпуно нова ознака за Хондину луксузну дивизију и такође је први хибрид који је бренд Ацура икада понудио.

И док много тога дели са својим корпоративним рођаком, Хондом Цивиц, ИЛКС Хибрид је избио на сцену са паметнијим погоном, елегантнији екстеријер и већи ниво софистицираности како у погледу његове уграђене технологије тако и естетски побољшаног ентеријер.

Да ли ће Ацурина најновија беба постати еквивалент у луксузном сегменту Хонди Цивиц? Или ће доживети исту кризу идентитета кроз коју су прошле многе Ацуре у последње време?

Технолошка опција

Већина произвођача аутомобила се окренула ка натрпавању својих хибридних модела свим најновијим техничким карактеристикама (посебно у луксузном сегменту) подразумевано. Што значи, немате могућност да се одјавите, само аутоматски плаћате више за хибридни погон и све додатне додатке који се додају као „стандардни“.

Ацура је кренула мало другачијим путем са ИЛКС-ом, нудећи и основни хибридни модел (28.900 долара) и надограђену верзију која је опремљена технолошким пакетом (34.000 долара).

Наш аутомобил за преглед имао је технички пакет и имао је пристојан број карактеристика добродошлице које свакако доприносе да ИЛКС Хибрид за 2013. снажан избор за возаче који се надају да ће добити велику порцију дигиталне доброте уз тај погон који троши гориво и штеди земљу.

ИЛКС Хибрид упадљиво поседује навигациони систем заснован на чврстом диску који излази из екрана од осам инча удубљеног на централну конзолу.

Поред контрола на екрану осетљивом на додир, које се показују само благо поузданим, навигациони систем се такође може контролисати помоћу Ацура технологије за препознавање гласа. Препознавање гласа је прилично интуитивно и њиме се управља притиском на дугме „разговор“ на волану. Овде смо били у могућности да унесемо адресе без употребе руку, а систем чак омогућава и гласовну контролу климе и аудио контрола.

Аудио контроле су посебно елегантне и омогућавају нам да лако повежемо наш иПод са аутомобилом и тражимо музику по песми, извођачу, албуму или жанру.

Навигациони систем такође преноси временске прилике и саобраћајне услове у реалном времену директно до возача. Саобраћајне информације се агрегирају сваких 90 секунди од стране НАВТЕК-а у власништву компаније Нокиа, који сам прикупља информације из мноштва извора, укључујући транспортна одељења и инцидент у патроли на аутопуту извештаји.

И временска прогноза и извештаји о саобраћају су бесплатни током 90 дана са ИЛКС-овом КСМ претплатничком услугом, али и они се могу претплатити на а ла царте.

Имали смо само неколико великих проблема са Ацуриним системима током тестирања.

Прво, технологија препознавања гласа је мало бледа. Већину времена ради добро, али је у многим приликама имао проблема са разумевањем наших упита.

Друго, Ацура интерфејс једноставно не изгледа довољно премиум. Требали бисмо да вам завежемо очи и бацимо (или нежно) да вас ставимо у Хонду, а затим Ацура, са само интерфејсом за гледање на, било би вам тешко да разликујете ово двоје, што је прилично неприхватљиво када пређете на премиум Марка.

Додуше, ми смо избирљивији када су ове ствари у питању, али зашто би иначе куповали луксузни аутомобил ако не да бисмо добили тај подстицај ега који долази уз њега? Да је жив, сигурни смо да би Фројд имао много тога да каже о овоме.

Коначно, дизајнери Ацура интерфејса настављају да имплементирају пренатрпан распоред тастера око централног точкића контролера.

Чак и као техничари, имали смо проблема да се навикнемо на збуњујући распоред, па замишљамо да ће возачи који први пут уђу у ИЛКС имати исте проблеме. И док је у почетку, додуше, застрашујуће, постало је интуитивније како је време одмицало. Међутим, и даље се осећа изузетно претрпано.

Такође је било тешко проценити упутства за дугме. На пример, камера за задњи поглед пружа више углова гледања, што смо ценили. То укључује нормалан, широкоугао и поглед одозго надоле, али је требало неко време да схватимо да смо заправо морали да притиснемо дугме бирача да бисмо се пребацивали између њих. Претпостављамо да ће и други имати исти проблем, па бисмо волели да Ацура учини да ове врсте компликација интерфејса буду мање проблематичне у будућности.

ИЛКС технолошки пакет укључује Ацура-ин ЕЛС врхунски звучни систем. Десет звучника је разбацано по целој кабини, укључујући по један по вратима, два високотонца, један средишњи средњи опсег, два задња окружујућа и сабвуфер од осам инча. Уграђено је и појачало од 410 вати, а систем чак може да управља репродукцијом звука високе резолуције до 96 кХз.

Немамо ништа негативно да кажемо о ЕЛС систему. Квалитет звука је оштар са богатим тоновима и дубоким басовима који се посебно истичу. И нисмо морали превише да петљамо са подешавањима. ЕЛС систем чак поседује и уграђени чврсти диск од 15 ГБ (у вредности од око 3.600 песама) тако да можете да учитате сопствене медије директно у аутомобил, заједно са опцијама насумичне репродукције и креирања листе песама.

Да чујете песму коју волите на радију, али не можете да извадите телефон на време да бисте је Схазам? Функција Ноте која се повезује са КСМ радиом аутомобила омогућава вам да снимите 10-секундни исечак да бисте га касније слушали и означили.

Надам се да вам се (заиста) свиђа црна боја

Оно што Ацуру истински разликује од Цивица није само ознака на аутомобилу, већ укупан квалитет и дизајн његовог ентеријера.

Овде се ИЛКС може похвалити оштро написаним дизајном који проверава све одговарајуће кутије како би пружио пријатну, елегантну кабину. Надамо се да вам се заиста допада црна, јер осим "пергамента" боје жуте боје, то је ваша једина опција.

Квалитет материјала је добар, са доста меке пластике на броду. То свакако није најлуксузнија кабина, али стандардна седишта од перфориране коже свакако помажу у томе, а укупни дизајн је оштар и разуман, са практичним скривеним одељком који се налази испод централне инструмент табле, два држача за чаше и довољно широким наслоном за руке да издржи и путника и возач. Јесмо ли споменули да је све црно?

Предња, осмосмерно подесива седишта за возача и сувозача са електричним погоном помажу у лакшем проналажењу удобне позиције, док предња седишта са грејањем обезбеђују да седишта остану здрава у прохладним јутрима.

Бригадири на задњим седиштима немају много простора да се жале - буквално. Други ред задржава исту луксузну естетику почетног нивоа, али не нуди много простора за рамена, ноге и струк.

И док стандардни ИЛКС има скромних 12,4 кубних стопа или товарни простор, наш хибридни модел мери у са мање од звјезданих 10 кубних стопа због уграђене литијум-јонске батерије која упија неке од простор.

Згодан, али ипак превише скроман

Напољу, нема много тога да се разликује ИЛКС Хибрид од нехибридних модела, осим две плаве хибридне ознаке са стране и позади возила.

Све у свему, дизајн је згодан, ако не и мало скроман. Није тако драматичан или префињен као што бисмо очекивали од луксузног аутомобила почетног нивоа, али ћемо то свеједно прихватити. И да будемо поштени, то није модел најслабијег изгледа у Ацуриној линији – та част припада досадној шољи ТСКС-а.

Као да се ИЛКС појавио на вечери обучен као „пословни цасуал“ када сви други љуљају одело или коктел хаљину (људи још увек носе коктел хаљине, зар не?). ИЛКС-ов екстеријер не изгледа лоше, али се ни не истиче.

Заиста бисмо волели да видимо још мало драме од Ацуриног дизајнерског тима, али већ неко време лајемо ово дрво Хонди и Ацури и сви смо одустали.

Хонда хибрид у срцу

Ацура ИЛКС Хибрид из 2013. опремљен је и-ВТЕЦ четвороцилиндричним мотором од 1,5 литара са осам вентила, који производи скромних 111 коњских снага и обртног момента од 127 фунти стопа. Снага се шаље на предње точкове преко континуално променљивог мењача (ЦВТ), о чему ћемо се детаљније позабавити за мало.

Због свог хибридног подешавања, ИЛКС такође има литијум-јонски електрични мотор који производи додатних 23 КС и 78 лб-фт обртног момента.

За разлику од других хибрида, као што су Тоиота Приус, па чак и Хонда Цивиц Хибрид, ИЛКС не може да ради само на струју; међутим, користи систем регенеративног кочења који задржава кинетичку енергију створену током кочења и претвара је у електричну енергију како би литијум-јонској батерији дао мало више снаге.

Ако то звучи познато, то је зато што ИЛКС дели исти погонски склоп и мењач као и Цивиц Хибрид (изненађење!) и стога укључује Хондин интегрисани систем помоћи мотора (ИМА).

Хондина ИМА технологија постоји већ, чини се, читаву вечност (тачније од 1999. године), дебитујући у оригиналном Инсигхт-у. ИМА у суштини делује као покретач (не онај који тражи новац) за бензински мотор, као и балансер мотора. Пошто редни четвороцилиндрични мотори имају тенденцију да буду асиметрични, ИМА помаже у отклањању нежељених вибрација.

Пошто је највећи део снаге мотора обично резервисан за тешко убрзање и на стрмим нагибима, ИЛКС-ов електрични мотор се појављује када ИЛКС-у треба појачање. Такође ће се активирати док путујете сталним брзинама, али његов примарни дизајн је да ублажи оптерећење за бензински мотор.

Уградња Хондиног ИМА система такође омогућава функцију старт-стоп. Притиском на кочницу и заустављањем аутомобила мотор се гаси, а отпуштањем кочнице се поново покреће.

Овде треба поменути две ствари: ценимо намере за уштеду горива иза таквог система, али чињеница да нам ИЛКС не дозвољава да потпуно онемогућимо функцију старт-стоп мотора се осећа као велика надзор.

Овај трик за уштеду горива је још гори чињеницом да је Ацурин систем осетљивији од тинејџера који се одваја од пријатеља Фејсбук.

Поново паљење мотора трајало је мало дуже него што би требало и оставило нас је да се на тренутак осећамо насукано када је требало да устанемо и кренемо мало брзо. И било је више случајева када се ова функција укључила прерано, посебно када се одредило паркинг место и покушало да се угура са опрезом.

Очигледно, Ацурини дизајнери су много храбрији од нас и иако њена калибрација осетљивости свакако није проблем, постаје сметња.

Наравно, цела сврха хибрида је побољшана економичност горива. Део овог подухвата помаже ЕЦОН режим возила, велико (изненађујуће не зелено) дугме које се налази лево од волана.

Када је укључен, ЕЦОН режим помаже да се побољша потрошња горива ИЛКС Хибрид у великој мери ограничавајући одзив гаса, захтевајући од возача да јаче притисну педалу како би је гурнули са линије. Такође проширује радни прозор функције аутоматског старт-стоп и држи убрзање под контролом када се укључи ИЛКС-ов темпомат.

Занимљиво је да ЕЦОН режим такође минимизира активирање компресора клима уређаја, тако да је праг за одржавање унапред подешене температуре у кабини када је аутоматска контрола климе укључена је мало повећана.

Нажалост, ИЛКС не даје исте бројеве као његов рођак Хонда из радничке класе. Заиста, он свакако даје неке бројке које пријају публици (39 мпг у граду, 38 мпг на аутопуту и ​​38 мпг комбиновано), али ИЛКС не може да парира са 44 мпг Цивиц Хибрида у свим категоријама.

Напомена о мотору је такође проблем. Звучало је савршено избалансирано током највећег броја наших вожњи, али притиснуо је гас и спремао се да чује ЦВТ шиштање попут астматичара који пуши на ланцу који покушава да трчи маратон.

Одличан први пут

Кажу да ретко успете из првог пута, али упркос чињеници да је ИЛКС Хибрид прво хибридно електрично возило које је икада произвела Ацура, није лош почетак.

Основе су засноване на тренутном Цивиц-у, тако да је карактер вожње инхерентно глатки - ако је мало отупио. Са Мацпхерсон подупирачима напред и мултилинком позади, Ацура се одлично понаша у кривинама и добро упија разлике на путу, али ЦВТ чини да се осећа више анемично него анимирано када га позовете у крајњем случају.

Равнотежа у вожњи се добро одржава током кривина и упркос подешавању погона на предње точкове, ИЛКС задржава приањање на путу, иако недостатак бочних подупирача на седиштима омогућава возачима и путницима да мало лутају током скретање у кривине.

Прелазак у С режим и коришћење ИЛКС-ових ручица мењача помажу да се ствари протресу - али опет ЦВТ умањује забаву.

Већ смо детаљно писали о предностима ЦВТ мењача али довољно је рећи да његова употреба у ИЛКС-у у великој мери ограничава осећај и узбуђење првог Ацуриног хибрида. Намењен је оптимизацији уштеде горива, али у ствари такође минимизира узбуђење. У ери у којој се чини да је економичност горива надмашила забаву, то значи нешто и добро – и некако лоше.

И искрено, то је у реду. ИЛКС Хибрид није намењен Ле Ману, али ће вас удобно одвести у класу Ламазе. Запамтите: само наставите да дишете.

Циљ

ИЛКС Хибрид 2013 је комбинована торба и са бројним алтернативама на тржишту, тешко да је најбољи избор за хибрид - луксузан или не.

Не постиже километражу бензина као Цивиц Хибрид из 2013, али је корак напред у стилу, луксузу и техничким карактеристикама. Такође кошта много више: потпуно напуњен Цивиц Хибрид коштаће нешто мање од 30.000 долара.

Ту је и потпуно напуњен Приус В који треба узети у обзир, који је на крају крајева добио све доступне опције (укључујући инклузивнији пакет безбедносних технологија) налепнице за 35.860 долара. Такође, има бољу економичност горива, дајући луде бројке попут 51 мпг у граду, 48 мпг на аутопуту и ​​50 у комбинацији. Па, то је Приус.

А ако сте одлучни да се држите луксузног бренда, Лекус ЦТ 200х из 2013. је такође одржива опција, иако се припремите да платите још више за ту луксузну линију.

Ипак, ако желите глатку, равномерну вожњу, Ацура ИЛКС Хибрид из 2013. неће разочарати. Радо ће вас испратити на вашем свакодневном путу на посао уз минималну гужву. Штета што није ни мало живљи и економичнији.

 Хигхс

• Спретно руковање, посебно у тешким кривинама
• Квалитет вожње је гладак и удобан 
• Дизајн ентеријера је (углавном) разуман 

Ловс

• Недостаје низ безбедносних техничких карактеристика
• Уштеда горива није тако ефикасна као код неких конкурената
• Мало прескупо за оно што добијете

Препоруке уредника

• 2024 Мерцедес-АМГ С63 Е Перформанце преглед прве вожње: додатак високих перформанси
• 2022 Тоиота Тундра хибридна рецензија прве вожње: Нови пас, стари трикови
• Ламборгхини враћа легендарни супераутомобил као хибрид од 803 КС
• Шта је хибридни аутомобил и како функционише? Имамо одговоре
• 2021 Форд Ф-150 хибридни преглед прве вожње: Технологија може бити тешка