За уводну вожњу у ИС 2014, Лекус је изабрао Пинехурст Ресорт и Роцкингхам у Северној Каролини Спеедваи, што и приличи, јер та два места представљају где је овај луксузни бренд и где жели да иде.
Изграђен 1895. године, Пинехурст је једно од најбољих места на свету за голф. Рокингем је НАСЦАР тркачка стаза.
Препоручени видео снимци
Лекус жели да привуче млађе купце. Другим речима, људи који не проводе много времена у сеоском клубу, али уживају у енергичној вожњи.
Повезан
- Лекус представља свој први електрични аутомобил, али је мало вероватно да ће се продавати у САД.
„Не можемо потценити значај ИС-а и улазног луксузног сегмента“, Лекусов национални маркетинг производа рекао је менаџер Овен Пеацоцк, мислећи на сегмент којим доминирају спортски аутомобили попут БМВ-а серије 3 и Цадиллац-а АТС.
Па да ли је Лекус успео? Почели смо на дну састава да сазнамо.
То лице
Прво што се примети код модела ИС 250 из 2014. је његов стил. Наслови укључују Лекусову препознатљиву „вретенасту“ решетку, која се отвара попут разјапљене паљбе која прети да преплави Гео Метрос који пролази поред ЛЕД траке испод фарова и закривљена линија која почиње на дну задњих врата и сусреће се са зашиљеним ивицама задња светла.
Ово је далеко најтемељнији Лекусов покушај да створи стилски језик који је истовремено узбудљив и јединствен за бренд. Резултати су помешани: из неких углова аутомобил изгледа апсолутно савршено, али из других се многи необични детаљи једноставно не поклапају.
У сваком случају, ИС из 2014. ће дефинитивно бити примећен. То није нешто што смо икада могли да кажемо о Лекус лимузини, осим лудог ИС Ф.
Одређивање ентузијазма
Трансформација се наставља изнутра, са ентеријером усредсређеним на технологију.
Дрво и жута кожа које обично повезујемо са Лекус-ом замењени су функционалнијом контролном плочом и централном косом која одсликава већи ГС. Међутим, аналогни сат остаје.
Између мерача је 4,2-инчни ТФТ мулти-информациони дисплеј, који може да прикаже све, од тренутне радио станице до компаса. Није тако блистав као дигитални мерач инспирисан ЛФА на моделима Ф Спорт оријентисаним на перформансе, али је много лакши за читање током вожње.
Екран са централним слојем од седам инча, који приказује меније за звук, контролу климе и навигацију, мање је кооперативан. Док Лекус дозвољава возачима да дају приоритет ономе што виде са прилагодљивим почетним екраном, графика оставља нешто што се жели.
ИС 250 који смо возили био је опремљен опционим даљинским управљачем на додир. То је у основи миш који контролише инфотаинмент функције помоћу курсора и клика. Лакши је за коришћење од већине екрана осетљивих на додир, али то не говори много. Више бисмо волели старомодне дугмад.
Ергономски, остатак унутрашњости је прилично добро поређан. Седишта су удобна и пристојно подупрта, све команде су на дохват руке, а врх волана је раван, што омогућава возачу да боље види ТФТ екран.
Простор за главу је ограничен, чак и за возаче испод шест стопа, али растегнуто међуосовинско растојање (2,7 инча дуже него прошле године) даје пристојан простор за ноге.
Још један плус је што сви модели ИС из 2014. године, укључујући и оне без навигације, добијају бесплатна ажурирања о саобраћају и времену у реалном времену.
Међутим, то је отприлике све што добијате стандардно. Навигација, која укључује 3Д мапе и „приказ улице“ са компјутерски генерисаним оријентирима, није обавезна, као и Лекус-ов Енформ Апп Суите.
То је лимузина, али да ли је спортски?
На папиру то не изгледа тако. 2014 ИС 250 има исти 2,5-литарски В6 као и прошле године, са 204 коњске снаге и обртним моментом од 184 фунте-стопе. Једини мењач је шестостепени аутоматски. Доступан је са погоном на задње или на све точкове. Међутим, то није цела прича.
Штета што ИС 250 нема више снаге, јер је шасија способна да се носи са тим. Погон на све точкове ИС 250 који смо возили у Рокингему био је састављен и уливао је самопоуздање у кривинама, много више од ИС 350 АВД Лекуса из 2013. који је донео за поређење. Без обзира на то који точкови се покрећу, вожња је била глатка.
Иста је прича на путу. Снага је адекватна, али шасија и даље сија. Крстарећи америчким аутопутем 1, ИС 250 се смирио, пружајући удобну вожњу и прелазак са спортске лимузине на луксузни аутомобил.
Валуе
ИС 250 за 2014. почиње од 35.950 долара, што представља солидну лимузину са добром шасијом, адекватном снагом и неколико технолошких играчака. Међутим, ако желите да ваш ИС буде бољи него добар, мораћете да платите више.
Купци који желе да унапреде технолошки фактор ће желети да размотре навигациони систем и Марк Левинсон аудио (у пакету за 3.225 долара) или резервну камеру (350 долара).
Свако ко тражи праву спортску лимузину требало би озбиљно да размисли о надоградњи на ИС 350 од 39.465 долара и његов 3,5-литарски В6 од 306 КС.
Закључак
Све у свему, Лекус ИС асортиман за 2014. нуди импресивну комбинацију луксуза, спортског карактера и технологије, али не на дну тог опсега. 2014 ИС 250 показује да је Лекус направио суштински добар аутомобил, са елегантним екстеријером, луксузном унутрашњости и добро сортираном шасијом.
Међутим, ИС 250 купцима једноставно не пружа довољно тих квалитета. Без обзира да ли желите аутомобил који је заиста спортски, или само желите да га напуните технологијом, мораћете да почнете да проверавате поља са опцијама. У супротном, заглавићете у сеоском клубу.
Препоруке уредника
- Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКС: Довољно плишана да би власници Тесле постали љубоморни
