Ауди РС 5 кабриолет 2014 Преглед

2014 Ауди РС 5 Кабриолет

Детаљи о резултату

ДТ Едиторс' Цхоице

„Вичи мотор РС 5 Цабриолета, прецизан мењач и искуство вожње са отвореним кровом чине га једним од луксузних кабриолета са најбољим перформансама које новац може да купи.“

Прос

• Мишићав, пригушен изглед
• Бучна нота о издувним гасовима
• Прецизан пренос са двоструким квачилом
• Технички потковани

Цонс

• Анестезирани серво управљач

Црвена је боја крви, боја рубина. То је евокативна боја која се обично повезује са опасношћу, ватром и бесом. У Кини, међутим, црвена је повезана са срећом. Савршено, дакле, мој Ауди РС 5 Цабриолет је намазан сјајном црвеном бојом.

Ауди РС 5 је запањујуће згодан аутомобил. Његова каросерија је изузетно самоуверена са својим проширеним блатобранима и решетком са једним оквиром у облику саћа. Самоуверено је, а да није безобразно или претерано упадљиво. На први поглед можете рећи да РС 5 значи посао, али никада нећете имати осећај да нешто надокнађује. Никада се не може оптужити за разметање. Бар не када мирује.

Иако упечатљиве на подцењен начин, пригушене линије каросерије РС 5 Цабрио уљуљале су ме у лажни осећај успаваности. Када сам се попео у чисту кабину украшену карбонским влакнима, нисам очекивао да ћу бити задивљен – чак и са иконичним надимком на поклопцу задње палубе.

Знао сам да ће бити брзо. Знао сам да ће звучати свирепо. Али искрено нисам очекивао да ће РС 5 Цабриолет одушевити моје срце.

Изван кутије

Отварам врата и спуштам се у гипка кожна спортска седишта РС 5. Притискам дугме за паљење на централној конзоли да упалим 4,2-литарски В8 са нормалним усисавањем. Оживљава у брзој тутњави, али ништа не разбија земљу или застрашује. Затим, уз зујање електричног мотора, појасеви се нуде и возачу и напред путник, док рука гура појас напред од места где би био Б стуб – баш као што су они у а Бентлеи.

Када се каишеви вежу, права забава почиње. Спуштам седмостепени С трониц мењач у погон. Повуците још једном надоле за Спорт, и РС 5 се трансформише из пригушеног немачког кабриолета у агресивну, осветољубиву звер која је спремна да преобликује све што сам мислио да знам о дроп-топ моторима.

Перформансе

Дуго сам размишљао о томе како је гурнути десну ногу у гас РС 5 и мислим да сам то средио. Вратите се на физички најтечнији тренутак у вашем животу: можда на стартној линији трке на 1.000 метара на колеџу. Пригушени у режиму полетања, ваше срце јури, а адреналин пумпа кроз ваше вене попут ледене воде.

Пиштољ се опали и уз налет врућег ваздуха и исконске прецизности полетите. Крећете се најјаче и најбрже што можете. Ветар ти кида косу. У ушима ти куца срце. Све око вас постаје замагљено. У том тренутку се ништа друго у свету не дешава. Ви сте једно са асфалтом, крећете се напред ради кретања – што брже можете.

То вози РС 5 кабриолет.

Ауди РС 5 Цабриолет је у стању да изнесе нешто унутра што је исконскије од других аутомобила. Невероватно, међутим, у аутомобилу нема ничег примитивног. То је дело модерног инжењерског мајсторства.

Погледајмо како.

Прво, срце ствари: 4,2-литарски В8 који производи 450 коњских снага и 316 фунти-стопа обртног момента. Да, 4.2 можда има порекло које сеже до 1991. године, али је ажуриран изнова и изнова. То је веома модеран В8. У ствари, Ауди тврди да има више заједничког са В10 уграђеним испод каросерије Р8 него претходни Ауди 4.2 В8.

Да нисте знали да В8 са високим бројем обртаја дели карактеристике дизајна са В10, знали бисте то из напомене о издувним гасовима. Са опционим спортским издувним системом уграђеним у РС 5, аутомобил брбља и пуцкета при нижим брзинама и вришти грлену химну В8 при пуном гасу.

Поређења ради, В8 је такође изненађујуће слаб у потрошњи горива. Просечна потрошња је 18 миља по галону, што значи за разлику од других немачких В8 купеа и кабриолета; није ошамарен порезом на Гас Гуззлер.

Уз В8 РС 5, Ауди је упарио седмостепени С трониц мењач. Возачи могу да оставе мењач у потпуно аутоматском режиму или да иду ручно са ручицама за мењање постављеним иза волана са равним дном. Можда ћете жалити због губитка приручника - али немојте. Биће вам драго што можете да пребацујете на нижу брзину док идете у кривину при 90 мпх са обе руке чврсто држећи волан од перфориране коже.

Од С трониц-а, снага се усмерава на сва четири точка преко Аудијевог куаттро перманентног система погона на сва четири точка, заједно са централним закључавањем диференцијала и вектором обртног момента. Међутим, за разлику од обичних Ауди куаттро модела, РС 5 је опремљен спортским диференцијалом, који активно распоређује снагу између задњих точкова.

Када је РС 5 опционо опремљен прилагодљивим темпоматом, то значи да може да негира узлетање преко управљања, када је у режиму Цомфорт. Међутим, пређите на Динамиц и бићете сами.

Вожња

Оно што је најбриљантније у вези са свим овим технологијама је то што се тихо скрива испод јаркоцрвене каросерије. Све што треба да урадите је да ставите ногу на под; то ће учинити остало. Кабриолет ће достићи 100 км/х за само 4,9 секунди (4,5 секунди у купеу), а затим ће запловити до електронски ограничене максималне брзине од 174 мпх.

Заустављање је једнако добро – ако не и боље – него ићи. Огромни избушени и вентилирани дискови се налазе на сва четири угла, а керамика је опциона за предњи део. Погледајте пажљиво и можда ћете препознати таласасте роторе, који изгледају изненађујуће слично роторима кочница које користи једна од најновијих Аудијевих аквизиција, Дуцати.

Када сам се ухватио у коштац са аутоматским режимом, зауставио сам се и играо се са Ауди дриве-селецт системом, који нуди четири режима: Цомфорт, Ауто, Индивидуал, и Динамиц.

Ова различита подешавања утичу на карактеристике мењача, тежину и одзив динамичког управљања и снагу спортског диференцијала. Лично сам више волео динамички режим, али сам нашао неколико проблема са Цомфортом за свакодневну вожњу.

У прошлости, рецензенти су исмијавали Ауди РС понуде због њихове склоности према недостатку управљања. Иако сам открио да је у изненадним, оштрим кривинама, векторски обртни момент практично избрисао све проблеме под управљањем. Погледајте куда желите да идете, окрените волан и држите стопало на месту. Пустите рачунаре и хардвер да ураде посао.

Интригантно, електронски серво управљач РС 5 може да се користи било у закључаном или променљивом омјеру управљања. У динамичком режиму, рачунари везују волан за управљач, дајући перформансе управљања у старијој школи. У Ауто или Цомфорт, однос управљања је променљив, што омогућава лакшу употребу.

Међутим, док смо на теми управљања, рећи ћу да је то једино место где ме је РС 5 Цабриолет оставио пожељним. Електрични серво управљач нема прави осећај. Одрађује добар посао, али вам не даје нервозне повратне информације о хидрауличном управљању на претходним Ауди РС моделима. Међутим, немојте ме погрешно схватити, десензибилизовано управљање ме не би спречило да потпишем на испрекиданој линији.

Закључак

И сада долазимо до места где осећам да је већина ентузијаста у вожњи стрпљиво чекала. Да ли је РС 5 кабриолет бољи од БМВ М3 кабриолета? Да. Иако ће радити 0-60 у практично мртво време у исто време као и РС 5 Цабрио, М3 има само 295 фунти-стопа обртног момента. И заиста можете осетити тај недостатак током скретања под пуним гасом.

М3 је импресиван, да - и на неки начин је бољи од РС 5. Међутим, баци ми кључеве и једног и другог и сваки пут ћу изабрати Ауди. Не само да се осећам више у складу са РС 5, осећам да је мало погоднији за живот.

РС 5 пролази оном танком линијом између потпуног менталног стања и употребљивости и смирености. Никада вас не брине да сте жртвовали свакодневни здрав разум за шансу да у тренутку убрзате 174 мпх.

Дакле, шта ради РС 5 Цабриолет? Почиње од 77.900 долара, али је за онај који сам тестирао предвиђено само 89.000 долара. Нећу улазити у дискусију о вредности јер овакав аутомобил вреди колико год да платите за њега. Да ли желите 400+ коњских снага, погон на сва четири точка, кабриолет са четири седишта? Онда је ово одличан - и по цени један од најбољих.

Хигхс

• Мишићав, пригушен изглед
• Бучна нота о издувним гасовима
• Прецизан пренос са двоструким квачилом
• Технички потковани

Ловс

• Анестезирани серво управљач

Препоруке уредника

• 2024 БМВ и5 представљен као прва електрична серија 5
• Преглед прве вожње Хиундаи Ионик 5: Ретро модеран
• Преглед прве вожње Ауди е-трон ГТ за 2022: Овом аутомобилу за слот не треба стаза
• Аудијев нови А3 лимузина учи неколико техничких трикова од своје веће браће и сестара
• Аудијев ажурирани К5 добија додатну снагу, бољи инфотаинмент и ОЛЕД светла