Страствени читаоци дигиталних трендова могу се сетити да сам добио своје жељне руке другу генерацију Ауди Р8 крајем прошлог лета. Уз живахну шетњу кроз Португал до међународног стаза Алгарве у Портимау, било је то као фино припремљен гурмански оброк, дајући ми укус онога за шта је најновији Р8 био способан.
Овог пута сам прождрљиво заронио у Р8, који је обећао да ће пружити пуну удобност на путевима и бескомпромисне перформансе на стази. Отпутовао сам од Северне Каролине до Вирџиније да тестирам могућности Р8 Гранд Тоуринг-а, и отпутовао на Дејтона Интернатионал Спеедваи да видим шта може да уради када се потпуно ослободи.
Препоручени видео снимци
Дволичан (на добар начин)
У случају да сте заборавили, 2017 Ауди Р8 је најновија итерација хало возила произвођача аутомобила, са 5,2-литарским В10 мотором који се налази на средини. У својој стандардној конфигурацији, Р8 има 540 коњских снага, али у свом агресивнијем В10+ формату, Р8 ће производити 610 коњских снага и обртног момента од 413 фунти стопа. Ова излазна енергија се шаље на сва четири точка преко седмостепеног мењача са двоструким квачилом и њиме управља Аудијев патентирани Куаттро систем погона на сва четири точка.
Повезан
- Ауди Р8 није довољно хардцоре за вас? Погледајте тркачки аутомобил ЛМС ГТ2
- Ауди Р8 В10 Деценниум слави 10 година снаге 10 цилиндара
- Само 10 људи ће моћи да стави овај Ауди Р8 ограниченог издања у своје гараже
Ауди Р8 је брз, окретан и задивљујући, али питом када вам затреба.
Аудијев Р8 је скренуо пажњу на Порсцхе када је први пут изашао на сцену, борећи се за титулу спортског аутомобила који би могао да се удвостручи као свакодневни возач. Р8 би требало да буде способан аутомобил на стази који такође не жртвује своје аспекте удобности. Да бих то ставио на тест, кренуо сам са имања Билтморе у Северној Каролини и кренуо дугим путем до Вирџиније да бих прошао неколико стотина миља на вишеструком аутомобилу.
Кренути на такво путовање у супераутомобилу је аутомобилски мазохизам у свом најбољем издању, али Р8 више личи на ГТ него што то дозвољава. Чак и након што сам прешао неколико стотина миља аутопута и сеоских путева, никада се нисам осећао уморно седећи у њему. Седишта имају више смерова подешавања, укључујући лумбални ослонац и бочне подупираче. Могао сам да га подигнем и спустим, а било је доста простора за главу.
Дневни боравак
Аудијев виртуелни кокпит је једини извор информација у Р8. Екран од 12,3 инча замењује традиционалну групу мерача модуларним интерфејсом који у сваком тренутку приказује информације о перформансама, медије или велики навигациони екран који покреће Гоогле мапе. У свом распореду је веома фокусиран на возача, али је довољно видљив да путник може да преузме одређене дужности као што су функције радија или мапе.
Кабина је прилично збуњена, што је омогућило да се разговори са мојим путником одвијају нормално нивоа јачине звука, без обзира да ли смо крстарили у комфорном режиму или стављали Р8 да ради Спорт. Говорећи о томе, иако режими вожње Р8 наводе разлику између „спорта“ и „удобности“, ове ствари су добре уравнотежен у свим подешавањима — Спорт је прилично удобан, а удобност је лепа и не чини контролу аутомобила скуисхи. Можда би „смирено“ и „насилно“ били прикладнији називи за подешавања.
Много тога се може приписати суспензији Р8. И предњи и задњи део се налазе на поставци са двоструким пречкама. Стандардни В10 модел додаје додатну удобност са магнетним огибљењем, али В10+ се држи фиксних амортизера. Ово је јасан избор за перформансе, али је такође изненађујуће удобан чак и када се одморите од спорта.
Трчи у брда
Када је време паузе завршило, ветровити планински превоји Апалачије су ме мамили, а ја сам избацио Р8 из галопа у трк.
„Смирен“ и „феисти“ би били прикладнији називи за подешавања режима вожње.
Роњење у дугачке углове је било глатко и контролисано, а са брзо освежавајућом мапом испред мене доступном на први поглед, слепи углови више нису били тако слепи. Седмостепени мењач Р8 је одлично обавио посао одржавајући ме у одговарајућем опсегу обртаја, али чинило се да стална прескакања није одговарала ономе што је Р8 желео да уради. Као такав, остао сам више у брзинама дуже него што сам желео када сам покушавао да нагло кочим. Ручно мењање лопатица у овим случајевима је био најбољи начин.
Можда ови путеви нису били довољно велики да ударе у тежинску класу Аудија Р8. Заиста, са својим бочним лопатицама од карбонских влакана, фиксним задњим спојлером, дифузором, заједно са кованим алуминијумским точковима од 19 инча, аутомобил вришти свету да је као код куће на стази. Требао му је бољи такмичар, па сам га дао тако што сам га одвезао на Даитона Интернатионал Спеедваи. Знао сам да би ово сасвим одговарало Р8 јер је то борба коју је већ добио.
Доказивање основа
Ролек 24 у Дејтони је само најнапорнија трка издржљивости на америчком тлу. Управо прошлог фебруара, Р8 ГТ3 ЛМС је одвео Магнус Рацинг тим да победи у својој класи. "Тако? Какве везе тркачки аутомобил има са друмским аутомобилом?" можете питати. Доста, како се испоставило.
Вијак за вијак, 5,2-литарски мотор у друмском аутомобилу исти је и у тркачком аутомобилу. У ствари, због ограничења класе аутомобила и формуле које аутомобили морају да се придржавају, Р8 је моћнији од ГТ3. Све у свему, Р8 В10+ дели 50 процената својих компоненти са својом браћом у мотоспорту. Имати пола тркачког аутомобила на располагању је боље него што мислите.
На стази су моји проблеми са седмостепеним мењачем изашли кроз прозор. Р8 је био у врхунској форми кад год ми је требао. Тако је добро функционисало, нисам ни размишљао о томе, и то је добра ствар јер сам имао на шта да се концентришем.
Са 610 КС у току и Датониним злогласним кривим завојима, имао сам доста пута да погурам Р8 до његове максималне брзине од 205 мпх. Између Г-сила које су испуштале крв из мог мозга и шикане аутобуске станице, успео сам да издржим 170 мпх. Знао сам да је способан за више јер је возач тркачких аутомобила Дион вон Молтке — који је победио у Дејтони из Аудија Р8 — могао да стигне до 180 мпх+, а да се не озноји.
После стотина миља и безброј кругова, са сигурношћу се може рећи да је најновија верзија Аудијевог хало аутомобила осећа се као код куће на стази као што се котрља до клуба у Мајамију, и прелази са ублажити, лакоца.
Ауди Р8 је брз, окретан и задивљујући, али питом када вам је потребно (чак и при 170 миља на сат). Шта више можете тражити?
Препоруке уредника
- Аудијев Р8 са задњим погоном који маше репом свираће на бис 2020.
- Ауди ТТ ће добити секиру да направи место за електричне аутомобиле — а Р8 би могао бити следећи
- Брже, оштрије и злобније: Ауди подмлађује Р8 за 2019
