2017 Кавасаки З125 Про
МСРП $2,999.00
„Кавасаки З125 Про је све што бисте очекивали од доброг мотоцикла, али мањег.“
Прос
- Велика вредност
- Стил и карактеристике великог бицикла
- Одлична економичност горива
- Спретно руковање
Цонс
- Нема АБС опције
- Торкуе банд можда није за свакога
Зауставио сам се до црвеног светла једног лепог летњег поподнева, зачуо сирену аутомобила и окренуо се да видим насмејаног возача како се нагиње кроз прозор.
"Шта је то?" упитао. Одговорио сам да је то нова беба Кавасаки. Притискао ме је за детаље, игноришући светло док се мењало у зелено. Морао сам да га пресечем махањем док сам јурио пре него што се поново променило.
Ово је била редовна појава током мог времена са З125 Про, најновијим и најмањим уличним бициклом из Кавасакија. Привукао је пажњу и јахача и нејахача. Добио сам више осмеха и палца горе него са било којим другим возилом које сам икада возио или возио.
Мој бицикл је био обучен у каросерију Цанди Лиме Греен, али није само боја привукла људе. Ово возило подсећа на мини бицикле око којих су многи од нас одрасли, али не морате да будете љубитељ мотоцикала да бисте ценили његову естетику и сврху. На моје задовољство, показало се да је још забавније него што изгледа.
Смањи сесија
Мали мотоцикли из јапанске велике четворке озбиљно су се вратили у Сједињене Државе. Кавасаки, Хонда и Иамаха имају понуде у популарном сегменту од 300 кубика (још увек те чекамо, Сузуки). Али Хонда је била та која је заиста тестирала апетит Америке за сићушним мотоциклима доводећи нам свој Гром од 125 кубика 2014. Био је то велики успех и било је неизбежно да Кавасаки, Хондин дугогодишњи ривал, представи кандидата.
З125 Про поседује многе функције већих, скупљих бицикала. Мали мотоцикл позајмљује свој стил од већих чланова З породице уличних бораца, што се види у његовим оклопима, ЛЕД задњим светлима, доњој хауби и ниско постављеном издувном систему.
Компоненте З125 превазилазе изглед и смањују његову цену. Дигитално убризгавање горива значи лако, поуздано покретање притиском на дугме. Напред, обрнута виљушка од 30 мм има скоро 4 инча хода, док померени појединачни задњи амортизер има четири подешавања предоптерећења. Предње и задње диск кочнице у стилу латица дају поуздану снагу заустављања, а точкови од 12 инча са уличним гумама уског профила доприносе агилности З125.
Ваздушно хлађени, СОХЦ четворотактни мотор је упарен са 4-брзинским мануелним мењачем који је усмерен ка перформансама на улици. Дигитални дисплеј који се лако чита укључује мерач горива, индикатор положаја степена преноса, мераче пута, сат и брзиномер.
Упркос свом агресивном изгледу, З125 је удобан путник. Положај седења је опуштен и неутралан, и не морате да се савијате да бисте дошли до управљача или ножних команди. На висини од 5 стопа 10 инча, било ми је удобно на бициклу, иако би се виши возачи могли осећати скучено.
Са масом празног возила од 225 фунти, З125 је изузетно погодан за бацање и лак за вожњу. Ово је корисно када се избегавају опасности на путу које би могле представљати проблеме за мали бицикл, иако се показало да апсорбује већину неравнина са малим проблемима.
Кратка вожња
Када сам први пут бацио ногу преко бицикла, осетио сам да седим ниже него што би скромна висина седишта од 31,7 инча сугерисала. Због величине бицикла сам се осећао близу тла. И када сам био у покрету, нестао је из видокруга. Морао сам да нагнем главу право надоле да бих видео екран, а огледала су показивала мене колико и саобраћај иза мене.
Алберт Кхоури/Дигитал Трендс
Квачило је било лагано, а промене степена преноса биле су оштре. Ово је била добра ствар, јер сам се стално мењао да бих остао у опсегу снаге и одржао брзину, посебно када сам ишао узбрдо. Индикатор брзине је био добродошла карактеристика у овом погледу, чак и са само четири брзине које можете бирати.
Једноцилиндрични мотор од 125 кубика звучи као љути рој оса, што се добро слаже са инсектоидним стилом бицикла. Танко седло и ергономија дали су ми самопоуздање при ужим кривинама, а подигнути клинови за ноге дају пристојан размак од тла ако желите да колена приближите коловозу.
Игла тахометра удара у црвено при мало испод 10.000 обртаја у минути, а мали мотор вас практично моли да га бичевате. Када то урадите, награђени сте зујањем вриску, као и благим ударцем снаге близу горњег краја.
Нижа моћ долази са већом одговорношћу
Изравнао сам, успео сам да погодим назначених 64 мпх, и то на равној површини са ветром у леђа. Са овако малим бициклом, ваша величина значајно доприноси перформансама. Без обзира на то, провео сам већину свог времена испод 60 мпх, пошто се бицикл осећао мање стабилним при већим брзинама.
Иако је З125 способан да одржава брзине на аутопуту, држао сам се локалних путева. З125 се осећао мало премалим да би се возио са тракторским приколицама и теренцима који би могли да померају бицикл свуда за собом.
Роберто Цоман
Бицикл је одличан за трчање. Лако је паркирати и маневрисати у саобраћају при малој брзини и не морате да спуштате ноге осим ако се потпуно не зауставите. Идеалан је за одлазак на посао или школу, или за брзи одлазак до продавнице на углу.
Мала зелена машина је заиста заблистала када сам је искључио из саобраћаја и изашао на неке кривудаве приградске путеве. Са лакоћом се носио са већином углова и могао је да се нагне када је то било потребно. Када сам се приближио границама бицикла, брзо сам се подсетио да је ово мали улични бицикл са скромном ценом и требало би да се опустим.
Компоненте З125 превазилазе изглед и смањују његову цену.
З125 би могао да изведе скоро било чије унутрашње хулигане. При булеварским брзинама, било је послушно и милостиво праштало. Али када су ствари постале уврнуте и брзе, сви моји екстремитети су били стављени на посао, док су моје руке радиле на гасу и квачилу, док је моја лева нога изводила рутину степа на мјењачу.
Кочнице су дале пристојне повратне информације, иако не би требало много да се заустави овако мали бицикл. Не постоји опција АБС-а, тако да је добра контрола кочница важна како би се задњи део возила спречио да исклизне у екстремнијим условима. Кавасаки-јев 300 Ниња нуди АБС као додатак од 300 долара, а како се Европа труди да безбедносну функцију учини обавезном за своје мотоцикле, можда ћемо је видети на нашим мањим уличним бициклима.
Помињем недостатак дугмета за додавање дугих светала, јер се ово може наћи чак и на најмањој Нинџи. Зашто га је Кавасаки изоставио на овом бициклу, не знам. Држао сам дуга светла укључена током дана, али бих ценио лаку преклопку за ноћну вожњу. Без обзира да ли се често користи или не, лепо је знати да је ту.
По цени од 2.999 долара, З125 пружа добар ударац за ваш новац. Нећете потрошити много да бисте га осигурали, а практично га можете покренути на џепарац. У просеку сам износио око 80 миља по галону, и био сам у могућности да стално добијем домет од преко 150 миља из резервоара од два галона.
Велики сам љубитељ малих бицикала, али З125 је био мањи од свега на шта сам навикао. Усуђујем се рећи да је било забавније за вожњу од већине. Иако би то био одличан бицикл за почетнике, предлажем да је једнако добар и за ветеране. Без обзира да ли је ваша вожња чудовиште на стази за викенд или крузер који прождире миљу, ваша гаража и буџет би требало да имају места за додатак З125.
Закључак
Са увођењем Кавасаки З125, никада није било бољег времена да се упустите у мотоциклизам. А ако сте већ тамо, ево прилике да својој штали додате нову вожњу.
