Преглед БМВ Кс1 2013

Шта се дешава када узмете атрибуте вожње БМВ-ових најављених лимузина и умешате додатну корисност Кс линије? Па добијате Кс6, Кс5 и Кс3.

Сада, међутим, немачки произвођач аутомобила поздравља још једно возило у својој северноамеричкој линији: потпуно нови БМВ Кс1 2013.

„Потпуно нов“ би могао бити помало погрешан назив јер Кс1 кружи Европом већ око три године. Са Кс1, чини се да БМВ још увек покушава да понови скоро митске перформансе 3 Сериес са разноврсношћу својих популарних цроссовер СУВ-ова.

Наш модел за преглед дошао је са БМВ-овим Ултимате пакетом (6.650 УСД) који спаја Премиум и Тецх пакете за укључују панорамски кровни кров, електрична седишта са меморијом за возача, улаз без кључа и кожну унутрашњост да наведемо неколико погодности.

Да ли је Баварска беба Бимер дорасла задатку? Или се показује узбудљивим као мокра пелена?

Кренули смо на пут да сазнамо.

Шкрт на памети

Технолошки пакет БМВ Кс1 укључивао је бројне надоградње многих његових стандардних функција као што су Блуетоотх аудио стреаминг и БМВ гласовна команда, која нам је омогућила да телефонирамо потпуно без употребе руку, као и да контролишемо различите функције навигације гласом сама.

Навигациони систем модела Кс1, брендиран као иДриве, има велики ЛЦД екран од 10,3 инча монтиран на контролну таблу и испао је добро, са детаљним мапама које се могу видети у 2Д и 3Д. Навигациони систем обезбеђује саобраћајна упозорења у реалном времену и користи чврсти диск, који омогућава брже повезивање од типичних система заснованих на ДВД-у.

Пошто БМВ-ов најновији иДриве систем користи процесор од 1,3 ГХз са уграђеним 3Д графичким чипом, заостајање је готово нулто када се крећете напред-назад кроз меније.

Исцртавање рута је било једноставно, са софтвером за препознавање гласа који је добро разумео говорне уносе. Такође смо били у могућности да користимо БМВ-ову телематичку услугу ЦоннецтедДриве да извршимо локалне Гоогле претраге локација и затим их згодно унесемо као одредиште.

Поред говорних упутстава скретање по скретање, иДриве дели ЛЦД екран за надолазеће упутства за правце тако да можете да видите на екрану тачно где и како ћете скренути. Тај исти интерфејс подељеног екрана је такође коришћен за приказивање медија које смо у то време слушали. За оне који желе некретнину преко целог екрана посвећену само навигацији, постоји опција да онемогућите подељени екран.

Поред тога, корисници иПхоне-а ће желети да се одлуче за БМВ апликације, што је опција од 250 долара и интегрише горе поменути Цоннецтед Дриве пакет. Овде возачи могу да приступе својим Фејсбук и Твиттер Феедс, шаљите унапред написане твитове и читајте их наглас преко уграђеног гласовног система. Опет, ово је ограничено само на иПхоне, дакле Андроид а корисници Виндовс Пхоне-а тренутно немају среће.

Као и код других БМВ модела, контрола иДриве-а се врши првенствено помоћу дугмета контролера постављеног на централној конзоли. Овде ћете пронаћи наменска дугмад за медије, мени, телефон, навигацију и радио, као и позадину и дугме опција, које, логично, када се притисне даје додатна подешавања опција за сваки мени функција.

Привикавање на ротациони контролер може потрајати, али након кратког периода меденог месеца, навигација БМВ-овим интерфејсом постала је друга природа.

Док је стриминг музике преко Блуетоотх-а или УСБ уређаја наш најбољи избор, Кс1 такође има више стандардних аудио извора, укључујући АМ/ФМ радио, ХД радио и ЦД плејер са једним диском. Последња опција нам је омогућила да нарезујемо музику са ЦД-а директно на чврсти диск Кс1 од 20 ГБ.

Оно што је још импресивније је колико смо уживали у БМВ-овом основном осмозвучном звучном систему од 180 вати. Верност звука је била оштра и богата, усмеравајући сваку ноту у наше уво са хируршком прецизношћу. Наравно, ако то није довољно, БМВ нуди унапређени Харман/Кардон систем са 11 звучника и 340 вати за додатних 875 долара.

Нажалост, БМВ-ов технички излог је мало кратак када се прегледају његове функције помоћи возачу - или недостатак истих.

Наш Кс1 је дошао са БМВ-овим пакетом помоћи возачу (950 УСД). И док смо свакако били импресионирани његовим звезданим системом камера за задњи поглед — који има динамичке линије путање и интегрише се са предњим и задњим сензорима који обезбеђују звучни упозорења када се приближавате преблизу објекту — одсуство било каквог система за ублажавање предњег судара, упозорења о напуштању траке и система за праћење мртвог угла је право разочарење.

Пригушено, али и даље дивно 

БМВ није баш познат по својим занимљивим ентеријерима (неки би тврдили да је његов језик дизајна такође застарео) и Кс1 се не бави много том формулом. Унутрашњост Кс1 је толико позната да бисте у њу ушли са повезом на очима и са уклоњеним логотипима, одмах бисте знали да седите у једном.

Кабина карактерише стерилност операционе сале са узбуђењем празног трезора банке. И из неког чудног разлога нисмо могли више да га волимо.

Произвођачи аутомобила су се определили за кабине које су више Старсхип Ентерприсе него аутомобил, па су били срећни што виде како се БМВ држи свог оружја са ентеријером који може изгледати досадно, али далеко од суморног.

Квалитет материјала је изузетан уз додатак висококвалитетне пластике, кожне унутрашњости и бакарних украса високог сјаја. Изгледало је да су БМВ-ови дизајнери заинтересовани за префињену ергономију, а инструмент који се креће напред је одличан пример.

На централној конзоли је неспретно постављен држач за чаше и открили смо да је то боље место за одлагање телефона него ледени напитак.

Волан са три крака је вежба у једноставности са само неколико команди са сваке стране. Исто тако, команде на инструмент табли и конзоли су подједнако суздржане, показујући исти ниво минимализма који се види у целој кабини.

Чак је и ЛЦД екран смештен на централној плочи као да не привлачи превише пажње.

Повећана висина вожње Кс1 нам је дала бољу видљивост када седимо напред, а стакленик пружа обиље простора за гледање.

Седиште је природно оно што бисте очекивали од БМВ-а. Наш модел за преглед се показао изузетно удобним, иако би се ценили неки додатни бочни ослонци и амортизери.

Пронашли смо доста простора напред, али одрасли у пуној величини ће наћи мало простора за ноге позади. Кс1 је савршен за мање породице са малом децом; иначе би повећана корисност већег Кс3 могла бити боља опција.

Пртљажни простор је скроман на 14,8 кубних стопа, али није много већи од типичне лимузине средње величине. Срећом, са обореним задњим седиштима, товарни простор расте на 47,7 кубика који су погоднији за живот.

Лекција о љубави и мржњи

Као и његова већа браћа и сестре, БМВ стилизира своју Кс линију као групу возила за спортске активности (без сумње и нагласка на „спорт“) и Кс1 се не разликује.

Овде имамо компактни кросовер са четворо врата који је виши од серије 1 и 3 на којој је заснован и пет инча краћи од досадашњег модела Кс3.

Можда најбоља реч за описивање унутрашњости Кс1 је шизофренија. Не због начина на који ауто изгледа, већ због тога како смо се осећали.

Сваког дана смо имали другачије мишљење о томе. Неких дана смо ценили његове искривљене пропорције налик на вагон. Других дана наше мисли су биле далеко мање љубазне. Никада раније нисмо били толико неодлучни у погледу екстеријера возила, а ипак је управо то врста естетске колебања коју БМВ изазива.

Док ће већина узети у обзир занимљив оквир Кс1, други ће можда сматрати да су његове незгодне пропорције превише да би поднеле.

Комбинација снаге и ефикасности

БМВ Кс1 2013 је доступан у бројним верзијама и опцијама мотора.

Наш модел за рецензије са погоном на све точкове, кДриве28и (32.500 долара), слао је снагу на сва четири точка преко 2,0-литарског линијског четвороцилиндричног мотора са турбо пуњењем који испушта 240 коњских снага и 260 фунт-стопа обртног момента.

БМВ такође нуди Кс1 у конфигурацији са погоном на задње точкове, тако да возачи који заиста желе да нагласе „спорт“ у својим спортским активностима Возило ће желети да иде са сДриве28и (30.800 долара), који има исти осмостепени аутоматски и редни четири са турбо пуњачем као и кДриве28и.

На врху Кс1 линије је кДриве35и (38.600 долара), који добија 3,0-литарски редни шестоцилиндрични мотор са турбо пуњењем. Овде је снага повећана на 300 КС и 300 лб-фт обртног момента. Погон на сва четири точка је стандардан, али за разлику од 28ис, 35и је упарен са шестостепеним аутоматским мењачем.

Због ограничене кабине и товарног простора, нисмо у потпуности уверени у укупну практичност Кс1, али БМВ је урадио одличан посао са ефикасношћу горива Кс1.

ЕПА процењује да 28и са погоном на све точкове износи импресивних 22 мпг у граду, 33 на аутопуту и ​​26 комбиновано, док је сДриве нешто ефикаснији на 24/34/28.

Није изненађујуће да је кДриве35и најгори у групи, враћајући ЕПА процену 18/27/21, међутим, с обзиром на величину мотора и снагу, то је заправо прилично пристојно.

Као и многи други модели, Кс1 има БМВ-ову функцију аутоматског покретања. Пошто аутомобили троше драгоцено гориво у празном ходу, мотор Кс1 се гаси када се возило потпуно заустави. Процес размишљања је да ако мотор не ради не може трошити гориво.

Ауто стоп-старт не захтева никакав стварни унос возача. Једноставно скините ногу са педале кочнице и мотор ће се поново покренути за неколико секунди пре него што притиснете гас.

Са становишта уштеде горива, ценимо технологију као што је аутоматско заустављање-старт. Проблем је, међутим, што није ни близу тако глатко као што бисмо желели. Иако се потпуно искључивање ове функције постиже лако притиском на дугме, чињеница да се она досадно подразумевано подразумева сваки пут када уђете у аутомобил је више него фрустрирајућа.

На раменима Бимера

Када је у питању чиста динамика вожње, врло мали број произвођача аутомобила се приближио аутомобилском мајсторству које су показали БМВ-ови инжењери. Тако да са задовољством можемо да известимо да Кс1 прилично добро носи та узвишена очекивања на својим проширеним боковима.

На путу, начин на који је волан аутомобила подешен може да диктира колико добро управља у целини. Срећом, БМВ заиста пружа резултате у овом погледу.

Управљање Кс1 је тешко, брзо реагује и тако пријатно. Било је потребно да се навикнемо, посебно током наших првих неколико вожњи, где је окретање волана захтевало много више напора него што смо навикли, посебно при нижим брзинама. Али када смо побегли из града, изашли смо са аутопута и потражили узбудљивије пашњаке за вожњу, управљање Кс1 је наставило да задивљује. Сваки пут када смо тражили више, Кс1 је био обавезан.

Док је већина произвођача аутомобила заузета уклањањем те природне повратне информације и напора који се доживљава током вожње – све у име побољшане уштеде горива – лепо је видети да се БМВ држи корена својих перформанси.

БМВ нуди опцију перформанси под називом Сервтрониц за 250 долара. Сервонтрониц прилагођава количину помоћи серво управљача на основу брзине возила. При нижим брзинама помоћ се повећава; чинећи га лакшим за окретање, док се при већим брзинама иста помоћ ослобађа, учвршћујући управљање за додатну стабилност.

Упркос свом стасу, Кс1 се добро носи. Уђите у угао и точкови остају залепљени за пут. Љуљање каросерије је минимално и аутомобил једноставно пуца из углова уз алармантну хитност. Пошто је Кс1 заснован на платформи са погоном на задње точкове, наш кДриве модел са погоном на све точкове је био невероватно окретан без обзира на шта смо га бацили.

2013 Кс1 такође користи БМВ-ову динамичку контролу вуче (ДТЦ). На пример, на путевима са шљунком где може доћи до клизања предњег точка, динамичка стабилност возила контрола (ДСЦ) би се нормално укључила и променила снагу мотора, ограничавајући снагу потребну за напред кретање.

ДТЦ не захтева никакву ограничену снагу мотора и омогућава точковима да се правилно окрећу, тако да решавање кривина испуњених шљунком при брзини није само прихватљиво, већ се и охрабрује.

Током већине сценарија вожње, чини се да је векторисање обртног момента кДриве-а склоније слању снаге правим точковима, али је и више него вољно да је усмери ка напред када се то позове.

Не дозволите да вас његова живахна динамика вожње завара. Ово није кротитељ планина или авантуриста ван пута. На мање опростом терену, Кс1 једноставно не може да задржи исти ниво смирености као на поплочаној утабаној стази.

Ту је и мањи проблем са неспособном нотом издувног система Кс1, која није најимпресивнија, али ипак више него способна да изазове осмех изнова и изнова. Ако више волите да ваш мотор јеча више безобразан, бићете приметно разочарани. Окривите бирократију.

Циљ

Иако смо често љубоморни на возила која Европа добија, а ми Американци не, не можемо рећи исто за Кс1. Наравно да је то (углавном) кросовер/караван на ходуљама (углавном) доброг изгледа са пристојним низом аутомобилске технологије. И сигурно нуди динамику вожње коју бисте очекивали од компаније која тврди да прави врхунску машину за вожњу. Али упркос благо повишеној висини, сугестија да ће Кс1 успевати на мање опросту терену (читај: офф-роад) је само жеља, што онда поставља питање: Зашто Кс1 у односу на Кс3 или чак 3 Серије?

БМВ је сигурно замислио Кс1 као тип возила „најбоље на оба света“, али, истина, једноставно не можемо да видимо зашто би неко изабрао ово уместо другог два, посебно када један нуди бољу динамику вожње и приближно исто складиште, а други нуди већи капацитет и бољу кабину соба.

Узмите у обзир чињеницу да када је у потпуности опциона са вредном технологијом коју бисмо желели, основна цена Кс1 се пење више од самог Кс1. Оно што вам остаје да прогутате су опције у вредности од скоро 10.000 долара и коначна цена налепнице која вас ставља на територију серије Кс3 и 3.

Хигхс

• Приближна динамика вожње попут Серије 3
• Једноставан, али модеран ентеријер
• Импресивна економичност горива

Ловс

• Опције се брзо додају основној цени
• Није тако простран као други луксузни кросовери
• Недостатак технологије за помоћ возачу

Препоруке уредника

• 2024 БМВ и5 представљен као прва електрична серија 5
• Рецензија прве вожње Ривиан Р1С 2022: ЕВ СУВ погодан за експедицију или трку
• Потпуно електрични БМВ и7 је кућни биоскоп на точковима
• 2023 БМВ иКс М60 је електричан, простран и изненађујуће брз
• Све што треба да знате о Ривиан Р1Т