Рецензија Рам 1500 ЕцоДиесел 2015

Ажурирање 19-11-14: Ова рецензија је првобитно покривала 2014. моделску годину Рам 1500 Биг Хорн ЕцоДиесел. 2015 Рам 1500 Биг Хорн ЕцоДиесел је сада у салонима. Нису направљене никакве значајне промене на каросерији или дизајну аутомобила, али најновији модел показује неколико естетских подешавања и промена у погледу ефикасности горива. Све промене су наведене у наставку.

• 3,0-литарски ЕцоДиесел мотор, са 28 мпг
• 240 коњских снага, 420 лб.-фт. обртног момента и ТоркуеФлите осмостепеног аутоматског мењача
• 3,6-литарски Пентастар В-6 мотор са 25 мпг са стандардним осмостепеним мењачем
• 5,7-литарски ХЕМИ В-8 са технологијом за уштеду горива и променљивим темпом вентила (ВВТ) пружа 395 коњских снага, 410 лб.-фт. од обртног момента
• Прва у сегменту технологија за уштеду горива, ТоркуеФлите осмостепени аутоматски мењач, стоп-старт, термални систем управљања, пулсно-ширинска модулација и активна аеродинамика, укључујући гриље и ваздух суспензија
• Ексклузивно ваздушно огибљење у класи повећава економичност горива, побољшава контролу вожње и теренске способности, заједно са уласком/изласком и утоваром, и има аутоматско нивелисање оптерећења
• Коефицијент отпора (Цд) на 0,360
• 2015 Рам 1500 3,0-литарски В-6 ЕцоДиесел капацитет вуче до 9.200 фунти

Интро

Када је нова Рам 1500 Изашао смо, заједно са свима осталима, били смо одушевљени његовом високотехнолошком активном аеродинамиком и импресивним руковањем. Али са новим и изузетно ефикасним Ф-150 на путу, а ГМЦ је спреман да објави своје камионе средње величине Цолорадо и Цанион који мењају игру, РАМ је на задњој нози... али не задуго.

Амерички произвођач аутомобила управо је испоручио први за тржиште камиона: лаку дизел погонску агрегату. Иако ће купац можда морати да плати ухо да би га добио, исплати се. Рам 1500 ЕцоДиесел је одличан мотор у одличном камиону.

Добро срце

Скоро од првог тренутка када сам упалио Рам ЕцоДиесел, продао сам нови мотор. Окрените кључ и бас тутњава се диже кроз подне даске, попут аутобуса са проблемом управљања бесом.

Извор овог злослутног режања је 3,0-литарски дизел опремљен турбо променљивим лопатицама. Овај млин је можда добар за само 240 коњских снага, али кључни бројеви су обртни момент и економичност горива… и они су прилично импресивни. ЕцоДиесел испоручује 420 меснатих фунта-стопа обртног момента и изненађујућих 27 на аутопуту и ​​19 градских миља по галону.

Невероватно, Рам заправо може да достигне ове бројке у пракси. Током недеље сам мало прешао градску километражу, али сам лако постигао или премашио оцену аутопута. Није превише отрцано за камион који је тежак 6.950 фунти који је изазвао земљотрес.

На папиру 240 КС и 420 лб-фт. изгледа као много. Међутим, у пракси се чини да је још више… барем већину времена. Због мале запремине ЕцоДиесел-а, турбо лаг подиже своју ружну главу. Није страшно, али при ниским обртајима – а посебно на брдима – ЕцоДиесел ће оклевати тренутак пре него што полети са налетом беса теретних возова. Упркос кашњењу, обртни моменат је ту када је то потребно, што значи да у ЕцоДиесел изведби 1500 може да вуче 9.000 фунти – или скоро један цео Рам 2500.

Када се једном подигне на брзину, Рам је и моћан и углађен – на много начина више него В8 на гас. Ова глаткоћа је делимично захваљујући одличном осмобрзинском мењачу, који се брзо и интелигентно мења како би задржао дизел у свом опсегу снаге.

И то је добра ствар, јер је дизел опција од 4.000 долара. Да је у питању само километража на гас, не би вредело, али искрено, више волим његову динамику него Хеми В8.

Краљ пута

Ипак, без обзира на то колико је импресиван нови мотор, не би сијао на начин да није монтиран на веома добар камион.

1500 је можда најмањи камион Цхрислер групе, али је и даље величине дреднота. У ствари, ствар је толико велика да сам провео целу недељу бринући се да ће Владимир Путин покушати да је припоји.

Исцедити просечно 22 мпг из овог левијатана захтева више од доброг погонског склопа. Да би повећали тај број, Рамови инжењери су искористили више аеродинамичких трикова од просечног комерцијалног авиона. Тхе РАМ користи дифузор испод браника и даске пуне дужине да углади проток ваздуха дуж каросерије. Капци се затварају иза решетке да би се смањио отпор. А ваздушно вешање се спушта на аутопут да би смањило висину аутомобила налик цигли.

То ваздушно вешање не побољшава само аеродинамику. Довољно је паметан да узме камион који тежи више од дупло већине породичних аутомобила и претвори га у послушну крстару на аутопуту лаку за вожњу. Вожња је чврста, али удобна и све контроле реагују брзо и прецизно. Можда није спортски аутомобил, али 1500 је лепши за вожњу од већине кросовера. Плус, напуните кревет стварима, а ваздушне опруге изравнавају вожњу. Ово не само да побољшава естетику, већ такође осигурава да економичност горива није уништена деформисаним протоком ваздуха.

Проблем са свим овим инжењерингом на путу је у томе што се не протеже у грубљим окружењима. Наравно, има неких климања у том правцу, попут ниског домета, погона на сва четири точка и заштитних плоча које штите преносно кућиште и предње вешање. Али та побољшања аеродинамике и управљања на путу су мач са две оштрице.

Узми разделник који се налази испод браника. Можда је то одлична идеја, али ако камион удари у нешто грубо, било би добро да га оставите са стране пута. Исто важи и за релативно ниску висину вожње. Одличан је за аеродинамику, али такође значи изненађујуће мали клиренс од тла. Укратко, овај камион је дизајниран да савлада више аутопутева него споредних путева.

Али у мојој књизи, то је сасвим у реду. Већина власника камиона, укључујући и мене, ретко вози наша возила ван пута, а када то радимо на рампи за чамце или гадном макадамском путу. Рам 1500 и даље може да ради ове ствари и може апсолутно да уништи свакодневну вожњу.

Повежите се, али не много тога

Постоји и још један трошак за сва та импресивна инжењерска достигнућа: стварни трошак. То значи да до тренутка када се сабере цена од 48.425 долара, нема толико простора за аутомобилску технику.

1500 ЕцоДиесел Биг Хорн можда долази са једним од најбољих информационо-забавних система у индустрији, Уцоннецт, али на мом возилу није могао много да уради.

Конкретно, Биг Хорн Уцоннецт пакет добија Блуетоотх повезивање за телефон и аудио, контроле климе на екрану осетљивом на додир и камеру за вожњу уназад. Све ове функције добро функционишу и за упаривање телефона потребно је само два клика.

Међутим, за ту суму новца, надао сам се навигацији, сателитском радију, адаптивном темпомату и подешавању и заборављању контроле климе, а не старинским контролама температуре и вентилатора.

Остале карактеристике другог Рам-а су прилично минималне, али пакет камере за вожњу уназад од најмање 595 долара укључује сензоре за паркирање.

Промишљен ентеријер

Чак и ако Рам 1500 Биг Хорн тешко да је панацеја за технологију за своју цену, он је барем веома добро осмишљен.

Унутрашњост је преплављена прикључцима за пуњење и повезивањем. Масивна централна конзола има двослојни поклопац. Горњи слој има простор за таблет и два УСБ порта, укључујући онај који се само пуни и не повезује се са главном јединицом. Лепа функција ако возач жели да прикључи нешто без ометања Блуетоотх уређаја.

Табла на Рам 1500 такође укључује нешто што волим и желим да више мисли произвођача аутомобила укључује: праву утичницу од 115 волти са три зупца. То значи да се не треба петљати са адаптерима за упаљач за цигарете који се могу купити само на Радио Схацк-у или ужасним стајалиштима за камионе. Уместо тога, само користите утикач који је Бог наменио.

Убаците задње седиште које је само по себи величине паметног аутомобила, а Рам је изненађујуће утилитарно, да не спомињемо удобно место за боравак.

Закључак

Рам 1500 ЕцоДиесел може коштати много новца, превише новца да будем искрен. Међутим, и даље вреди своје цене. Сегмент камиона, као и многе области у животу, се односи на компромис. Имати све значи платити за то.

Рам 1500 ЕцоДиесел успева да испоручи важне ствари, чак и ако није баш савршен. Нови дизел мотор комбинује бољу економичност горива од свих В6 понуда других произвођача аутомобила са обртним моментом и капацитетом вуче В8. И у већини услова вожње, 1500 једноставно избацује већину других камиона из воде.

Можда није херој теренске вожње, али као практичан камион који може да вуче чамац, или приколицу, и повуче пет одрасли у удобности, тешко је победити… чак и ако можда немају много дугмади за притискање док седе око.

Најбоље вести, међутим, тек долазе: Рам неће дуго бити сам на тржишту лаких дизел мотора. Ниссан ове јесени доноси на тржиште свој лаки дизел, а ГМ има своје дизел Цолорадос и Цанионс. То значи конкуренцију – и надамо се нижу цену свуда.

Хигхс

• Невероватно добра километража
• Глатка снага високог обртног момента од дизел мотора
• Лако и окретно за вожњу
• Практичан и удобан ентеријер

Ловс

• Висока почетна цена
• Неколико функција је доступно као стандард

Препоруке уредника

• 2020 Рам 1500 ЕцоДиесел доказује да велики камиони не морају да гутају гас
• 2019 Рам 1500 циља на ГМЦ Сиерра са новим „мултифункционалним“ вратима пртљажника