Предњи део ТРД Про Сериес 4Руннер подигао се право у ваздух. Одједном, мој поглед се састојао само од неба и руке мог посматрача. Гуме су проклизале и ауспух је зарежао, док смо камион и ја напали брдо отприлике величине и стрмине К2. И док је део мог ума израчунавао углове, покушавајући да утврди да ли ћу да се преврнем уназад, други део се питао зашто сам се нашао у овој невољи.
Како се испоставило, био сам тамо јер се Тојотино тркачко одељење (ТРД) бори против Форд Раптора за део тржишта четвороточкаша. Као и Раптор, ТРД-ова Про серија има за циљ да испоручи модел изложбеног простора који може да заузме дивљину. Помислите, дакле, на Про Сериес Тундра, Тацома и 4Руннер као да су повећане на једанаест.
Дан је почео у кампу Браунс, у државној шуми Тиламук. Захваљујући бројним стазама и теренским теренима, овај блатњави део земље је мека за оне желећи да умру од трауматске повреде мозга или једноставно попрскају страну 4×4 левијатана са тла. Тако да је то било савршено место да се троја возила Про серије и њихов старински стил уметну у њихов корак.
ТРД Про Сериес Тундра
Упркос екстремној локацији, Тундра заправо није толико радикална. Можда иде против Форд Раптора. Међутим, као што су ми истакли представници Тојоте, дизајниран је да уради око 80 или 90 процената онога што Раптор ради ван пута, док је у остатку времена удобнији и практичнији избор.
У том циљу, надоградње Тундре су суптилне, али веома добро изведене. Најприметнија промена је лифт, који подиже велики камион 2,0 инча напред и 1,25 инча позади. За разлику од просечног лифта за накнадно тржиште, овај је и комплетан и добро осмишљен, са кочницом водови и притисак модификовани за додатну удаљеност, и вешање дизајнирано да се носи са додатним путовања.
У ствари, та ембиггенед суспензија је вероватно најзначајније побољшање. ТРД је имао произвођач амортизера и подупирача Билстеин који је дизајнирао прилагођене амортизере са удаљеним резервоарима – који побољшавају хлађење и издржљивост – да Про Сериес Тундра пружи могућност не само да се носи са тешким тереном, већ и на брзина. Затим је ТРД дао свој резидентни тим садиста да га тестира у калифорнијској пустињи.
Када је у питању вожња, ТРД Тундра „паклено наранџаста“ боја и спортски издувни систем који звучи љутито су уочљивији од промена вешања. Али то заправо добро говори о послу који је ТРД урадио. Камион је невероватно лепо васпитан и удобан, али када му покажете, рецимо, огромну гомилу шљунка, он ће се преврнути преко њега без приговора. Нажалост, Тојота нам није дозволила да Тундру заиста прође кроз њене кораке, једноставно је била превелика – и што је најважније, преширока – да би управљала теренском стазом коју су зацртали.
То је део проблема са возилима као што је Тундра, она је једноставно проклето велика, да би заиста била теренско возило, барем на шумским стазама и камењарима северозапада. Дакле, док уживам у ТРД Про Сериес Тундра, не могу заиста рећи да има смисла. Осим ако га Тоиота наравно не цени разумно.
ТРД Про Сериес 4Руннер
Међутим, немам такве дилеме да препоручим Про Сериес 4Руннер. Возио сам 4Руннер Лимитед пре неколико недеља и допао ми се. Наравно, 4Руннер је заснован на технологији старе школе као што је застарели В6 и шасија са мердевинама, али је такође прилично последњи СУВ који може да уради овакве ствари.
Захваљујући подизању од 1,5 инча – и додатном инчу хода точка – Про Сериес 4Руннер не може само да се пење на препреке; може их апсолутно сломити. Вожња Про Сериес 4Руннер на стази могул спада међу најзабавнија искуства која сам икада имао у аутомобилу. Не само зато што сам потпуно некомпетентан теренски возач и 4Руннер ми је омогућио да се осећам као да сам Луис и Кларк уграђени у тело терминатора.
Ова импресивна перформанса потиче од низа невероватних техничких достигнућа. Као и Тундра, 4Руннер има прилагођене амортизере са даљинским резервоаром и масивну клизну плочу, али има и неке делове правог чаробњаштва. За вожњу на путу, 4Руннер има шипке против превртања које помажу да велики високи камион држи у кривинама, али, ван пута, то може бити препрека јер ограничава артикулацију вешања. Дакле, када сензори на вешању открију да је камион на екстремном терену, стабилизатори се одвајају у средини, омогућавајући чак и неталентованим пилотима попут мене да ураде неке заиста импресивне ствари.
Кажем „пилот“ јер, ако возач тако одабере, 4Руннер може обавити доста посла у вожњи ван пута. Када сам се пењао на хималајску гомилу шљунка, могао сам да испробам Тоиотину контролу пузања. Овај систем монтиран у прекидач изнад главе – а сви знамо да су прекидачи изнад главе најбољи прекидачи – омогућава возачу да изабере брзину, а затим дозволите 4Руннер-у да је одржава коришћењем кочница, гаса и контроле вуче, тако да возач може да се фокусира на управљање. Замислите то као офф-роад темпомат.
Можда је најбољи део ТРД Про Сериес 4Руннер то што, упркос вожњи на Нитто гумама толико агресивним да изгледа као да хоће да ти поједу лице, није ни гласније ни теже возити на путу од стандардног модел. Немам појма зашто неко ко размишља о куповини стандардног 4Руннер-а не би размислио о набавци Про серије камион, посебно зато што са само 41.110 долара кошта голих сома више од врхунског лимита издање.
ТРД Про серија Тацома
„Тацо Супреме“, како га Тојота назива (озбиљно), представља кулминацију дуге серије екстремних верзија скромне Тацоме. У ствари, мали камион може да уради скоро све што његова већа браћа и сестре могу да ураде… али за мање.
Као и друга возила у Про серији, Тацома добија прилагођене Билстеин амортизере и предњи лифт од 2,0 инча. Такође добија додатни ход точкова, омогућавајући један инч више напред и 1,5 инча позади. Подешавање вешања је барем делимично инспирисано Тојотиним пустињским тркачима пре тркача. Са циљем да се обезбеди максимални контакт точкова и приањање чак и током вожње великом брзином.
Резултат је да Тацома може да уради скоро све што компликованији 4Руннер може, само је захтевало мало више вештине. У ствари, више новинара је прешло у самопоуздање и заглавило се на могулском курсу. Судбина коју сам избегао тако што сам отишао последњи и користио метод „ПОВВВЕРРРРР“ који је одобрио Џереми Кларксон.
Где Тацома пада је живот. За разлику од 4Руннер тхе, Тацома се осећа и грубо и гласно на путу. Стално вас подсећа да би заиста било срећније газити ивичњак на посебно тешкој теренској стази, него седети у саобраћају. У том смислу, то би могао бити само камион за набачене младиће на мотоциклима који су пролазили поред нас током дана, али моја кичма више воли 4Руннер.
Мој новчаник би такође можда више волео 4Руннер, врхунска Доубле Цаб Про серија Тацома кошта 37.415 долара. То је много за возило којем недостаје исти осећај префињености и свакодневне употребљивости као Про Сериес 4Руннер. С тим у вези, то је у складу са ценом стандардне Тацоме, која има тржиште лаких камиона мање-више само за себе до доласка новог ГМЦ Цанион.
Закључак
Дакле, шта да се односи на Про серију? Ово су очигледно веома способна возила. А захваљујући својим фантастичним точковима и сјајним повратним решеткама и натписима, они су такође препознатљиви. Али, привлачност Про серије почива на њиховој теренској способности. То имају у великим количинама, посебно 4Руннер и Тацома.
Про серија није баш јефтина, али је и даље изузетно приступачна за оно што јесте… или барем Тацома и 4Руннер јесу, јер цене Тундра неће бити доступне до јесени.
4Руннер се посебно истиче као изузетан компромис између издржљивости и способности на терену где ниједно није угрожено. Упркос томе и разумној цени, можда још увек нећу моћи да се дочепам једног, јер су ми представници Тојоте рекли да ће Про серија бити подложна – барем за почетак – ограниченој производњи. У ствари, само 3600 ће бити изграђено у првој години.
Без обзира на то, понуда и потражња ме неће спречити да пожелим ТРД Про Сериес 4Руннер. То је тако добро теренско возило да ме чини једва компетентним теренским возачем.
АЖУРИРАЊЕ: 31.7.14. – додали смо Тацома и 4Руннер ТРД Про цене.
