Рецензија прве вожње Ривиан Р1С 2022: ЕВ СУВ у сопственој класи

Ривијан је победио компаније попут Форда, Генерал Моторса и Тесле на тржишту са електричним камионетом, али сада је време за други чин.

2022 Ривиан Р1С дели већину свог ДНК са Ривиан Р1Т Пикап је изашао крајем прошле године, али уместо кревета има кабину у три реда са седмороседним седиштима. Задржао је препознатљиви стил Р1Т, импресивне теренске способности и невероватно убрзање, али у пакету за возаче који треба да превозе људе уместо ствари.

Ривиан је представио Р1С представљен заједно са Р1Т на Салону аутомобила у Лос Анђелесу 2018, али управо сада почиње да повећава производњу у својој фабрици у Илиноису. Иако су нека возила испоручена запосленима, прве испоруке купцима не почну до септембра ове године.

Провели смо дан возећи Р1С Лаунцх Едитион по кривудавим путевима у њујоршким планинама Цатскилл, и на краткој теренској стази коју је поставио Ривиан. Лаунцх Едитион почиње од 90.000 долара пре одредишта, али је већ распродато. Међутим, Ривиан узима резервације за моделе Адвентуре (почевши од 78.000 долара) и Екплоре (72.500 долара).

Дизајн и ентеријер

Р1С је у суштини СУВ верзија Р1Т. Ова два возила деле Ривианову „платформу за скејтборд“, у којој се налазе погонски склоп, батерија и погонска опрема, као и већина спољашњих лимова. Р1С има исти карактеристичан квадратни предњи крај као и Р1Т, са Ривиан-овим упечатљивим предњим светлосним потписом и оштрим правоугаоним профилом позади. Изгледа као модерна интерпретација класичних 4к4 возила као што су Интернатионал Сцоут или Јееп Вагонеер.

Унутрашњост се у великој мери преноси и са Р1Т, задржавајући минималистички дизајн пикапа. Командна табла је гола осим пара екрана који се састоје од инструмент табле и екрана осетљивог на додир за инфо-забаву. Веганска кожа и доступни украси од јасеновог дрвета (из одрживог извора, тврди Ривиан) оправдавају високу почетну цену Р1С-а, док унутрашњости дају робуснији изглед од традиционалних луксузних СУВ кабина. И за разлику од било ког традиционалног луксузног СУВ-а, Р1С има уграђен ваздушни компресор који се може користити за надувавање ваздушних душека. Такође се може похвалити панорамским стакленим кровом и уклоњивим Блуетоотх звучником.

Р1С нема Р1Т-ов Геар Туннел — простор за складиштење у облику цеви испод кревета камиона — али још увек има доста простора за складиштење, укључујући и велики пртљажник од 11 кубних стопа који надмашује друге електрични СУВ. Ривиан не разбија простор за складиштење са преклопљеним другим и трећим редом Р1С са седам седишта, наводећи само 105 кубних стопа укупног товарног простора са преклопљеним задњим седиштима. Али изгледа да иза трећег реда има више товарног простора од уске полице коју имате у већини троредних возила. Међутим, трећи ред се не преклапа, јер још увек постоји ивица између преклопљених седишта и задњег товарног простора.

Ривиан има више простора за ноге напред од осталих тренутних електричних луксузних СУВ-ова, али БМВ иКс има мало више простора за главу. Р1С надмашује Биммер за делић простора за главу у другом реду, али је простор за ноге у том реду суженији.

Осим Р1С, само много скупљи Тесла Модел Кс нуди трећи ред, који делује клаустрофобично због Теслиног косог крова. Ривиан нема тај проблем, али простор за ноге је и даље на првом месту. Све у свему, трећи ред је вероватно најбоље резервисан за децу, али и даље импресивно употребљив за возило ове величине. Р1С и даље има више простора за главу и ноге у трећем реду него а Линцолн Авиатор, на пример.

Техника, инфотаинмент и помоћ возачу

Као и остатак унутрашњости, Р1С-ов информативно-забавни систем се преноси са Р1Т. Укључује дигиталну инструмент таблу од 12,3 инча и централни екран осетљив на додир од 15,6 инча. Ривиан укључује АТ&Т-мрежну 4Г Ви-Фи приступну тачку и Блуетоотх, али тренутно не планира да понуди Аппле ЦарПлаи или Андроид Ауто у својим возилима.

Срећом, Ривианов изворни интерфејс нуди импресивну графику и екран осетљив на додир. То је важно, јер се скоро све контроле усмеравају кроз екран. Чак и подешавање вентилационих отвора захтева повлачење менија и превлачење икона. Да бисте померили волан или ретровизоре, потребно је да додирнете икону на екрану која активира команде палцем на точку. Иако елиминисање дугмади и дугмади чини контролну таблу мање претрпаном, она долази са кривом учења. Након што смо га испробали и на Р1С и на његовом брату Р1Т, овај интерфејс није постао интуитивнији.

Возила Ривиан такође имају могућност бежичног ажурирања (ОТА), а произвођач аутомобила је већ додао неколико функција откако је почео да испоручује возила купцима крајем 2021. Неке од нових функција укључују режим Пет Цомфорт, режим вожње за меки песак, Режим прања аутомобила и Схов анд Телл Моде, који држи спољашња светла и екране укљученим када је возило паркирано.

Поред нових функција, Ривиан је недавно направио софтверска подешавања за побољшање ДЦ брзог пуњења и инфотаинмент система. Такође је додао неколико функција које су већ биле доступне у многим другим возилима, укључујући везу за отварање гаражних врата, камеру из птичје перспективе и предкондиционирање батерије.

Ривианов систем Дривер+ укључује очекивани низ функција за помоћ возачу, као што су прилагодљиви темпомат, упозорење на судар, аутоматско кочење у случају нужде, аутоматска дуга светла, помоћ при задржавању траке, упозорење о напуштању траке, праћење мртвог угла и попречни саобраћај позади узбуна. Функција под називом Хигхваи Ассист комбинује прилагодљиви темпомат са аутоматизованим центрирањем траке за вожњу аутопутем. Нисмо успели да изнесемо Р1С на аутопут ради тестирања овог система, али изгледа да ионако не помера границе могућности.

Возачко искуство

Р1С се покреће са истим четворомоторним погоном као и Р1Т, шаљући 835 коњских снага и 908 фунти-стопа обртног момента на сва четири точка. То ће вас и шест ваших пријатеља довести од нуле до 60 мпх за 3,0 секунде, према Ривијану. То је 1,0 секунду брже од Порсцхе 911 Царрера. Верзија са два мотора са око 600 КС и 600 лб-фт обртног момента, која задржава погон на свим точковима, требало би да почне да се испоручује 2024.

Већина произвођача аутомобила нуди више начина вожње у овом тренутку, али у Р1С су они заиста саставни део начина на који возило ради - и покривају више ситуација од већине. Р1С има режиме за све намене, спорт, очување и вучу који имају за циљ вожњу на путу, плус пет офф-роад режима: Алл-Терраин, Роцк Цравл, Ралли, Дрифт и Санд. Сваки режим утиче на мапирање гаса, висину вожње и чврстоћу вешања. Такође можете појединачно променити висину вожње (која има пет подешавања), чврстину вешања и ниво регенеративног кочења. У свом најагресивнијем окружењу, регенеративно кочење омогућава вожњу са једном педалом, док се и даље лепо уклапа са фрикционим кочницама.

Краће међуосовинско растојање од Р1Т значи боље углове прилаза, одласка и преламања који смањују вероватноћу да ћете се заглавити или оштетити возило током вожње ван пута. Иако је краћи и од Р1Т, Р1С се може похвалити 15 инча клиренса од тла са потпуно подигнутим огибљењем, што нам је омогућило да једноставно возимо преко камења и других флота. Ривиан такође тврди да Р1С може да уђе у воду до 3 метра. Прилично смо се поквасили током неколико прелазака потока, али нисмо ишли толико дубоко.

Као и код Р1Т, били смо импресионирани не само теренским способностима Р1С, већ и лакоћом вожње по неравном терену. Без механичког система погона на сва четири точка или блокаде диференцијала, једноставно изаберете режим вожње на екрану осетљивом на додир и кренете.

И док традиционални теренци могу бити напорна вожња на путу, исти софтвер даје Р1С управљивост која одговара његовом убрзању попут спортског аутомобила. Упркос значајној тежини и високом центру гравитације, Р1С се осећао заиста окретним на кривим путевима, а опција Спорт пнеуматика коју смо пробали нудила је доста приањања. На планинском путу, ваши путници на задњим седиштима ће изгубити присебност пре Р1С.

Иако смо били импресионирани руковањем, било је неких недостатака. Р1С је био добро пригушен, лепо је упијао неравнине, али је и даље имао значајну количину покрета тела због чега се померао са једне на другу страну како се тежина мењала. И док је овај СУВ могао да пролази кроз кривине као спортски аутомобил, искуство није било баш забавно. Чини се да је Ривиан као компанија много више фокусиран на чисту способност него на сензације које возач осећа.

Ривиан наводи максимални капацитет вуче од 7.700 фунти, што је мање од максимума од 11.000 фунти пикапа Р1Т, али је и даље респектабилно.

Домет, пуњење и безбедност

У верзији за лансирање, Р1С има званично оцењени домет од 316 миља, са оценом ефикасности од 69 МПГе комбиновано (73 МПГе у граду, 65 МПГе на аутопуту). Међутим, Ривиан очекује смањење домета за 40 миља са опционим точковима од 20 инча и гумама за све терене, као и казну од 21 миље са комбинацијом спортских точкова/гума од 22 инча. Као и код свих електричних возила, очекујте да ће домет бити значајно смањен и приликом вуче.

Ове бројке се односе на четворомоторни погон са великом батеријом. Након лансирања, Ривиан планира да објави верзију са два мотора на сва четири точка са истим пакетом, што је добро за процењен домет од 320 миља, као и модел са два мотора са мањим стандардним пакетом који има за циљ 260 миља домет.

Опције пуњења одговарају Р1Т: Ривиан процењује да Р1С може да поврати 25 миља домета на сат пуњења од извор наизменичне струје од 11,5 киловата, или 140 миља за 20 минута када се ДЦ брзо пуни при максималној брзини од око 200 кВ. Ривиан гради своје Адвентуре Нетворк станица за брзо пуњење једносмерном струјом, заједно са мрежним пуњачима наизменичне струје под називом Ваипоинтс, али је до сада отворено само неколико локација за брзо пуњење једносмерном струјом.

Ривиан нуди петогодишњу гаранцију од 60.000 миља за ново возило и осмогодишњу гаранцију од 175.000 миља за батерију и погонски склоп. Гаранција на батерију гарантује да ће пакет задржати најмање 70% капацитета током периода од осам година и укључује највећу километражу од било које тренутне гаранције за ЕВ батерију. Укључена је и осмогодишња гаранција на корозију са неограниченом километражом.

Институт за осигурање за безбедност на путевима (ИИХС) и Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопуту (НХТСА) нису објавили безбедносне оцене за Р1С у време објављивања. То је очекивано, јер Ривиан још није у потпуности појачао производњу.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Пошто је издање Лаунцх распродато, то оставља верзије Екплоре и Адвентуре. Овај други добија неколико додатних функција, укључујући Меридиан аудио систем, вентилисана седишта, облоге од јасеновог дрвета и предње куке за вучу, што би оправдало премију од 5.500 долара из наше перспективе. То је прилично мали износ с обзиром на укупну цену возила.

Међутим, важно је напоменути да и Екплоре и Адвентуре као стандардну опрему добијају само погон са два мотора и мањи Стандардни пакет батерија. Надоградња на четворомоторни погон додаје 6.000 долара цени налепнице. То такође захтева одабир велике батерије, која кошта још 6.000 долара (већи пакет се такође може додати моделима са два мотора).

Велики пакет је вероватно добра идеја ако планирате да редовно вучете, али стандардни пакет би иначе требао бити адекватан. Међутим, зато што је тај пакет доступан само са погоном са два мотора и возилима са тим погон не почиње производњу до 2024. године, избор те опције значи дуже чекање за ваше СУВ.

Наш став

Већина нових аутомобила стиже са унапред одређеним такмичарским комплетом, али Р1С је прилично у класи једног. Ниједан други СУВ не нуди комбинацију теренских способности и могућности вуче са електричним погоном и седиштима у трећем реду.

Ланд Ровер Дисцовери или Ранге Ровер ће вас одвести прилично далеко у дивљину са стилом, али Ланд Ровер још није лансирао ЕВ. И ниједан од тренутних електричних луксузних СУВ-ова — укључујући Ауди Е-Трон, БМВ иКс, Цадиллац Лирик, Јагуар И-Паце и Тесла Модел Кс — нуде истинске теренске способности. Тесла има барем трећи ред, али је цена много већа од Ривиана, почевши од 126.490 долара.

Чини се да ни директни Р1С ривал није на видику. Мерцедес-Бенз ЕКС СУВ ће нудити седишта у трећем реду, али ће се фокусирати на удобност и префињеност, а не на робусност која се бави блатом. Јееп се спрема да лансира пуну линију електричних возила, али они неће бити овде неколико година. За сада, тхе Јееп Гранд Цхерокее 4ке плуг-ин хибрид омогућава неке електричне терене али се и даље ослања на бензински мотор.

Да ли треба да добијете један?

Да. Ако желите робустан електрични СУВ, Р1С је буквално једини избор.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Преглед прве вожње Киа Ниро ЕВ 2023: Практично не мора да вас досади до суза
• 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас