БМВ серије 7 је био водећи немачки произвођач аутомобила више од 40 година, али са својим најновијим редизајнирањем, БМВ креће ствари у новом - и наелектрисаном - правцу.
Садржај
- Дизајн и ентеријер
- Техника, инфотаинмент и помоћ возачу
- Возачко искуство
- Домет, пуњење и безбедност
- Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил
БМВ и7 кДриве60 из 2023. (или скраћено и7) је прва потпуно електрична серија 7 у историји модела. Позициониран је против електричних луксузних лимузина попут Луцид Аир, Тесла Модел С и Мерцедес-Бенз ЕКС седан, дугогодишњи БМВ ривал. Али БМВ је заузео другачији приступ са својим електричним кочијама богатих.
Јер док су ти други ЕВ засновани на чистом дизајну, и7 је само једна верзија аутомобила који наставља са моторима са унутрашњим сагоревањем. Дели стил и технологију — укључујући доступни монитор широког екрана на задњим седиштима на преклапање — са моделима серије 7 са унутрашњим сагоревањем. Дакле, нуди традиционалнији приступ луксузу за купце електричних возила који не желе да мењају ништа у вези са својим аутомобилима осим методе погона.
Ти купци ће такође платити благу премију. Цена и7 почиње од 120.295 долара, у поређењу са 114.595 долара за 760и кДриве, први бензински модел серије 7 нове генерације. БМВ такође планира да понуди јефтинији бензинац 740и за 94.295 долара негде након лансирања. Али када трошите оволико на нови аутомобил, то нису велике разлике.
Дизајн и ентеријер
Нова серија 7 — а тиме и и7 — сигурно ће се показати контроверзним због БМВ-овог новог предњег дела стил, који комбинује масивну решетку која ће сигурно подстицати интернет меме и чудан изглед на два нивоа фарови. Ефекат је преувеличан доступним затамњеним третманом предњег дела, због чега изгледа као да делови недостају.
Ови стилски елементи се преносе са бензинских модела Серије 7 на и7, као и кућиште налик хулку, које је ненормално висок за лимузину, захтевајући степенице на хауби и задњем бранику да би се спојили са дебелим средишњим делом тело. И7 такође задржава дугачку избочену хаубу, која је неопходна за смештај мотора у бензинским моделима Серије 7, али је овде само афектација.
БМВ тврди да ће и7 привући купце који прво желе традиционалну луксузну лимузину, а затим ЕВ. Да будемо поштени, и7 изгледа много конвенционалније од модерне Мерцедес-Бенз ЕКС лимузине и Луцид Аир-а, или Тесла Модел С без решетке. Али део тог посла је поништен неортодоксним избором БМВ-а у дизајну у другим областима, што се можда неће свидети ни традиционалистима.
И7 ће се сигурно показати контроверзним због БМВ-овог новог предњег стила.
Овај избор дизајна барем даје више простора за ноге на задњим седиштима него Мерцедес ЕКС лимузина и Луцид Аир, што чини и7 погоднијим за возаче путника на задњим седиштима. Међутим, возачи и сувозачи неће приметити толику разлику у простору.
Попут Мерцедеса, БМВ није укључио фрунк. Али када је Мерцедес донео ову одлуку да максимизира путнички простор, БМВ је био приморан да то учини јер шасија и7 то није дозвољавала. Пртљажник и7 од 11,4 кубних стопа такође прати ЕКС-ових 22,0 кубних стопа, а возачи ЕКС-а такође могу да преклопе задња седишта за 63,0 кубних стопа товарног простора.
Без обзира на недостатке које и7 има у практичности, они су више него надокнађени његовом радосно откаченом унутрашњости. БМВ га је напунио бизарним светлећим кристалима, сложеним решеткама звучника и другим украсним деловима који чине и7 унутрашњост се осећа другачије без жртвовања стандарда квалитета материјала који се очекују по овој цени тачка. БМВ нуди традиционалне пресвлаке од Мерино коже, али и кашмир вуну. И поред типичних дрвених украса за луксузне аутомобиле, ако желите, можете имати и мрвицу карбонских влакана.
Техника, инфотаинмент и помоћ возачу
Стандардни БМВ закривљени интерфејс дисплеја укључује инструмент таблу од 12,3 инча и екран осетљив на додир од 14,9 инча испод једног комада стакла. Сада у својој другој деценији, БМВ-ов иДриве инфотаинмент систем задржава свој препознатљиви ротациони контролер, али додаје траку за интеракцију са тачпедима за контролу климе и друге функције. Такође је укључена 5Г конекција, заједно са бежичном Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто.
БМВ је већ користио друге верзије подешавања закривљеног екрана на и4 седан и иКс СУВ, а искуство је прилично слично овде. У ствари, углавном смо игнорисали траку за интеракцију и уместо тога користили ротирајући контролер и препознавање гласа већину времена. Ти елементи за пренос су добро функционисали у другим БМВ-има и овде се нису разликовали.
Права забава је ипак позади. Знајући да ће многи купци више волети да се возе, а не да се сами возе, БМВ је улепшао задња седишта сопственим екранима осетљивим на додир од 5,5 инча на вратима и троструким осветљеним кровом. Путници на задњим седиштима такође могу да телефонирају преко и7 Боверс & Вилкинс сурроунд система.
БМВ је улепшао задња седишта сопственим екранима осетљивим на додир од 5,5 инча на вратима.
Уместо малих појединачних екрана на задњим седиштима које већина произвођача аутомобила користи, БМВ нуди један џиновски екран који се отвара са поклопца. Назван Тхеатре Сцреен, мери 31,3 инча, има 8К резолуцију и може да приказује филмове, телевизијске емисије или видео игрице у размерама киноскопа 16:9, 21:9 или 32:9. Такође можете да прикажете садржај преко уграђене Амазон Фире ТВ везе. Скоро да пожелимо да оставимо и7 укључен и користимо га као веома луксузну собу за приказивање.
БМВ-ов систем дигиталних кључева омогућава корисницима иПхоне-а да откључају аутомобил и возе без вађења телефона из џепова или торби. Међутим, не ради са Андроид телефонима.
БМВ је такође укључио очекивани низ помоћи возачу, као што су аутоматско кочење у случају нужде, упозорење на судар унапред и прилагодљиви темпомат. Хигхваи Ассистант омогућава вожњу аутопутем без употребе руку при брзинама до 80 мпх (возачи морају да држе поглед на пут, међутим), док Паркинг Ассистант Профессионал омогућава возачима да даљински паркирају и7, помало као Хиундаи-ов Смарт Парк система. БМВ такође тврди да ће његова помагала за возача бити ефикаснија захваљујући повезивању у облаку и квалитетнијим камерама израелског Мобилеие-а.
Возачко искуство
БМВ је инсталирао погон са два мотора који производи 536 коњских снага и 549 фунти-стопа обртног момента, који је произвођач аутомобила процењује се да ће и7 убрзати од нуле до 60 мпх за 4,5 секунде и до електронски ограничене максималне брзине од 149 мпх.
БМВ је задиркивао М Перформанце верзију и7, која ће бити најмоћнији модел серије 7, али то остаје задиркивање. За сада, твин-турбо В8 760и кДриве одговара електричном моделу у коњским снагама, са нешто већим обртним моментом и временом од 0 до 60 мпх од 4,2 секунде.
Гледајући друга ЕВ, и7 је спорији на 60 мпх од Мерцедес ЕКС 580 4Матиц седана са два мотора, али бржи од верзије са једним мотором. Мерцедес такође има АМГ модел перформанси на путу, а Луцид Аир или Тесла Модел С ће десетковати и7 у трци.
И7 је резервоар за сензорну депривацију на точковима, а не тркачки аутомобил.
Ипак, и7 је више о луксузу. То би требало да буде резервоар сензорне депривације на точковима, а не тркачки аутомобил. Унутрашња бука је била импресивно ниска, а стандардно ваздушно ослањање учинило је да сваки пут буде глатки као стакло. Међутим, лагана вожња је само део једначине; БМВ је такође користио активни систем стабилизације котрљања да би се борио против превртања каросерије, што може бити узнемирујуће путнике и систем за преглед пута који предвиђа услове на путу и аутоматски подешава подешавања како би одговарала Услови.
Одговарајући БМВ-овој репутацији као произвођача аутомобила са перформансама, бензинска серија 7 има репутацију оштријег управљања и спортскијег карактера од својих ривала. Међутим, то се заправо није превело на и7. Док је БМВ укључио управљање на сва четири точка ради повећања агилности, и7 никада није престао да осећа своју величину. Чинило се да је сваки контролни улаз филтриран кроз слој обима, а нешто досадније и мање тренутно излази на другу страну. Ипак, осећао се веома сталожено, тако да ће путници вероватно остати удобни.
Када дође време за заустављање, открили смо да и7 нуди више нивое регенеративног кочења од других недавних БМВ ЕВ. То значи да не морате толико да се ослањате на папучицу кочнице, иако и7 још увек не испуњава истинску једну педалу вожње. И подразумевано је подешен на БМВ-ов систем адаптивне регенерације, који непрекидно мења ниво регенерације, тако да никада не знате тачно колико ћете добити.
Домет, пуњење и безбедност
И7 има домет од 318 миља са точковима од 19 инча, 308 миља са точковима од 21 инча и 296 миља са точковима од 20 инча. То су респектабилне бројке за велики луксузни аутомобил, али такође показују недостатке БМВ-овог инжењерског приступа.
Мерцедес ЕКС лимузина је оцењена на 350 миља у свом најефикаснијем облику, док Тесла Модел С и Луцид Аир премашују 400 миља и 500 миља, респективно. Сви ови аутомобили имају батерије сличне величине, али са пренамењеном платформом за бензинске аутомобиле, и7 има само оцену ефикасности од 89 МПГе комбиновано, у поређењу са 97 МПГе комбиновано за најефикаснију ЕКС конфигурацију, 120 МПГе за модел С и 131 МПГе за Ваздух.
БМВ опрема и7 уграђеним пуњачем од 11 киловата наизменичном струјом за који је потребно 10,5 сати да се напуни батерија и 195 кВ ДЦ брзо пуњење које може довршити пуњење од 10% до 80% за 34 минута или додати домет вожње од 80 миља за 10 минута, БМВ тврди. Власници ће такође добити три године брзог пуњења на станицама Елецтрифи Америца.
Оцене на тестовима судара од Института за осигурање за безбедност на путевима (ИИХС) и Националне управе за безбедност саобраћаја на аутопуту (НХТСА) нису биле доступне у време објављивања.
БМВ-ова четворогодишња гаранција на ново возило од 50.000 миља преноси се на његове електричне моделе, који такође добијају осам година гаранције на батерије од 100.000 миља.
Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил
БМВ нуди само и7 у облику кДриве60, али ћете морати да користите неколико опција уз његову основну цену од 120.295 долара да бисте добили све истакнуте техничке карактеристике.
Тхеатре Сцреен је део Пакета за седење Реар Екецутиве Лоунге од 7.250 долара, који такође укључује наслоњено задње седиште и конзолу у другом реду. Екецутиве пакет од 6.550 долара укључује активну стабилизацију превртања и системе за преглед пута који дају и7 има добар квалитет вожње, а такође додаје функције као што су предња масажна седишта и аутоматска врата.
Потребна су још два пакета да бисте добили пуну лепезу помоћи за возача. Пакет помоћи при паркирању од 900 долара укључује професионални систем помоћника при паркирању, док професионални пакет помоћника при вожњи од 2.100 долара додаје помоћника на путу.
Оно што добијате је електрични факсимил традиционалне луксузне лимузине са неким технолошким триковима — наиме екраном за позориште и екранима осетљивим на додир на задњим вратима — доданим. Са својом импозантном величином и старим школским профилом дуге хаубе, и7 би могао бити привлачнији тренутним купцима луксузних лимузина од Луцид Аир, Мерцедес-Бенз ЕКС, или Тесла Модел С, који се ругају традицији.
Ове три лимузине такође надмашују и7 у ефикасности и перформансама, а Мерцедес посебно нуди сличну технолошку театру са масивним ЕКС-ом Хиперсцреен дисплеј у првом реду. И док и7 има пропорције традиционалне луксузне лимузине, није баш конзервативан дизајн. Све ово чини збуњујућом одлуку БМВ-а да своју најновију информацијско-забавну технологију, погонски систем и шасију упакује у ретроспективну каросерију. и7 је добар аутомобил, али изгледа да има веома уску циљну публику.
Препоруке уредника
- 2024 БМВ и5 представљен као прва електрична серија 5
- БМВ показује електрични аутомобил са бојом која мења боју на ЦЕС 2022
- Преглед прве вожње БМВ и4 2022: Права ствар
- БМВ и4 доноси врхунску машину за вожњу на територију електричних возила
- Гледајте како БМВ тестира електрични млазни ранац који вам омогућава да летите брзином од 186 мпх
