2025 Волво ЕКС30 је мањи, приступачнији шведски ЕВ

Електрични аутомобили нису само прилика да произвођачи аутомобила буду пријатељски расположени према планети. Они су прилика да испробате нешто ново. То је оно што Волво ради са својим новим ЕКС30 цроссовер СУВ-ом.

ЕКС30 у суштини представља трећу фазу еволуције за Волво ЕВ. Шведски произвођач аутомобила почео је са КСЦ40 Рецхарге и Ц40 Рецхарге, два ЕВ заснована на постојећој архитектури са унутрашњим сагоревањем. Затим је приказан ЕКС90, који је од темеља дизајниран као ЕВ, али на имиџ Волва КСЦ90 на бензински погон. Сада можемо да видимо како ЕВ може да изгледа са свим резервоаром за пртљаг.

Планирано да стигне до америчких дилера у лето 2024. као модел из 2025. године, ЕКС30 је најмањи Волво — и најјефтинији. Иако се не квалификује за федерални порески кредит за ЕВ (осим ако Волво не одлучи да искористи рупу у лизингу), Почетна цена ЕКС30 од 36.145 долара је импресивна за било који ЕВ тренутно, а камоли за врхунски бренд као што је Волво.

Мање је боље

Волво историја са малим аутомобилима пуна је откачених експеримената као што су 480 и Ц30, али без много успеха. Волво је коначно дошао до победничке формуле са КСЦ40, али увођењем мањег ЕКС30 (реч је о осам инча краћи од КСЦ40), произвођач аутомобила то одбацује и улази у непознато територија.

Давање приоритета малом аутомобилу је такође занимљива игра за премиум бренд. Док Мерцедес-Бенз има свој ЕКБ и ЕКА на европском тржишту, немачки произвођач аутомобила улаже више напора у врхунске моделе. БМВ је то показао ће понудити приступачна електрична возила у неком тренутку, али управо сада попуњава своју понуду које електричне верзије својих традиционалних луксузних модела, попут 5 Сериес и 7 Сериес. Ипак, приступачнији модел је за Волво имао пословног смисла.

„Видите општи тренд смањења броја запослених у друштву“, рекао је за Дигитал Трендс Бјорн Аннвалл, главни комерцијални директор и заменик генералног директора Волво Царс-а. Аннвалл је рекао да тренд већ укључује аутомобиле са унутрашњим сагоревањем, истичући потражњу за Волво КСЦ40 већом од очекиване. Мали ЕВ има још више смисла, рекао је, јер очекује да купци користе возило ове величине као свој други аутомобил - што чини забринутост због домета мање проблемом.

Ова неортодоксна стратегија би требало да буде од користи купцима, који ће имати нови ЕВ испод 40.000 долара за разматрање у време када су приступачна ЕВ сувише ретка. Али Волво тврди да ће то такође бити од користи за планету. Јер поред тога што је Волво најмањи модел, ЕКС30 има за циљ да има најмањи угљични отисак у односу на било које возило које носи лого произвођача аутомобила.

ЕВ-ови имају нулту емисију „издувних цеви“, али то не рачуна емисије настале њиховом изградњом. Волво има за циљ да реши ово коришћењем мање челика и алуминијума — још једна предност мањег аутомобила — као и више рециклираних или одрживи садржај, и радом са добављачима делова на повећању употребе обновљиве енергије у њиховим производним операцијама. Сам ЕКС30 ће бити састављен у фабрици коју покреће „високи нивои климатски неутралне енергије, укључујући 100% климатски неутралну електричну енергију“, наводи Волво. Све ово додаје до процењених 25% смањења емисија угљеника у животном циклусу из тренутних КСЦ40 Рецхарге и Ц40 Рецхарге ЕВ.

Префињен дизајн

ЕКС30 помера Волвоов стил напред. Згужвани облик подсећа на КСЦ40 и чини да ЕКС30 изгледа као да покушава да делује чврсто упркос својој малој величини. Позади, шири задњи блатобрани значе да су Волво препознатљива вертикална задња светла подељена на два дела, дајући ЕКС30 препознатљив, иако необичан, изглед позади.

На предњој страни, ЕКС30 усваја пикселизирани изглед Волвоових ЛЕД фарова „Тхор’с Хаммер“ који су раније виђени на његовом већем брату, ЕКС90. Али традиционални облик решетке је у великој мери избрисан, чинећи јаснијим да је ЕКС30 ЕВ. Велики, заобљени лукови точкова су у контрасту са равним странама каросерије, дајући лиму неку лепу дефиницију и обезбеђујући да ЕКС30 није безоблична мрља.

За купце који желе да њихов СУВ изгледа што је могуће робусније, ЕКС30 Цросс Цоунтри варијанта ће пратити стандардну верзију у салонима 2024. Добија сличан третман као претходни Волво Цросс Цоунтри модели, укључујући веће точкове, повећану висину вожње и додатну црну спољашњу облогу — аутомобилски еквивалент ношења планинарских чизама за Старбуцкс.

Као и екстеријер, унутрашњост иде мало даље на путу који су започели претходни Волво модели. Минимализам је већ неко време мотив Волва, али ЕКС30 иде корак даље тако што у потпуности одбацује инструмент таблу, као Тесла Модел 3. Нема много тога осим волана и великог вертикалног екрана осетљивог на додир. Оштра унутрашња опрема је направљена од рециклираних материјала, укључујући тексас од одбачених фармерки.

Волво је такође преместио претинац за рукавице и контроле прозора на централну конзолу, док је већина звучника аудио система смештена у звучној траци на инструмент табли. Све је у име смањења употребе материјала и смањења трошкова. Аннвалл, главни комерцијални директор Волва, вјерује да ће овај поједностављени изглед придобити купце, позивајући велики број екрана „тримичан“. Али купци навикли на традиционалне распореде кокпита мораће поново да науче а лот.

Хот род Волво

За САД, основни модел ЕКС30 ће бити Сингле Мотор Ектендед Ранге, добар за процењених 275 миља по пуњењу од батерије од 69 киловат-сати са 64 кВх корисног капацитета који користи хемију никл-манган-кобалта (НМЦ). Друга опција батерије која користи литијум-гвожђе-фосфат (ЛиФеПО4) хемију биће доступна на другим тржиштима. Један мотор шаље 268 коњских снага и 253 фунти-стопе обртног момента на задње точкове, омогућавајући време од нуле до 100 км/х од 5,1 секунде по Волво проценама.

Алтернативно, верзија Твин Мотор Перформанце добија исти пакет батерија и додаје други мотор који покреће предњу осовину за погон на свим точковима. Излаз из два мотора је 422 КС и 400 лб.-фт. од обртног момента. Процењени домет пада на 265 миља, али време од нуле до 60 миља на сат такође се смањује на процењених 3,4 секунде - што ово чини најбржим аутомобилом Волво за производњу са најбржим убрзањем икада. Такође се поклапа са фабрички процењеним временом од 0 до 60 мпх за шестоцифрену Луцид Аир Тоуринг.

Перформансе пуњења су једнако важне у стварном свету, а овде спецификације дају слику пуке адекватности. Волво каже да модел Твин Мотор Перформанце може брзо пунити једносмерном струјом до 153 киловата, што омогућава пуњење од 10% до 80% за „нешто више од 26,5 минута“. то је голи минимум за прихватљивост на данашњем тржишту електричних возила, и биће потпуно разочаравајуће ако ЕКС30 не може да постигне ту брзину и време пуњења у редовном користити.

Без штеде на безбедносној техници

Волво је изградио своју репутацију на безбедности, и иако је произвођач аутомобила сада мало детаљан, обећава да ће ЕКС30 имати сличан ниво безбедносне технологије као и његови скупљи модели. Најважније ће укључивати функцију дизајнирану да спречи возаче да отворе врата на путању бициклисте који се приближава (користећи сензоре позади браник за откривање приближавања саобраћаја на два точка) и нови систем за помоћ при паркирању који може да маневрише ЕКС30 паралелно, окомито и дијагонално простори.

Смањење трошкова се није проширило на информативно-забавну технологију. ЕКС30 покреће Гоогле уграђени инфотаинмент систем сличан другим Волво моделима, са истим чипом као и већи и елегантнији ЕКС90. Иако је корисничко искуство тешко, бежично Аппле ЦарПлаи такође ће бити на располагању. Као и функционалност дигиталног кључа, омогућавајући возачима да користе паметни телефон уместо привезка за кључеве, као и могућност бежичног ажурирања.

Мали аутомобил који је велика ствар

ЕКС30 се супротставља забрињавајућем тренду у електричним возилима који је видео да се цене модела мејнстрим брендова увлаче на територију луксуза. Упркос својој репутацији бренда вредности, Хиундаи се осећа удобно када га покрене Ионик 6 по цени од 42.715 долара, док цена омогућава да порасте на скоро 60.000 долара за верзију врхунског опсега. 2023 Киа ЕВ6 почиње од 43.925 долара, али најјефтинија верзија је доступна само на ограниченој основи и има само 232 миље домета. Волво, с друге стране, планира да прода много ЕКС30.

„Ово ће бити један од наших модела највеће количине у САД“, Мајкл Котон, председник Волво Цар УСА и Канаде, рекао је у интервјуу за округлим столом, додајући да Волво намерава да прода ЕКС30 у свих 50 државе. И док рачуновође вероватно очекују да ће варијанте са вишим ценама испунити доњу линију, многе ствари које чине ЕКС30 приступачним су управо у њима, од мањих количина материјала коришћених за његову изградњу, до поједностављеног ентеријера, до основне архитектуре која се дели са више брендова из Волво матичне компаније Геели.

Основна цена ЕКС30 је дашак свежег ваздуха. Волво не мора да прави приступачан ЕВ. Добро је успостављен као луксузни бренд и амерички купци аутомобила су више него вољни да плате премију за своја возила. И сваки произвођач аутомобила може указати на ствари као што су високе цене батерија и трошкови преуређења електричних возила да би оправдали веће цене. Тако да је заиста изванредно да, док мејнстрим брендови умањују приоритет приступачности, Волво долази у помоћ.

Препоруке уредника

• Није само ЕВ, ЕКС90 пуњен сензорима је Волво врхунски технолошки водећи брод