Преглед Тоиоте бЗ4Кс 2023: премашује ниска очекивања

Тојота је можда била пионир са хибридима, али највећи јапански произвођач аутомобила је спорије усвајао електрична возила. Сада, са предвиђањима строжих стандарда емисије у местима као што су Калифорнија и Европа, и са многим ривалима који лансирају своја електрична возила, Тојота коначно види натпис на зиду.

Тоиота бЗ4Кс из 2023. представља нову еру за произвођача аутомобила. Тојота тврди да ће то бити први од многих електричних возила за масовно тржиште у оквиру своје нове „бЗ“ линије, што је скраћеница од „беионд нуле“. То је одступање не само од норми капитализације, већ и од Тојотиних

претходни фокус на хибриде и возила са водоничним горивним ћелијама, које је произвођач дуго представљао као алтернативу аутомобилима на батерије.

Као и већина својих ривала, Тојота је одлучила да би њен први ЕВ за масовно тржиште требало да буде компактни цроссовер СУВ, што је разуман потез с обзиром на тренутну популарност ових возила. БЗ4Кс је доступан у конфигурацијама са погоном на предње точкове са једним мотором и погоном на све точкове са два мотора и КСЛЕ или ограниченим нивоима опреме. Цене почињу од 43.215 долара, али се крећу до 49.995 долара (пре опција) за ограничени модел са погоном на све точкове као што је наш тест аутомобил, који је имао неколико опција које су гурнуле тестирану цену на 52.468 долара.

Дизајн и ентеријер

Слично као и Форд Мустанг Мацх-Е и Волксваген ИД.4, бЗ4Кс више личи на високи хечбек или караван него на прави СУВ. Затамњене плоче око отвора точкова изгледају као да су биле намењене да упућују на облогу каросерије СУВ-а, али само изгледају деформисано лично. бЗ4Кс бар нејасно подсећа на популарни Тојотин РАВ4 цроссовер у погледу профила, захваљујући свом усправном кров и фасетиране површине, али опуштена предња маска без решетке чини да овај ЕВ изгледа као да му је потребно антидепресиви. Том утиску не помаже ни оловка за очи око задњих светала.

Можда изгледа необично, али кости овог Тоиотиног ЕВ нису јединствене. Други произвођачи аутомобила развили су наменске архитектуре возила за своје електричне аутомобиле, али Тојота одлучио да пренамени своју Тоиотину нову глобалну архитектуру (ТНГА) за бЗ4Кс, назвавши ЕВ верзију е-ТНГА. Субару је такође помогао у развоју, ширењу постојеће партнерство између два произвођача аутомобила, и продаваће скоро идентичну верзију бЗ4Кс као Солтерра. Тоиотин луксузни бренд Лекус такође ће добити своју верзију, названу РЗ 450е.

бЗ4Кс је дужи и нижи од РАВ4, али то не значи значајну количину унутрашњег простора. бЗ4Кс има мање простора за главу од осталих ЕВ у свом ценовном рангу и знатно мање простора за ноге испред Мацх-Е и мањег Цхевролет Болт ЕУВ. Простор за ноге на задњим седиштима је мањи, иако су задња седишта била пространија него што се чини на папиру.

бЗ4Кс заиста нуди конкурентну количину товарног простора, али му недостаје пртљажник. Додуше, предњи простор за складиштење није уобичајен међу електричним возилима који нису Тесла. Задња седишта такође функционишу изненађујуће добро као простор за одлагање, захваљујући релативно равном поду који олакшава померање предмета са једне стране на другу ради истовара са ивичњака.

Као и екстеријер, унутрашњост је свакако другачија, али не нужно атрактивна. Низ црне и сиве пластике и тканина делује као враћање унутрашњости аутомобила из 1980-их, али сјајна клавирска црна облога склона мрљама је фрустрирајуће актуелна. Командна табла такође има заобљен облик који истиче екран осетљив на додир за инфо-забаву и инструмент таблу, док се централна конзола подиже како би унутрашњост дала затворенији осећај налик кокпиту.

Овај распоред је довео до неких необичних ергономских избора. Тојота није укључила претинац за рукавице, па би уместо тога, упутство за употребу, регистрацију и друге ствари које бисте желели обично тамо живе у тајном одељку на централној конзоли где ће вероватно бити заборављени. Висина конзоле би вероватно учинила конвенционалну ручицу мењача непрактичном, тако да уместо тога окрећете дугме да бисте укључили вожњу или уназад. Та подигнута конзола такође отвара простор за користан кутак за складиштење на нивоу пода попут оног у Тоиота Сиенна миниван, барем, и ставља контроле на дохват руке.

Техника, инфотаинмент и помоћ возачу

На први поглед, чини се да је Тоиота покрила основе када је у питању технологија. Дигитална инструмент табла од 7,0 инча је стандардна, заједно са информативно-забавним системом од 12,3 инча који укључује бежични Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто могућност повезивања, препознавање гласа на природном језику и могућност ажурирања путем бежичне мреже. Доступни су и Ви-Фи приступна тачка (са услугом коју пружа АТ&Т) и ЈБЛ аудио систем са девет звучника.

Међутим, интерфејс није тако леп за коришћење. Иако смо били импресионирани да се самостојећа инструмент табла није испрала на директној сунчевој светлости, неки возачи ће открити да волан блокира доњу половину. Ово није проблем на другим тржиштима, где Тојота опреми бЗ4Кс са јармом за управљање који помало личи на превелики контролер за видео игре, а не на конвенционални точак.

Тојота је урадила добар посао чинећи своје информативно-забавне системе лаким за коришћење, ако не и узбудљивим, али овде је низ малих икона на екрану осетљивом на додир мешају се са дугмадима сличне величине испод за непривлачан и збуњујући мочвара. Сам екран се такође споро покретао приликом покретања аутомобила, и док је обавештење о долазним текстуалним порукама било гласно које изазива панику, стварна репродукција поруке је била сувише слаба да би се чула.

БЗ4Кс стандардно долази са четири УСБ-Ц порта за пуњење — два за сваки ред седишта — и УСБ-А портом за медијски улаз. Бежично пуњење телефона је такође укључено, а Тоиота је подлогу за пуњење ставила испод непрозирног поклопца тако да нећете бити у искушењу да погледате свој телефон. Са бЗ4Кс, Тоиота такође постаје најновији произвођач аутомобила који нуди функционалност дигиталног кључа, што омогућава корисници одређених паметних телефона да одбаце привезак за кључеве и користе своје телефоне за закључавање, откључавање и вожњу аутомобили.

бЗ4Кс је такође први модел који је добио најновији Тоиотин Сафети Сенсе 3.0 систем, који има побољшане перформансе радара и камере, према Тојоти. Листа стандардних функција помоћи возачу које омогућавају ови сензори укључује упозорење на судар унапред, аутоматско кочење у случају нужде, праћење мртвог угла, попречни саобраћај позади упозорење, помоћ при задржавању траке, помоћ при праћењу траке, аутоматизовано центрирање траке и помоћ при безбедном изласку, која користи сензоре мртвог угла да упозори на надолазећи саобраћај док излази из ауто. Систем камера од 360 степени је такође доступан на ограниченом нивоу опреме.

ЕВ-ови су обично место где произвођачи аутомобила показују своје најнапредније функције помоћи возачу, или у неким случајевима показују недостатак напретка у тој области. Тоиота спада у последњу категорију. Док Форд Мустанг Мацх-Е нуди систем БлуеЦруисе без употребе руку, Ниссан Арииа може да изврши аутоматизоване промене трака са својим ПроПилот Ассист 2.0 системом, а чак и скромни Цхеви Болт ЕУВ може бити опремљен Генерал Моторс-ом Супер Цруисе хандс-фрее систем, Тоиота нуди само практична адаптивна крстарења са горе поменутом функцијом помоћи при праћењу траке како би аутомобил остао у својој траци.

Возачко искуство

Модели бЗ4Кс са погоном на предње точкове покреће један електрични мотор који производи 201 коњску снагу и 196 фунт-стопа обртног момента, који се напаја батеријом од 71,4 киловат-часа. Модели са погоном на све точкове добијају два мотора, по један који покреће сваку осовину, али то само повећава укупну снагу на 214 КС и 248 лб.-фт. од обртног момента. Капацитет батерије се повећава на 72,8 кВх.

Тојота каже да ће верзије са погоном на предње точкове убрзати од 0 до 100 км/х за 7,1 секунду, док модели са погоном на све точкове то смањују на 6,5 секунди. Ни једно ни друго није брзо по савременим стандардима, а Тојота није разговарала о плановима за верзију перформанси упоредиву са Киа ЕВ6 ГТ или Форд Мустанг Мацх-Е ГТ, али ово је више него адекватно убрзање за свакодневну вожњу.

БЗ4Кс је такође веома обичан у одељењу за руковање, али иако не нуди спортски дух неких електричних возила, он бар добро функционише као свакодневни возач. Неће вам одговарати ако покушате да га пожурите, али смо ипак сматрали да су прецизан осећај управљања и квалитета вожње пријатни. Тојота је моделу бЗ4Кс дала усађен, сталожен осећај који воле ривали Хиундаи Ионик 5 и Волксваген ИД.4 се не могу подударати.

Пошто је бЗ4Кс развијен заједно са Субаруом, верзије са погоном на све точкове такође добијају Кс-Моде тог произвођача аутомобила, који укључује режиме вожње Снег/Прљавина и Снег/Блато за клизаве површине. Контрола спуштања узбрдо је такође укључена, а бЗ4Кс има респектабилних 8,1 инча клиренса од тла. То значи да би Тоиота требало да буде у стању да се удобно носи са земљаним путевима и дубоким снегом, али зато што јој недостаје висок степен артикулација вешања и прецизније контроле вуче изван два Кс-Моде режима вожње, не бисмо то назвали правим офф-роадер.

Домет, пуњење и безбедност

БЗ4Кс има максимални домет од 252 миље у основном КСЛЕ облику са погоном на предње точкове. То пада на 242 миље за ограничену класу. Погон на сва четири точка долази са још већом казном домета, са оценама од 228 миља и 222 миље за КСЛЕ и Лимитед нивое опреме, респективно.

Тоиота укључује стандардно брзо пуњење једносмерном струјом, а бЗ4Кс-ов конектор за комбиновано стандардно пуњење (ЦЦС) значи да проналажење компатибилне станице не би требало да буде тешко. Са максималном снагом од 150 киловата за моделе са погоном на предње точкове и 100 кВ за моделе са погоном на све точкове, Тоиота тврди да је пуњење од 80% могуће за 30 минута, али смо открили да то веома зависи од амбијента температура. Ако код куће имате станицу за пуњење наизменичне струје нивоа 2 од 240 волти, очекујете 9,5 сати за потпуно пуњење са бЗ4Кс-овим уграђеним пуњачем од 6,6 кВ, према Тојоти.

бЗ4Кс добија исту трогодишњу основну гаранцију од 36.000 миља и петогодишњу гаранцију за погонски склоп од 60.000 миља као Тоиотини аутомобили на бензин, као и осмогодишња гаранција од 100.000 миља која покрива батерију и друге повезане компоненте. Гаранција на батерије је конкурентна другим електричним возилима, али не можемо да правимо поређење у погледу безбедности јер Завод за осигурање за Безбедност на аутопуту (ИИХС) и Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопуту (НХТСА) нису објавиле оцене на тестовима судара за бЗ4Кс ипак.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Тојота можда продаје бЗ4Кс као робустан СУВ, али верзија коју има највише смисла набавити је основни КСЛЕ са погоном на предње точкове. Најјефтинији је, има највећи домет и чак се може похвалити снажнијим ДЦ брзим пуњењем од модела са погоном на сва четири точка. Додатна вуча погона на сва четири точка може бити вриједна у зависности од тога гдје живите, али релативно мала повећања коњских снага и обртног момента дефинитивно нису. КСЛЕ такође укључује скоро све доступне техничке карактеристике; Лимитед додаје само интеграцију дигиталног кључа, систем камера од 360 степени и опцију за надоградњу ЈБЛ аудио система.

бЗ4Кс је компетентан ЕВ, али већина ствари које га издвајају, попут неортодоксног спољашњег стила и унутрашњег распореда, више су варљиве него корисне. Сличне величине Хиундаи Ионик 5 такође нуди препознатљив стил који је, по нашем мишљењу, привлачнији. Такође смањује цену Тоиоте, и док основни модел СЕ Стандард Ранге има домет од само 220 миља, његова могућност брзог пуњења од 350 кВ ДЦ значи да ће пуњење на путу бити мањи проблем.

Ако је све што желите је основни транспорт са нултом емисијом, Цхеви Болт ЕУВ, Хиундаи Кона Елецтриц, и Киа Ниро ЕВ нуде 247 миља, 258 миља и 253 миље домета, респективно, за мање од основног бЗ4Кс КСЛЕ. Болт ЕУВ је такође доступан са Генерал Моторсовим Супер Цруисе системом за помоћ возачу који мења игру и, за разлику од Тојоте, очекује се да ће се квалификовати за федерални порески кредит од 7.500 долара. Међутим, сви ови ЕВ су мањи од бЗ4Кс, што је најочигледније у товарном простору.

Узимајући у обзир колико је касно за ЕВ забаву и колико је менаџмент био амбивалентан у вези са електричним возилима до сада, мало је вероватно да ће Тоиота подићи летвицу са бЗ4Кс. Али Тоиотин први озбиљан покушај ЕВ је бољи од очекиваног.

Препоруке уредника

• 2023 БМВ иКс М60 је електричан, простран и изненађујуће брз
• 2021 Волксваген ИД.4 АВД преглед првог погона: Добијате вучу
• Тоиота РАВ4 вс. Хонда ЦР-В: Разлике и сличности
• Ривалство међу братом и сестром: 2019 БМВ З4 преузима Тоиоту Супру из 2020
• Тесла ће укинути почетне моделе С и Модел Кс са батеријом од 75 кВх