Можда нећете моћи да купите нови Лекус ЛФА, али је толико добар да би требало да инспирише купце било ког Лекус модела да Ф Спорт пакету дају озбиљан изглед.
„Јесте ли сигурни да се неће повредити у гаражи? Не желим да друга врата набасају на њега…” питам с нелагодом добро обученог собара.
Управо сам стигао у Петит Ермитаге, овај отмјени мали хотел у Западном Холивуду са одличним баром на крову, и већ сам био у паници због овонедељне вожње.
Повезан
- Волксваген покреће сопствени програм тестирања самовозећих аутомобила у САД
- Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
- Преглед прве вожње Киа Ниро ЕВ 2023: Практично не мора да вас досади до суза
Неспретно смо седели тамо, непосредно пре урона у гаражу, и одједном ми је постало јасно да не возим неки обични Лексус. Овај је био веома, веома ниско приземљен, у потпуности фокусиран на спорт, и један од само 500 на планети.
„Биће у реду, господине Адамс. Ваш није први спортски аутомобил који смо држали доле." Човек ме је уверио.
То ми је измамило осмех на лице. Мислио је да је мој. У том тренутку сам схватио да већ волим Лекус ЛФА из 2012.
Лекус као спортски бренд
Од свог дебија ЛС лимузине 1989. године, Лекус је ефикасно заузео луксузно тржиште дугачком листом лимузина, купеа и СУВ возила са меким опругама. Захваљујући његовом коришћењу од висококвалитетних материјала и Тојотине неупоредиве поузданости, Лекус је постигао исто признање у држави за две деценије за које је Мерцедесу требало скоро цео век.
Међутим, фокус бренда на гипка, углађена возила дошао је на рачун динамике вожње, а чак су и најатрактивнија возила критикована да се више осећају као Буицкс него Порсцхе.
Да би оспорио ту идеју, рођен је Лекус Ф. Речено је да „Ф“ значи „Фуји Спеедваи“, где се аутомобили тестирају на перформансе, али исто тако лако можете рећи да то једноставно значи „Брзо“.
Бренд би прво лансирао ИС Ф, ултра-сирову верзију своје компактне ИС лимузине од 416 коњских снага, која је намеравала да се равноправно такмичи са БМВ М3. Након тог лансирања, на тржиште је изашао читав низ фабричких додатака „Ф Спорт“, омогућавајући власницима традиционалних Лекус модела да надограде своја огибљења за привлачније искуство вожње.
Затим су дошле нове Ф Спорт опреме, које су се појавиле на скоро сваком Лекус моделу у линији. Ови аутомобили се испоручују директно из фабрике са унапређеним огибљењем и опцијом мењања брзина возило у Спорт и Спорт+ подешавања, подешавањем гаса, управљања и одзива вешања пута. И, ти аутомобили су истински забавни за вожњу; нови 2014 ИС350 Ф-Спорт је подједнако забаван као и упоредиви БМВ серије 3, а за новац ми заправо више волимо Лекус ГС Ф-Спорт него Инфинити К70.
Можемо, хоћемо
Као и један од Гоогле-ових моонсхот пројеката, ЛФА је развијен више као доказ концепта него било шта друго – начин на који Тоиота савија своје мишиће са својим новим разбојом од угљеничних влакана. Истраживање и развој спроведено у циљу развоја овог супераутомобила биће основа за забавније Ф-Спорт моделе који се масовно продају.
Репутација Лекус-а за поузданост се такође одражава на његове моделе перформанси.
Да би покренуо ЛФА, Лекус је искористио своје партнерство са Иамахом за развој 4,8-литарског В10 од 552 КС, направљен скоро у потпуности од алуминијума и титанијума, и спојио га на шестостепени аутоматизовани мануелни преношење. Остатак шасије је направљен од алуминијума, а тело аутомобила је умотано у ткана карбонска влакна – више као чврста вечерња хаљина него оклоп од штанцаног метала.
Напољу, ЛФА носи дивље линије супераутомобила. У његовом дугачком, ниском носу смештен је мотор, а постоје ваздушне бране које каналишу хладан ваздух у моторни простор и око кочница. Точкови су распоређени, са 20 инча у сва четири угла, али са 9,5 инча асфалтног контакта напред, и 11,5 инча по точку позади. Иза ових точкова су масивне кочионе чељусти од 15,3 инча – неопходна за заустављање аутомобила који може да постигне максималну брзину од 202 мпх. Задњи део аутомобила употпуњује његов клинасти дизајн, јер се драматично одваја од спојлера који се самопокреће, па све до троструког издувног система.
Што се мене тиче, ЛФА је вероватно најлепши аутомобил који сам икад возио, а свакако је заслужан за 2013. И чини се да се и други људи осећају исто. Присуство ЛФА-а на путу створило је своју посебну врсту застоја, углавном због тога што су возачи извадили своје камере да фотографишу аутомобил док сам крстарио јужном Калифорнијом.
У унутрашњости је посебно приметна употреба карбонских влакана, јер је велики део украса само остављен изложен. Чак је и волан првенствено направљен од карбона, са кожом која је прекривена рукохватима.
Седење у ЛФА подсетило ме је на седење у борбеном авиону. Наш посебан тестер имао је потпуно црну унутрашњост, иако је Лекус нудио аутомобил у скоро свим бојама под сунцем.
У ЛФА, путници седе близу земље са снажно ојачаним седиштима и само вас мерач са неколико белих светала уклања из искуства у вожњи. ЛФА је чак дошао са првом верзијом Лекус Ремоте Тоуцх, која се сада осећа готово као реликвија у поређењу са модерним Лекус моделима.
Последњи, први
Када су ме Лекус ПР људи питали да ли желим да возим ЛФА, дошао је са одрицањем одговорности. Само неколико дана пре 2014. подсетио сам се да је ово аутомобил који је дебитовао пре 2012. године. И као једно од само 500 возила на планети, одређени ЛФА који сам возио био је „тешко вожен неколико миља“ и да је то „ последња ЛФА рецензија коју би неко видео.“ Људи у Лекус-у су ми поверили ауто за који су знали да је видео боље дане, а који нису могли заменити.
То је један од ретких аутомобила данас чија је целина експоненцијално већа од збира делова.
Када сам стигао у Лекусов штаб, добио сам третман за шетњу. Са представником Лекуса поред мене, показано ми је како да отворим врата, хаубу и ручно активирам спојлер. Затим смо разговарали о томе како да пређемо са нормалног на спортске режиме и како да се ауто окрене уназад.
Момци из Лекуса су ми показали да су неке површине на седиштима похабане услед тешке употребе стазе. Поново сам био охрабрен да аутомобилу опростим све његове мане у перформансама, због старости. Насмејао сам се и прихватио кључеве, превише узбуђен да размишљам о било чему осим о бомбардовању аутопута до нашег хотела у ВеХоу.
Када сам упалио аутомобил, проверио сам одометар: 37.658 миља. То је само по себи подвиг за сваки супераутомобил; имали бисте среће да пронађете италијански аутомобил који се није запалио након 20.000 миља. И нећете наћи британски аутомобил који није прошао кроз одржавање од 10.000 долара након 30.000 миља. Према Лекус-у, овај конкретни ЛФА је током свог животног века видео само промене уља, замене кочница и нове гуме. Назваћемо ствари и рећи ово: Лекусова репутација за поузданост се такође одражава на његове моделе перформанси.
У саобраћају у ЛА, ЛФА је био изненађујуће лак за вожњу. У нормалном режиму, мењач се мењао лењо и удобно између брзина и спорије брзине су дале другим возачима довољно времена да се диве нашој мат сивој боји и изузетном ауспуху Белешка.
Тек када сам одвезао ауто до аутопута Ангелес Црест, постало је очигледно да је Лекус развио апсолутно бриљантан егзотичан аутомобил. Брзим пребацивањем у спортски режим и окретањем точкића да бисмо побољшали брзину мењања, кренули смо уз превој кањона.
Мотор је сам радио до 9.000 обртаја у минути пре него што је захтевао промене, а следећи степен преноса је испоручио исто толико обртног момента као и претходни. ЛФА није био најбржи аутомобил на тржишту, и сигурно није тако брз као неки други аутомобили у свом ценовном рангу од 375.000 долара. Слично као Порсцхе Цаиман, ипак је прецизнији.
Шасија је крута и предвидљива, испорука снаге је глатка и доследна, а управљање оштар као жилет. Најбољи део је без сумње ауспух инспирисан Ф1, који једноставно вришти када уђете у гас. То је један од ретких аутомобила данас чија је целина експоненцијално већа од збира делова.
Научио сам неколико ствари из своје кратке вожње са Лекус ЛФА из 2012. Прво, оних неколико људи који га поседују једни су од најсрећнијих људи на планети.
То је посебан аутомобил и прва реализација идеологије која је већ почела да се провлачи у главне моделе бренда. Такође немам сумње да је Лекус способан да производи легитимне спортске аутомобиле, и да ће његова следећа генерација возила поседовати ниво спортског карактера који је више у складу са брендом такмичари.
И док ће можда проћи неко време пре него што видимо још један Лекус супераутомобил, остатак индустрије би требало да се плаши дана када дође. То неће бити хало ауто који је застрашујући; биће пажљиво укључење мисије тог аутомобила у остатак Лекус-ове линије која украде емисију.
„Видите, господине Адамс? Ваш спортски аутомобил је ушао у гаражу без иједне огреботине.”
Собар је био у праву. Али опет, сада сам знао да ЛФА нема чега да се плаши тамо доле; остали аутомобили су морали да га се плаше.
Хигхс
- Изузетна возност, како свакодневно, тако и на стази
- Поузданост постаје његова Лекус значка
- Вришти издувна нота
- Невероватна реткост и престиж
Ловс
- Осећај брзине не одговара конкуренцији
Препоруке уредника
- Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
- 2024 Мерцедес-АМГ С63 Е Перформанце преглед прве вожње: додатак високих перформанси
- Преглед прве вожње Хиундаи Ионик 6: добродошли у будућност
- 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични
- Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас
