Pregled 2015 Lamborghini Huracán LP610-4

Tako kot ojačevalce Spinal Tap lahko tudi Huracán povečate na 11. Toda takoj, ko voznik spravi avto do svojih zaznanih meja, se umiri – čaka ga še ogromno poti.

Podobno kot takrat, ko sem vozil aventadorja štiri dni prej, za volanom Huracána LP610-4, nisem imel kam posebej iti. Tako sem še enkrat izbral mesto na zemljevidu in se odločil zanj.

Tokrat sem namesto na gozdnato avtocesto 35 svoj mali beli klin iz ogljikovih vlaken, aluminija in italijanskega besa usmeril v smer, ki jo je priporočil premožni neuspešnik v mojem hotelu: oddaljeni pas asfalta v osrednji Kaliforniji, imenovan Highway 198.

Ker sem pravkar vozil velikega fanta, Lamborghinija Aventadorja s 700 KM, nisem vedel, ali me bo bedni 610 kaj dosti navdušil. Na moje veselje je uspelo.

V nekaj hitrih ovinkih sem se ogrel za dinamiko Huracána, ravno ko je posijalo sonce. Ko sem na hitro spoznal osebnost avtomobila, sem našel kraj, kjer sem se ustavil in posnel nekaj slik. Kmalu po tem, ko sem se ustavil, je mimo drvel šolski avtobus, poln otrok. V trenutku so se otroci sklonili skozi okna in zavpili.

Nekateri so vzkliknili "Vau!" drugim je uspelo nanizati stavek. "Kul avto, gospod!"

Z nasmeškom sem zaključil s fotografiranjem in se odpravil nazaj v dolino proti avtocesti 101, ki me je pripeljala do 198. Ravno ko se je cesta razširila na dva pasova, sem v daljavi zagledal ostarel, rumen šolski avtobus.

Ko sem pritisnil na plin, sem v nekaj sekundah dohitel avtobus. Takoj ko so otroci zagledali Huracán, so se spet nagnili skozi okna, tokrat z večjim navdušenjem.

Prepeljal sem se nazaj v svoje otroštvo, ko sem nekoč skozi okno svojega šolskega avtobusa zagledal ferrarija 308. Ko sem se spomnil veselja, ki ga zmore le sedemletnik, sem vedel, da lahko, ko sem se vozil zraven tega avtobusa, storim le eno: udarim ga.

S sedemstopenjskim menjalnikom z dvojno sklopko sem pritisnil na sekundo in zadrvel mimo avtobusa. Huracán je glasno zavpil.

Otroci so ga izgubili.

Celo ob zvoku izpuha sem slišal učence, kako navijajo. In čeprav ju nisem mogel videti v vzvratnem ogledalu (Huracán ima vso vidljivost nazaj kot tank), sem si predstavljal, kako si veselo dajeta pet.

»Tudi če je ta avto čisto ubog, je ta vožnja še vedno uspešna,« sem si rekel naglas. Na srečo mi je Huracán šele začel razkazovati svoje čare.

Pristanek na kopno

Avtocesta 198 se začne, kot bi lahko pričakovali, da se bo začela oddaljena avtocesta v Srednji Kaliforniji: pri nadvozu. Zavil sem desno s 101, levo pod avtocesto in moja avantura se je začela.

Sprva je 198 precej navaden; to je precej ravna cesta, ki vodi mimo več majhnih kmetij, od katerih se spredaj pase nekaj govedi. To je bil popoln kraj za odpiranje Huracána.

Lamborghini pospeši od 0 do 62 mph v 3,2 sekunde in od 0 do 124 mph v 9,9 sekunde. Meni pa se je zdelo veliko hitreje. Nenavadno sem slišal zgodbe od 0 do 60-krat po 2,5 sekunde. Ti se zdijo veliko, veliko bolj realistični.

Huracán ni ravno osupljivo hiter. Ja, miselno je hitro. Vendar se zdi tako zbrano, da pravo presenečenje nastopi, ko voznik pogleda dol na merilnik hitrosti in ugotovi, da vozi trikrat večjo od omejitve hitrosti. To je resnično šokantno pri Huracánu: njegova sposobnost, da se požene do smešnih hitrosti, ne da bi se vam zdelo, da bi vam avto poskušal potegniti oči iz zatilja.

Po nekaj kilometrih ravnin se je 198 povzpel na nekaj zavitih hribov. Tu je Huracán blestel. Za razliko od Aventadorja, ki se je zdel preveč zajeten, da bi se kompetentno lotil hitrih ostrih zavojev, jih je Huracán pojedel. Novo hibridno podvozje iz ogljikovih vlaken in aluminija je delovalo lahko in okretno. Štirikolesni pogon pa je moč sredinsko nameščenega V10 ohranjal popolnoma na vseh štirih kolesih.

Avtomobili postanejo najbolj zabavni, ko premikajo svoje meje. In ne glede na to, kako močno sem pritiskal na Huracán, nikoli nisem imel občutka, da sem dosegel meje avtomobila ali svoje meje.

notri Spinal Tap, se je Nigel Tufnel hvalil, da lahko svoj ojačevalnik poveča na 11. Ugotovil sem, da lahko tudi Huracán povečam na 11. Toda avto bi preprosto spremenil tisto, kar je bilo 11. Nenadoma je 11 postalo 7 in imel sem še štiri klike. Pritisnite na ročico za plin do meje in voznik je navdušen nad veliko več oprijema in moči, ki mu je še vedno na voljo.

To je tisto, kar je bilo tako briljantno pri avtomobilu; ne glede na to, kako hitro sem vozil – 35 ali 75 ali 135 – sem imel najbolj briljantno avtomobilsko izkušnjo, kar sem jih kdaj imel. Huracán je užitek v vožnji pri kateri koli hitrosti.

Pravkar sem dosegel nirvano vožnje in počutil sem se, kot bi preprosto stopil iz avta in končal. Toda še vedno sem se moral uro in pol voziti nazaj do hotela po avtocesti 101.

101

Vožnja po avtocesti v osrednji Kaliforniji je dolgočasna. Lahko bi domnevali, da je križarjenje s hitrostjo 100 km/h v italijanskem superavtomobilu, vrednem 240.745 $, bolj razburljivo kot na primer Ford Focus. Ni.

To ne pomeni, da Huracán ni udoben na avtocesti. Za razliko od nekaterih drugih superavtomobili Vozil sem, Ferrari 458 Spider na primer, Huracán se lahko povsem udobno namesti in križari.

Težava pri 458 je, da je njegov plin izjemno občutljiv. V Ferrariju je skoraj nemogoče vzdrževati konstantno hitrost 60 mph. Brez tempomata sem nenehno dodajal in odvzemal majhne količine plina, kar je postalo jezno – in precej boleče – pri daljših vožnjah.

Huracán tudi nima tempomata, a je bil njegov plin veliko manj občutljiv. V skladu s tem bi lahko zaklenil gleženj in razmišljal ne o prekoračitvi omejitve hitrosti, ampak raje pokrajina okoli mene – in ne mislim na puščavsko pustinjo, posejano z nakupovalnimi središči, ki obkrožajo 101. Ne, mislim na kabino Huracána.

Tech

Huracán je v primerjavi z aventadorjem nekoliko manj razkošen in bolj špartanski. Ne skrbite; še vedno je čudovito mesto.

Osemletni jaz bi bil navdušen, če bi vedel, da je notranjost Lamborghinija skoraj natanko takšna kombinacija lovca in Batmobila, o kateri je vedno sanjal. Huracán nadaljuje trend, ki ga zgleduje po dirkalnih avtomobilih, in odpravlja zatiče za volanom. V skladu s tem so bile te kontrole premaknjene na sam volan, tako kot pri 458.

Na sredinski konzoli je še en niz stikal, podobnih lovcem, ki upravljajo 12,3-palčno infotainment enoto, ki je na sredini za volanom. Na prvi pogled lahko opazovalci domnevajo, da je instrumentna plošča LCD/zaslon infotainmenta vzet iz povsem nov Audi TT 2016.In imeli bi prav, če bi tako domnevali; ima.

Huracánov »virtualni kokpit«, ki ga poganja isti procesor serije Nvidia Tegra 3, kot ga lahko najdete v tablici, lahko prikaže jasno 3D grafiko na svojem zaslonu 1.440 × 540 slikovnih pik z osupljivo hitrostjo – do 60 sličic na drugo. S preklopom nekaj stikal lahko na zaslonu prikaže centraliziran zaslon tahometra, hitrosti ali informacijsko-razvedrilnega sistema ali razdeljen zaslon z obema sklopoma.

Obrnite pozornost nazaj na sredinsko konzolo in vozniki bodo našli nenavadnega petkotnega srebrnega doohickeya, ki bi ga Lamborghini morda ukradel iz strmoglavljenega vesoljskega plovila. Naj vas ne zavede; to je samo izbirnik prestav. Čeprav je videti smešno, deluje kot običajen gumb, z vzvratno ročico na vrhu, novo stikalo za parkiranje pod njim in ročni gumb za njim, ki preklopi menjalnik v ročno prestavljanje način.

Čeprav je Huracán manjši od Aventadorja, ima presenetljivo več prostora v notranjosti kot njegov veliki brat. Nisem ugotovil, da bi se moral nagibati, da bi svoj okvir v velikosti šest čevljev in pet palcev namestil v avto. Pravzaprav sem imel, ko sem udobno sedel, nekaj prostora za glavo. Oblikovalci Huracána so na rob sredinske konzole premeteno vključili majhno ščitnik za kolena, tako da voznik ni nosil lukenj v hlačah ali si po dolgi vožnji želel amputirati kolena.

Lamborghini vs. Ferrari

Jasno je, da je Huracán tako briljanten za vožnjo, kot bi lahko kdo pričakoval. Čudovito ga je pogledati, sliši se kot utelešenje pekla in razžira duše šolskih otrok. To je celoten paket.

Ko je vse povedano in storjeno, pa ne morem biti ves gnjecav in pretresen zaradi Huracána … čeprav sem. Moram zavzeti stališče. Tako kot BMW proti Audiju je treba Lamborghini primerjati s Ferrarijem, saj preprosto biti dober superšportnik ni dovolj; biti mora boljši od svojih konkurentov.

Kljub temu imam nekaj težkih novic: Huracán in Ferrari 458 sta različna.

Ferrari ima boljši zvok, kar je presenetljivo, saj ima dva valja manj. Vedno sem domneval, da bo več jeklenk … več. Ampak ne tako. Vendar Huracán uporablja karirasto zastavo za hitrost v ravni liniji. Dva sta enaka v smislu upravljanja. In kar se tiče videza, je to odvisno od osebnega okusa. Najbolj mi je pa všeč Huracán.

Lahko pa rečem, da sem v Ferrariju poznal meje avtomobila in se držal zelo daleč od njih. Huracán me je vabil bližje svojim mejam, nato pa me je razveselil s še ogromno potmi, ki jih je še čakala.

Medtem ko je Ferrari 458 najboljši pri visoki hitrosti in največjih vrtljajih, je Huracán enako zabaven pri 20 kot pri 120. Če niste navdušeni nad absolutno natančnostjo vožnje, temveč preprosto uživate v potovanju s superavtomobilom, je Huracán vaša edina izbira.

Ocena: 4,5 od 5

Visoki

• Hudičev zunanji stil
• Funkcionalen, futurističen notranji dizajn
• Surova moč V10
• Odličen sistem štirikolesnega pogona

Nizke vrednosti

• Vidnost navzven