Prva vožnja: 2015 Lexus NX

Lexus NX 200t F-Sport iz leta 2015 prinaša bolj privlačno vozno izkušnjo, kot smo pričakovali od križancev znamke, in to je dobro.

Ni ravno presenetljivo, da Lexus končno lansira kompaktnega križanca v svojem povsem novem NX 2015. Navsezadnje je trg majhnih in visokih karavanov najhitreje rastoč v poslu in Lexus že ima podoben oprijem v segmentu srednjega razreda s svojima zelo priljubljenima križancema RX 350 in RX 450h.

Vendar pa je tukaj velika konkurenca, polna praktičnih, elegantnih in uživaških vozil, kot so BMW X1, Infiniti QX50 in Acura RDX, kmalu pa še Mercedes GLA in Audi Q3 prav tako.

S tem v mislih so se inženirji pri Lexusu odločili vrniti k risalni deski. Glede na to, da so njegovi konkurenti osredotočeni na zagotavljanje stila in presežka dinamike, Lexus ni mogel preprosto obleči Toyote RAV4 v usnje in ga označiti za dan. Namesto tega bi potreboval vozilo, ki bi se zdržalo proti Nemcem, s pogonom, ki ga še nikoli nismo videli v Lexusu. Našo pozornost so pritegnili z besedo "Turbo", besedo, ki je pri japonski znamki nismo slišali, odkar je Toyota Supra leta 1998 šla po poti polarnega medveda.

Da bi natančno videl, kaj se zgodi, ko se titanska Toyota odloči pomeriti z Nemci na eni izmed njihovih najboljših iger, sem skočil na letalo, se odpravil v Whistler v Kanadi in zgrabil nekaj časa z Lexusom NX 200t F-Sport letnik 2015.

Predatorsko

Po treh letih izpostavljenosti Lexusovi "vretenasti rešetki" sem mislil, da se bo moje oko nanjo že navadilo. Z vsakim novim modelom pa postaja Lexusova sprednja maska ​​vedno bolj grozeča, bolj ekstremna.

2015 NX nosi najstrašnejšo različico Lexusovega oblikovalskega jezika L-Finesse doslej, pri čemer so modeli F-Sport videti še bolj agresivni, zahvaljujoč masivnim mrežam v obliki satja. Se spomnite, ko je Predator prvič odstranil masko in ste videli njegove zobe in čeljust z dvojnim tečajem? Ja, Lexus je z vsako novo izpeljavo vse bližje temu. To ne pomeni, da je NX neprivlačen – pravzaprav mi je zelo všeč sprednji del – vendar je slog, milo rečeno, polariziran.

Skupaj z novim schnozom ima NX standardne LED žaromete, ki jih je mogoče nadgraditi v čudovit komplet LED žarometov z 32 žarnicami, ki so videti neposredno iz konceptnega avtomobila. Zadaj bodo opazovalci našli več LED in bolj oster stil. S strani NX ni videti preveč oddaljen od Mazde CX-5, a tudi to ni slabo.

Notranjost potniške kabine črpa številne vrste od novega Lexusa IS, kar daje NX občutek, podoben kokpitu, namesto občutka sedenja nad cesto. Izkušnja sedenja je bolj podobna športnemu avtomobilu kot tovornjaku, sedeži pa nudijo podporo in so udobni.

Pri modelu F-Sport bodo vozniki našli nekaj možnosti poleg tradicionalne notranje palete črnih, sivih in bež barv. Kupci lahko izberejo tudi notranjost v rdeči ali črni barvi s kontrastnimi šivi. Volan je odličen in vsebuje vse potrebne gumbe za spreminjanje informacijsko-razvedrilnega sistema. Ta sistem je bil posodobljen na najnovejšo različico Lexus Remote Touch, ki zdaj temelji na sledilni ploščici, namesto da bi jo upravljali z miško. Je približno tako enostaven za uporabo, kot je bil kdaj koli prej, in celo sledilna ploščica ima haptične povratne informacije, ki pomagajo ohranjati oči na cesti in stran od zaslona.

Po mojem mnenju je edini način za specifikacijo NX njegova preobleka F-Sport. Odkrito povedano, standardni model preprosto ne izgleda tako dobro; osnovni avtomobil brez zatemnjene rešetke, črnih pokrovov ogledal in manjših koles pogreša nekatere oznake. Poleg tega kupci izgubijo možnost ultra elegantnih rdečih usnjenih športnih sedežev, ki so nujno potrebni, če želijo vozniki z NX narediti karkoli bolj športnega.

Tehnologija … povsod

Kljub nizki osnovni ceni ponuja Lexus NX 2015 celoten nabor funkcij in varnostnih tehnologij Lexus, pa tudi novo, ki je doslej še nismo videli. Poleg pričakovanih stvari – napajanje vsega, sončna streha, žarometi LED – ima NX 7-palčni zaslon za upravljanje radia, klimatske naprave in navigacije.

Izberite osnovni model in Lexus opremi NX z osmimi zvočniki in HD radiem. Odločite se za nadgrajeni paket in roboti v tovarni privijejo dva zvočnika (za skupno 10), možnost radia (a la DVR) in sledilno ploščico s haptičnimi povratnimi informacijami. Poleg vsega se lahko kupci odločijo tudi za brezžično polnilno ploščo – proizvajalca Qi – za mobilne naprave.

Kar zadeva varnostno tehnologijo, Lexus kot vodilna limuzina LS ponuja skoraj vse funkcije. Na voljo je radarski tempomat, ki ne le sledi avtomobilom pred avtomobilom, temveč tudi omogoči, da se NX popolnoma ustavi in ​​nato znova zažene.

Luksuzni križanec ponuja tudi sistem pred trkom, ki mi ga na srečo ni bilo treba uporabiti. Vendar pa si je Lexus vzel čas in mi pokazal novo mobilno aplikacijo Lexus Enform, ki uporabnikom omogoča zaklepanje, odklepanje, in zaženite NX iz mobilne naprave ter nastavite največjo hitrost in policijsko uro za vozilo, če najstniki vzamejo NX za vrtenje.

Počasen v igri, a gladek ob prihodu

Pod svojo pločevino se je Lexus NX iz leta 2015 začel kot RAV4. Vendar pa Lexus trdi, da mora vsak avto nekje začeti. Do trenutka, ko je bil NX končno realiziran, je bila platforma RAV4 spremenjena za 90 odstotkov, da je postala Lexus.

Kaj se je spremenilo? Lexusovi inženirji so dodali popolnoma drugačen nabor motorjev, popolnoma novo vzmetenje, vzvojna togost pa se je povečala za 20 odstotkov za boljšo vodljivost. Torej, čeprav smo se morda šalili, da je NX v preteklosti RAV4 z značko, lahko rečemo, da so skoraj edinstveni avtomobili.

V NX sta na voljo dva motorja, oba sta serijsko opremljena s pogonom na prednji kolesi in opcijsko s pogonom na vsa kolesa, oba pa sta na voljo v preobleki F-Sport. NX 300h – „h“ za hibrid – uporablja 2,5-litrski štirivaljni motor in električni motor za proizvodnjo 192 konjskih moči, ki se usmerjajo prek brezstopenjskega samodejnega menjalnika (CVT).

S tem pogonskim sklopom se NX vozi bolj kot hibrid, ki je osredotočen na varčevanje z gorivom – podobno kot CT 200h – kot kateri koli Lexusov zmogljiv hibrid. Moč je ustrezna, a prava čarovnija je v številkah, kjer je ocenjena na 35 mpg v mestu, 31 mpg na avtocesti in skupaj 33 mpg. Modeli s pogonom na vsa kolesa imajo nekoliko zmanjšano ekonomičnost.

Če upoštevamo vse, pravim, da preskočite hibrid.

Namesto tega izberite boljšo, zanimivejšo možnost: NX 200t. Poganja ga 2,0-litrski štirivaljnik s turbopolnilnikom, ki proizvede 235 konjskih moči in 258 lb-ft. navora. Še posebej v opremi F-Sport, ki NX-u daje večja, 18-palčna platišča, športno nastavljeno vzmetenje in zvok nadzor, ki omogoča več hrupa motorja v kabino, model 200t deluje živahno, odzivno in zakonito zabavno voziti. Ni ravno tako zabaven kot športni limuzini Lexus IS ali GS, vendar se zagotovo približuje njihovemu ozemlju angažiranosti voznika.

Ne pravim, da je NX 200t športni križanec; ni. V prvi vrsti je to izjava o slogu, udobju in zanesljivosti. Vendar pa je treba nekaj povedati o njegovem napol ostrem upravljanju, neposrednem krmiljenju in dostopu do navora na nižjem koncu. Morda bi temu rekli "odgovorna zabava", vendar to ni slabo mesto na trgu luksuznih izdelkov začetnega razreda.

Visoki

• Lepa, udobna notranjost
• Divji, ekspresivni dizajn
• Privlačna vozna dinamika (za Lexus)
• Domnevna zanesljivost

Nizke vrednosti

• Skromna zmogljivost za segment
• Majhna notranjost
• Slab hibridni pogon

Priporočila urednikov

• Lexus razkrije svoj prvi električni avtomobil, vendar je malo verjetno, da bo naprodaj v ZDA
• Waymo postane prvo podjetje, ki bo zaračunavalo vožnjo v samovozečih avtomobilih