Sprejemanje prihodnosti ne pomeni nujno odrekanja preteklosti. Ena od odličnih stvari pri avtomobilih je, da jih je mogoče spreminjati in so vedno bolj priljubljeni modifikacija za klasične avtomobile je zamenjava starega motorja z notranjim zgorevanjem za sodobnega električnega pogonski sklop. S klasičnim videzom in ničelnimi emisijami zagotavlja najboljše iz obeh svetov. Tukaj je nekaj naših najljubših električnih predelav klasičnih avtomobilov.
Polnite avtomobile Ford Mustang
Starodobni Ford Mustangi niso znani po svoji vodljivosti, vendar je to nekaj, kar je podjetje Charge Cars želelo spremeniti s svojo električno predelavo. Britansko podjetje je uporabilo električni motor in litij-ionski akumulator, ki nižata težišče avtomobila v primerjavi s standardnim šest- ali osem-valjnim bencinskim pogonom. Mustang Charge Cars ima tudi pogon na vsa kolesa, namesto pogona na zadnja kolesa. Če pa se vam brezemisijski Mustang z zarezanimi vogali zdi dober, boste morali hitro poiskati veliko denarja. Podjetje zaračuna (brez besedne igre) približno 380.000 $, proizvodnja pa je omejena na 499 avtomobilov.
Jaguar E-Type Zero
Zapletanje s tako ikoničnim avtomobilom, kot je E-Type, je veliko tveganje, a ta električna predelava prihaja naravnost od vira. Po razkritju enkratnega prototipa, ki je zaslovel, ko se je pojavil na kraljevi poroki, namerava Jaguar izdelati omejeno serijo električnih E-Type. Baterija s 40 kilovatnimi urami nadomešča originalni vrstni šestvaljnik pod pokrovom motorja, medtem ko je električni motor nameščen tam, kjer bi bil običajno menjalnik. Jag trdi, da je električni E-Type dejansko 1,0 sekunde hitrejši od nič do 60 mph kot standardna različica. Električna pretvorba je tudi popolnoma reverzibilna, da pomaga zaščititi vrednost avtomobilov. Zbiratelji še vedno nadvse cenijo izvirnost.
Kreisel Evex 910e
Avstrijsko podjetje Kreisel Electric, ki ga je ustanovila skupina bratov, želi pokazati svojo moč pri razvoj električnih pogonskih sklopov tako, da jih napolnijo v katero koli vozilo, ki ga bratje dobijo v roke na. Ta Evex je replika Porscheja 910, dirkalnega avtomobila, ki ga je nemški proizvajalec avtomobilov prvotno predstavil leta 1966. Toda zmogljivosti tega avtomobila so popolnoma sodobne. Kreisel trdi, da bo ta "910e" pospešil od nič do 62 mph v 2,5 sekunde in dosegel najvišjo hitrost nad 286 mph. Doseg je ocenjen na 217 milj, avto pa je sposoben dvosmernega polnjenja, tako da lahko deluje kot zasilni vir energije med izpadi elektrike. Če želite nekaj prostornejšega, a manj retro, je Kreisel za Arnolda Schwarzeneggerja naredil tudi električno predelavo Mercedes-Benz razreda G.
Moke America e-Moke
Prvotni Mini Moke (se rima na "bloke") je bil bolj uporabna različica ikoničnega britanskega avtomobila, pred kratkim pa je dobil nov zagon. Moke America izdeluje replike Mini Moke z električnimi pogonskimi sklopi. Če se sprašujete, kako lahko avto brez strehe ali vrat, ki je velik kot sodobno štirikolesno vozilo, opravi teste trčenja, vedite, da je Moke America o tem razmišljal. Sodobni e-Moke uvrščamo med nizkohitrostna električna vozila. Kar se vlade tiče, je to prevelik voziček za golf. To pomeni, da je najvišja hitrost omejena na 25 mph, Moke pa v nekaterih državah ni dovoljen za uporabo na cestah. Vendar je bil zasnovan predvsem za delovanje na zasebni lastnini, kot so letovišča ali univerzitetni kampusi.
Voitures Extravert Quintessenza
Ustanovitelji nizozemskega podjetja Voitures Extravert so bili zaskrbljeni, da bodo vse strožji emisijski standardi izrinili klasične avtomobile z ulic evropskih mest. Podjetje je specializirano za električne predelave Porscheja 911 in ponuja sloge iz 60. ali 80. let prejšnjega stoletja. Baterija z 58 kilovatnimi urami ponuja zahtevani doseg 250 milj. Zmogljivost je glede na sodobne standarde nekoliko umirjena, z nič do 62 mph v približno 6,0 sekundah in najvišjo hitrostjo 124 mph, glede na podjetje. Voitures Extravert res trdi, da je izboljšal tradicionalno porazdelitev teže 911-ke, tako da je dosegel popolno ravnovesje 50/50 spredaj/zadaj z razporeditvijo baterijskih celic po celotnem avtomobilu. Toda predelava ni poceni: cene se začnejo pri okoli 330.000 $, pri čemer niso vključeni stroški avtomobila donatorja.
Volkswagen e-Beetle
Potem ko je opazoval, kako podjetja za poprodajno prodajo ponujajo električne predelave za svojega klasičnega beetla, se je Volkswagen odločil, da se vključi v akcijo. VW-jev e-Beetle uporablja komponente iz e-Up!, električne različice Up! mestni avto, ki se ne prodaja v ZDA. Donatorski deli dajejo e-Beetlu 81 KM in najvišjo hitrost 150 km/h – impresivne številke za Beetla. Doseg je ocenjen na 124 milj, e-Beetle pa ima hitro polnjenje z enosmernim tokom, ki omogoča 75-odstotno polnjenje v približno eni uri, glede na VW. Nemško podjetje eClassics bo skrbelo za dejansko gradnjo, Volkswagen pa je dejal, da bo morda sledil e-Beetlu z električnim športnim avtomobilom Porsche 356.
Koncept Volkswagen Type 20
Poleg beetla je VW elektrificiral še en klasičen model, a ne za serijsko proizvodnjo. Type 20 je enkratno konceptno vozilo, izdelano za praznovanje 20. obletnice Volkswagnovega raziskovalnega centra v Silicijevi dolini. Temeljil je na Microbusu tipa 2 z 11 okni iz leta 1962, imel je električni motor s 120 KM in aktivno zračno vzmetenje, ki ga je zasnoval sorodnik znamke VW Porsche. Namesto vratnih ključavnic Type 20 za omogočanje dostopa uporablja skeniranje obraza. Inženirji so uporabili tudi vrhunsko "generativno oblikovanje", da so ustvarili dele, kot so kolesa in nosilci ogledal. Deli, ki izgledajo kot tujci, so bili navdihnjeni z naravnimi oblikami, da bi povečali moč in zmanjšali težo. Volkswagen načrtuje, da bo leta 2022 lansiral nov električni serijski model s stilom, ki ga je navdihnil Microbus.
Zero Labs Ford Bronco
Ta spremenjeni Ford Bronco iz leta 1960 je bolj robusten električni pogon. Izdelalo ga je podjetje Zero Labs, ima močan sistem štirikolesnega pogona in nadgrajene blažilnike za terensko vožnjo, kar naj bi Bronco obvladal. Doseg je ocenjen na 190 milj, električni motor pa proizvede krepkih 369 KM. V notranjosti lahko kupci izberejo obloge iz bambusa in, v skladu z okolju prijaznostjo, vegansko usnje. Ford bo leta 2020 ponovno lansiral Bronco, vendar ne pričakujte, da bo nova različica električna.
Zombie 222 Ford Mustang
Ta Ford Mustang iz leta 1968 je eden najhitrejših avtomobilov, kar jih boste kdaj videli. Proizvajalec, ki so ga poimenovali Zombie 222, trdi, da bo avto od nič do 60 mph pospešil v 1,7 sekunde. Zaradi tega je hitrejši od katerega koli trenutnega superšportnika, pa tudi od dveh najhitrejših avtomobilov na obzorju – Tesla Roadster in Rimac Concept Two (oba sta po naključju električna). Zombie 222 ima dva elektromotorja, ki proizvedeta skupno 800 KM – več kot model Shelby GT500 Mustang iz leta 2020. To je en zombi, ki bo potreboval več kot le strel v glavo, da ga uničite.
Toyota Celica Adama Lansinga
Za izdelavo lastnega električnega avtomobila ne potrebujete modne trgovine in kupe denarja. 12-letnega Adama Lansinga je opazovanje njegovega starejšega brata, kako prosi starše za denar za gorivo, prepričalo, da je izdelal svoj električni avtomobil. Toda Lansingova sanjska vožnja – Toyota Celica iz leta 1980 – ne bi bila končana, dokler njen proizvajalec ne bi dopolnil 18 let. Lansing je moral predelati Celico, ki je stala tako dolgo, da je skozi njen zadnji odbijač rasla veja drevesa, in oblikovati električni pogonski sklop s poskusi in napakami. Lansing je ocenil, da je Celico obnovil 52-krat, preden je naredil pravo. Domačin v Teksasu je od takrat ustanovil lastno podjetje, Hawkeye Innovations LLC, in upa, da bo naredil več pretvorb bencina v elektriko.
Električni skuterji so oglaševani kot okolju prijazen način premikanja po mestu, vendar nova študija nakazuje, da so morda hujši za podnebne spremembe kot načini prevoza, ki jih uporabljajo zamenjava.
Medtem ko eskuterji ne oddajajo ogljika, zaradi česar pogosto veljajo za bolj zelene od drugih načinov prevoza, so običajno izdelani na Kitajskem. Izdelava in selitev teh skuterjev v Združene države ustvarja ogljični odtis, enako velja za njihovo selitev v mestih, kjer delujejo. V mestih se skuterji pogosto premikajo z avtomobili na bencinski pogon. Podatki so v novem poročilu Državne univerze Severne Karoline, ki je bilo v petek objavljeno v reviji Environmental Research Letters.
Poročilo pravi, da čeprav so skupni skuterji brez pristanišča oglaševani kot problem zadnjega kilometra, ki pomaga zmanjšati promet in zastoje, tudi tehnično ne dosegajo tega cilja. Glede na študijo bi polovica voznikov eskuterjev zadnjo miljo prehodila ali kolesarila peš, če bi skuter ni bil na voljo, zaradi česar eskuterji dejansko še povečujejo problem zastojev, ne pa pomagati. Le tretjina vprašanih v študiji skupine je dejala, da bi zadnji kilometer svojega potovanja uporabili avto, če skuterja ne bi bilo na voljo.
Novice niso vse slabe. Študija pravi, da je vpliv skuterja na globalno segrevanje približno polovico manjši od vpliva avtomobila na bencinski pogon, ob upoštevanju nastanka avtomobila in skuterja. Čeprav ta skuter ni tako dober kot hoja ali kolesarjenje do cilja, je boljši kot sesti za volan tradicionalnega avtomobila na bencinski pogon.
Lahko se tudi izboljša, pravi študija:
"Alternativni pristopi k zbiranju in distribuciji eskuterjev lahko močno zmanjšajo škodljive vplive na okolje. Zmanjšanje povprečne razdalje vožnje za zbiranje in distribucijo na 0,6 milje na skuter skrajša povprečni svetovni življenjski cikel segrevanje vpliva za 27 %, medtem ko izključna uporaba varčnih vozil za zbiranje povzroči 12 % zmanjšanje,« piše v poročilo. "Omejevanje zbiranja skuterjev na tiste z nizko napolnjenostjo baterije bi zahtevalo spremembo politike dovoljuje, da skuterji čez noč ostanejo v javnih prostorih, vendar bi lahko prinesla neto zmanjšanje vplivov globalnega segrevanja 19%."
