Za večino ljudi, Uber gre za zahtevo za prevoz in skok v avto. Toda šef Uberja Dara Khosrowshahi namerava vse to spremeniti, saj se bo podjetje osredotočilo na več načinov transport – zlasti električna kolesa in skuterji – v poskusu, da bi zgradil tisto, kar imenuje »platforma mestne mobilnosti«.
Uber je že naredil korake proti temu dolgoročnemu cilju, pridobivanju bikesharing startup Jump aprila 2018. Skoči ponudbe električna kolesa za najem v osmih mestih ZDA, med njimi v San Franciscu, New Yorku, Chicagu in Washingtonu, D.C. Pred kratkim tudi Uber sodeloval z Lime, ki upravlja shemo skupne rabe z uporabo električni skuterji kot tudi kolesa.
Priporočeni videoposnetki
Toda zdaj se zdi, da bo izvršni direktor še močneje posegel v sektor.
Razlog za spremembo taktike? Khosrowshahi pravi, da so dvokolesniki bolj primerni za potovanja po mestnih središčih kot veliki avtomobili.
Povezano
- Uber pravi, da preiskuje "incident kibernetske varnosti"
- Uber opusti razvoj lastnega samovozečega avtomobila
- V Kaliforniji po odločitvi sodišča preprečili zaustavitev Uberja in Lyfta
Uberjev šef je povedal Financial Times v nedavnem intervjuju, da je zlasti med prometnimi konicami "zelo neučinkovito, da enotonski kos kovine pelje eno osebo 10 blokov."
Priznal je, da bi zasledovanje te strategije lahko kratkoročno povzročilo finančni udar Uberja, saj z vožnjo s kolesom zasluži manj denarja kot z vožnjo z avtomobilom. Če pa bodo sčasoma ljudje začeli bolj uporabljati kolesa in skuterje, kot se je zgodilo v Uberjevem domačem mestu San Francisco, bo sistem postal donosen.
Uberjevi kolesarski načrti se postavljajo proti konkurenčnemu podjetju za deljenje prevozov Lyft, ki ima sprejeli podobno strategijo. Množica drugih podjetij po vsem svetu prav tako uvaja storitve souporabe koles in skuterjev, da bi si zagotovila svoje mesto na donosnem trgu mobilnosti.
Toda takšne sheme prihajajo s svojimi edinstvenimi izzivi. Na primer, v nekaterih mestih so domačini naveličani, da so dvokolesniki nered na ulicah ali da se jih nepremišljeno vozi po pločnikih. Junija so oblasti v San Franciscu prepovedale sheme, ki uporabljajo električne skuterje, zaradi česar so morali operaterji zaprositi za dovoljenja. Prijave je oddalo dvanajst podjetij, med njimi Uber in Lyft. To je situacija, ki se bo verjetno ponovila v mnogih mestih v prihodnjih letih in znak, kako konkurenčno je postalo podjetje.
Tudi stroški vzdrževanja takšnih storitev so lahko visoki, zlasti v mestih, kjer so kolesa pogosta ukraden oz vandaliziran.
Uberjevi vozniki
Uberjevi vozniki se medtem morda ne počutijo preveč dobro glede Khosrowshahijeve predlagane strategije, kljub temu, da je izvršni direktor dejal, da je morda pomeni manj voženj z avtomobili, bi to sčasoma moralo pripeljati do daljših, donosnejših voženj in upajmo, da na cestah, ki so manj zamašene z avtomobili.
Čeprav je to lahko daleč, Uberjevi vozniki prav tako gledajo v vzvratno ogledalo za avtomobile podjetja brez voznika. Kljub resno nazadovanje marca, ko je eno od njegovih avtonomnih vozil med testno vožnjo zbilo pešca in ga ubilo, podjetje nadaljuje z razvojem tehnologije s ciljem, da bi v prihodnje lansiralo floto taksijev brez voznika leta.
Prav ta teden so se namreč pojavila poročila, da je japonski proizvajalec avtomobilov Toyota vložili 500 milijonov dolarjev v Uberjevem programu robot-taksi.
Priporočila urednikov
- Prihajajo vozniki Uberja, video oglasi v avtomobilih
- Uber proda svoje podjetje letečih taksijev drugemu podjetju letečih taksijev
- Uber vs. Lyft
- Uber in Lyft bi lahko sprejela franšizni poslovni model v Kaliforniji
- Uber bi lahko zaprl svojo aplikacijo v Kaliforniji zaradi klasifikacije zaposlenih
Nadgradite svoj življenjski slogDigitalni trendi pomagajo bralcem slediti hitremu svetu tehnologije z vsemi najnovejšimi novicami, zabavnimi ocenami izdelkov, pronicljivimi uvodniki in enkratnimi vpogledi v vsebine.
